Thật tệ là cả Alec Issigonis và John Cooper đều không thể nhìn thấy điều này MINI JCW GP (đầy đủ, MINI John Cooper Works GP) Đã nạp testosterone.
Vào những năm 1960, hai nhà khoa học có tầm nhìn xa trông rộng về thế giới ô tô này đã làm hết sức mình để tạo ra chiếc xe nhỏ gọn kiểu Anh đẹp như tranh vẽ (người trước là người tạo ra mẫu xe, người sau là người chịu trách nhiệm cho các phiên bản thể thao), gây chấn động thế giới đua xe thể thao trong quá trình này.
Nhưng bây giờ MINI lại tăng thanh lần nữa, bằng chứng là phản ứng của những người lái chiếc Mercedes E-Class AMG và một chiếc BMW M340i khác, họ dường như mất tập trung khi cảm thấy một chiếc MINI nhỏ đang ép họ vào gương bên trái. ngõ của đường cao tốc A9, rất gần với thành phố Munich.
Trong thời điểm coronavirus như thế này, khi đường cao tốc gần như vắng vẻ, chiếc BMW vẫn chống chọi với tốc độ lên tới 230 km / h, nhưng chiếc MINI có biệt danh GP không có dấu hiệu giảm tốc độ, tài xế của nó đã ưu tiên từ bỏ đoạn đường sau khi có tín hiệu chuyển số. ra làn đường trung tâm.
Và xa hơn một chút, chiếc AMG gần như rùng mình khi MINI JCW GP này tiếp cận với âm thanh phù hợp với 265 km / h được đánh dấu trên đồng hồ tốc độ , gây ngạc nhiên cho những ai không nghĩ rằng anh ấy có khả năng biểu diễn như vậy (người tiền nhiệm của anh ấy “sẽ ở” tốc độ 242 km / h).
GP, thứ ba
MINI JCW GP (R50) đầu tiên xuất hiện vào năm 2006, với số lượng giới hạn 2000 chiếc. Số lượng tương tự như chiếc MINI JCW GP thứ hai (R56) vào năm 2012. Chiếc MINI JCW GP (F55) mới và thứ ba đã được dự đoán trước bởi một nguyên mẫu táo bạo tại Frankfurt Motor Show 2017 và xuất hiện trong phiên bản sản xuất cuối cùng từ năm ngoái, nhưng giới hạn ở 3000 chiếc.
Như vậy, MINI JCW GP thế hệ mới này được xếp vào hạng xe “đặc biệt” vì có khả năng vượt 250 km / h (hầu hết là hậu duệ của dòng dõi công nghiệp xe hơi Đức). Và với khả năng tăng tốc phù hợp, khi chạy nước rút lên đến 100 km / h, có thể đạt được trong 5,2 giây ngắn ngủi.
Mạnh nhất của B48
Bí mật là B48, động cơ 2.0 l của BMW đã phục vụ JCW "bình thường", nhưng trong trường hợp này là 231 mã lực. Ở đây, các kỹ sư Anh-Đức đã sử dụng một turbo lớn hơn với áp suất tăng cao hơn, kim phun / thanh / piston cụ thể, trục khuỷu được gia cố và hệ thống làm mát được cải tiến.
Nó dẫn đến việc tăng công suất cực đại của 4 xi-lanh này lên 306 mã lực, cùng với đó là mô-men xoắn cực đại 450 Nm, liên tục có sẵn dưới chân phải từ 1750 vòng / phút và duy trì đến 4500 vòng / phút.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Ở giai đoạn đầu, có một chút do dự trong việc “bắn”, nhưng độ trễ turbo tối thiểu sẽ biến mất ngay lập tức và điều đó có thể tránh được bằng cách giữ cho số vòng quay dưới 2000 vòng / phút một chút khi lái thể thao.
Do đó, vẫn còn ít nghi ngờ về đặc điểm "đạn đạo" của chiếc xe này, chỉ dài bốn mét và dẫn động cầu trước, được chứng minh bởi thực tế là tỷ lệ trọng lượng / công suất chỉ là 4,1 kg / mã lực (sử dụng một hình ảnh cưỡi ngựa, nó giống như có một con ngựa đầy cơ bắp với một con ngựa đua Lilliputian trên lưng).
306 mã lực và hai bánh dẫn động
Trên thực tế, đây là một trong những thách thức chính mà đội ngũ kỹ sư thực hiện quá trình phát triển năng động của MINI JCW GP phải đối mặt, những người đã trang bị cơ chế khóa cơ học (tạo ra hiệu ứng chặn lên đến 31% trong quá trình tăng tốc) trên trục trước để cố gắng "chế ngự" quá nhiều sức mạnh được phân phối độc quyền cho bánh trước, không giống như những gì xảy ra ở JCW Countryman hay BMW M135i và M235i, được trang bị hệ dẫn động bốn bánh.
Lưu ý rằng đây là môn thể thao chỉ dành cho những tay đua đòi hỏi khắt khe và do đó, họ đồng ý trả nhiều hơn cho một số “ma thuật” bổ sung - 12 nghìn euro nữa, trong trường hợp 37 người đến Bồ Đào Nha - đây có thể là tính năng động chính của GP JCW.
Trong một số tình huống - chẳng hạn như thoát khỏi các góc cua chậm hơn với gia tốc mạnh - người ta cảm thấy có một số "tiếng ồn" trong hành động lái, do khó tự động khóa và hệ thống kiểm soát ổn định để tiêu hóa mô-men xoắn cao - ngay cả trong GP , dễ chịu hơn, là một lựa chọn thay thế an toàn cho chế độ “tắt”.
Phần tích cực nhất của hành vi ở những mức độ nhu cầu cao này liên quan đến cách mà trục trước hầu như không có dấu hiệu mất độ bám, điều này cũng được hỗ trợ bởi lốp 225/35 R18.
Ngoài những tình huống rất cụ thể này, tay lái xử lý nhiệm vụ rất tốt, giúp hướng xe vào khúc cua, duy trì quỹ đạo và đi thẳng với độ chính xác của thợ kim hoàn và giảm phạm vi chuyển động của cánh tay người lái.
Phía sau cũng cho cảm giác khá ổn định, với sự trợ giúp của cánh gió phía sau rộng rãi, tương tác với váy trước, cũng là công cụ để dán xe xuống mặt đường (gần mặt đất hơn 10 mm so với JCW), đặc biệt là ở những tốc độ cao nhất mà chúng tôi đã bắt đầu thử nghiệm này.
Hệ thống phanh (được gia cố) luôn có dấu hiệu đáp ứng yêu cầu. Vