Volvo có lịch sử lâu đời nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Và chúng ta không chỉ nói về tập phim sui generis liên quan đến nền tảng của nó - hai người bạn và một con tôm hùm (hãy nhớ ở đây). Chúng tôi tự nhiên nói về những tiến bộ công nghệ và các mô hình đã đánh dấu lịch sử của nó.
Làm thế nào quyết tâm của hai người đàn ông xoay sở để tạo ra tác động như vậy trong một ngành công nghiệp được thống trị bởi các siêu cường? Câu trả lời nằm ở những dòng tiếp theo.
Chúng tôi đã hoàn thành phần đầu tiên của chương trình đặc biệt 90 năm Volvo này, nói về ÖV4 - còn được gọi là “Jakob” - mẫu xe sản xuất đầu tiên của thương hiệu Thụy Điển. Và đó là nơi chúng ta sẽ tiếp tục. Một chuyến đi khác đến năm 1927? Hãy làm nó…
Những năm đầu (1927-1930)
Chương này sẽ là một chương dài - những năm đầu tiên rất gay cấn vì chúng rất thú vị.
Trong năm đầu tiên hoạt động, Volvo đã sản xuất được 297 chiếc ÖV4. Sản lượng có thể cao hơn - không thiếu đơn đặt hàng. Tuy nhiên, việc kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt của thương hiệu và giám sát liên tục chất lượng của các thành phần do các công ty bên ngoài cung cấp đã gây ra một số hạn chế trong việc mở rộng sản xuất.
“Chúng tôi thành lập Volvo vào năm 1927 vì chúng tôi tin rằng không có ai sản xuất ô tô đủ tin cậy và an toàn”
Đối với Assar Gabrielsson, mối đe dọa lớn nhất đối với sự mở rộng của Volvo không phải là doanh số bán hàng - đó là vấn đề nhỏ nhất. Những thách thức lớn của thương hiệu Thụy Điển mới thành lập là tính bền vững trong sản xuất và dịch vụ sau bán hàng.
Vào thời điểm mà các quy trình sản xuất vẫn còn rất thô sơ và khái niệm về dịch vụ sau bán hàng là một ảo ảnh, điều đáng chú ý là Volvo đã có những mối quan tâm này. Hãy bắt đầu với vấn đề bền vững sản xuất.
Về vấn đề này, sẽ rất thú vị khi nhớ lại một tình tiết được Assar Gabrielsson tiết lộ trong cuốn sách “Lịch sử 30 năm của Volvo”.
Như chúng ta đã viết trong phần đầu của số đặc biệt này, Assar Gabrielsson hiểu rõ ngành công nghiệp ô tô từ quan điểm của các nhà cung cấp như «lòng bàn tay». Gabrielsson biết rằng các cường quốc công nghiệp chỉ sử dụng các thành phần quốc gia - đó là vấn đề chính trị và lòng tự tôn dân tộc.
Ví dụ, một thương hiệu Anh sẽ không bao giờ sử dụng bộ chế hòa khí của Pháp, ngay cả khi biết rằng bộ chế hòa khí của Pháp có thể có chất lượng tốt hơn bộ chế hòa khí của Anh. Điều tương tự cũng được áp dụng cho người Đức hoặc người Mỹ - những người có những hạn chế về nhập khẩu.
Ở khía cạnh này, cũng như nhiều người khác, những người sáng lập Volvo khá thực dụng. Tiêu chí để lựa chọn nhà cung cấp của thương hiệu không phải là quốc tịch. Tiêu chí đơn giản hơn và cũng hiệu quả hơn: Volvo chỉ mua các bộ phận của mình từ những nhà cung cấp tốt nhất. Điểm. Ngày nay vẫn như vậy. Họ không tin? Hãy thử truy cập trang thương hiệu này và xem các tiêu chí bạn phải đáp ứng. Thói quen cũ khó thay đổi…
LIÊN QUAN: Volvo Cars nổi bật về đạo đức doanh nghiệp
Nhờ chiến lược này Volvo giành được lợi thế theo hai cách : (1) tăng khả năng cạnh tranh với các nhà cung cấp (đạt được lợi nhuận thương lượng); (2) có được các thành phần tốt nhất cho ô tô của họ.
Khía cạnh thứ hai: dịch vụ sau bán hàng . Một trong nhiều yếu tố ảnh hưởng đến thành công của Volvo từ những năm đầu là sự quan tâm đến khách hàng. Gustav Larson, trong quá trình phát triển các mô hình, luôn tâm niệm rằng mối quan tâm thường xuyên đến độ tin cậy của các mô hình cũng như tốc độ và sự dễ dàng sửa chữa.
Nhờ chiến lược này, Volvo đã có thể nâng cao sự hài lòng của khách hàng và nâng cao khả năng cạnh tranh của mình với các đối thủ.
Danh tiếng của Volvo về độ tin cậy và khả năng đáp ứng nhanh chóng lan rộng trên thị trường. Các công ty vận tải, nhận thức được rằng 'thời gian là tiền bạc', bắt đầu yêu cầu Volvo sản xuất xe thương mại. Volvo đã đáp ứng nhu cầu này bằng các phiên bản "xe tải" của ÖV4 - vốn đã được nghĩ đến từ năm 1926.
Bạn có biết rằng? Cho đến giữa những năm 1950, sản lượng xe tải và xe buýt của Volvo đã vượt qua sản xuất xe hạng nhẹ.
Trong khi đó, trên bảng vẽ của Volvo, nhóm kỹ sư đầu tiên của thương hiệu đang phát triển phiên bản kế nhiệm cho ÖV4. Mô hình “hậu Jakob” đầu tiên là Volvo PV4 (1928), trong hình bên dưới.
Volvo PV4 và Nguyên tắc Weymann
Một mô hình nổi bật so với đối thủ nhờ kỹ thuật sản xuất từ ngành hàng không. Khung PV4 được chế tạo xung quanh Nguyên tắc Weymann , một phương pháp bao gồm sử dụng gỗ với các khớp nối đã được cấp bằng sáng chế để tạo ra cấu trúc của xe hơi.
Nhờ kỹ thuật này, PV4 nhẹ hơn, nhanh hơn và yên tĩnh hơn hầu hết các loại ô tô vào thời điểm đó. Năm nay (1928), Volvo đã bán được 996 chiếc và mở đại diện đầu tiên bên ngoài Thụy Điển. Nó được gọi là Oy Volvo Auto AB và nó có trụ sở tại Helsinki, Phần Lan.
Năm sau (1929) xuất hiện những động cơ sáu xi-lanh đầu tiên phù hợp với PV 651 và các cấu tạo của nó, trong hình sau.
Ngoài động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, một trong những điểm nổi bật của mẫu xe này là hệ thống phanh bốn bánh - cơ khí trên PV651 và thủy lực trên PV652. Ngoài các chi tiết cụ thể, công ty taxi bắt đầu tìm kiếm các mẫu xe của Volvo. Volvo kết thúc năm 1929 với 1.383 xe bán ra - đó là năm đầu tiên thương hiệu tạo ra lợi nhuận.
Những thăng trầm đầu tiên (1930-1940)
Năm sau, 1930, cũng là một năm mở rộng. Thương hiệu đã ra mắt mẫu xe bảy chỗ đầu tiên, ông cố của Volvo XC90 hiện tại. Nó được gọi là TR671 (TR là chữ viết tắt của từ tr ansporte, 6 tương ứng với số lượng xi lanh và 7 trên thực tế là một phiên bản dài của PV651.
Với sản lượng ngày càng tăng và doanh thu tăng, Volvo quyết định mua lại nhà cung cấp động cơ của mình, Pentaverken. Một công ty chuyên sản xuất động cơ cho mục đích hải quân và công nghiệp - ngày nay nó được gọi là Volvo Penta . Volvo muốn Pentaverken tập trung 100% vào động cơ xe hơi của mình.
Vào thời điểm này, Volvo đã có 8% thị phần Scandinavia và tuyển dụng hàng trăm nhân viên. Năm 1931 Volvo phân phối cổ tức cho các cổ đông lần đầu tiên.
Và nói về cổ đông, chúng ta hãy mở thêm một vài dấu ngoặc trong câu chuyện này để kể như sau: mặc dù công ty SKV có tầm quan trọng chiến lược trong những năm đầu của Volvo (nếu bạn không biết chúng tôi đang nói về điều gì, hãy đọc ở đây) , các nhà đầu tư nhỏ có tầm quan trọng đáng kể đối với sức khỏe tài chính của thương hiệu trong những năm đầu tiên.
Mặc dù Volvo đã thu hút sự quan tâm của một số gã khổng lồ trong ngành, Assar Gabrielsson đã tiết lộ trong cuốn sách của mình rằng những nhà đầu tư đầu tiên là những doanh nhân nhỏ, những người bình thường.
Năm 1932, nhờ sự thành thạo về số phận của Pentaverken, Volvo đã giới thiệu trên các mẫu xe của mình sự phát triển đầu tiên của động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng. Dung tích động cơ tăng lên 3,3 lít, công suất tăng lên 66 mã lực và mức tiêu thụ giảm 20%. Một tính năng mới khác là việc áp dụng hộp số đồng bộ vô lăng. Volvo đạt mốc 10.000 chiếc!
Chỉ tính riêng trong năm 1934, doanh số bán hàng của Volvo gần như đạt 3.000 chiếc - chính xác là 2.934 chiếc - trong đó có 775 chiếc được xuất khẩu.
Dự đoán xu hướng này Năm 1932, Assar Gabrielsson đã thuê một kỹ sư nổi tiếng tên là Ivan Örnberg để phát triển thế hệ mới của các mẫu xe Volvo.
Sau đó PV36 (còn được gọi là Carioca) và PV51 vào năm 1935 - xem phòng trưng bày. Cả hai, với thiết kế lấy cảm hứng từ các mô hình Mỹ, được gọi là tinh giản. Thiết kế hiện đại và công nghệ cũng được sử dụng. Lần đầu tiên, Volvo sử dụng hệ thống treo độc lập.
Nhờ mức giá được điều chỉnh phù hợp với chất lượng đưa ra, PV51 đã thành công trong việc bán hàng. Sức mạnh 86 mã lực cho trọng lượng "chỉ" 1.500 kg đã khiến mẫu xe này trở thành vận động viên chạy nước rút so với những người tiền nhiệm.
Trong bộ sưu tập hình ảnh này: P36 ở bên trái và P51 ở bên phải.
Đây cũng là năm Volvo chia tay SKF - công ty linh kiện này muốn tập trung vào “hoạt động kinh doanh cốt lõi” của mình. Theo quyết định của hội đồng quản trị AB Volvo, thương hiệu đã tham gia vào Sở giao dịch chứng khoán Stockholm để tìm kiếm các nhà đầu tư mới. Giá trị của Volvo đã tăng lên.
Cho đến năm 1939, mọi thứ diễn ra tốt đẹp đối với Volvo. Doanh số bán hàng tăng lên hàng năm và lợi nhuận tương xứng với động lực này. Tuy nhiên, sự khởi đầu của Thế chiến thứ hai đã làm xáo trộn các kế hoạch của thương hiệu. Vào thời điểm này, Volvo đã sản xuất hơn 7.000 xe mỗi năm.
Do tình trạng thiếu nhiên liệu và các nỗ lực chiến tranh, vào năm 1940, các đơn đặt hàng bắt đầu nhường chỗ cho việc hủy bỏ. Volvo đã phải thích ứng.
Sản xuất xe hơi dân dụng sụt giảm nghiêm trọng và nhường chỗ cho xe thương mại và hạng nhẹ cho quân đội Thụy Điển. Volvo cũng bắt đầu để tạo ra một cơ chế gọi là ECG biến khói từ đốt củi thành khí đốt động cơ đốt bằng xăng.
Hình ảnh về cơ chế "ECG"
Volvo hiện đại
Chúng tôi đã hoàn thành phần thứ 2 này của 90 năm Đặc biệt của Volvo với Châu Âu vào giữa Thế chiến thứ hai. Không giống như nhiều thương hiệu, Volvo đã sống sót qua thời kỳ đen tối này trong lịch sử tập thể của chúng tôi.
Tại chương tiếp theo hãy giới thiệu chiếc PV444 lịch sử (hình bên dưới), chiếc Volvo đầu tiên sau chiến tranh. Một mô hình rất tiên tiến trong thời đại của nó và có lẽ là một trong những mô hình quan trọng nhất trong lịch sử của thương hiệu. Câu chuyện tiếp tục - cuối tuần này! - tại Ledger Automobile. Giữ nguyên.
Trong hình ảnh bên dưới - ảnh chụp Volvo PV 444 LS, Hoa Kỳ.
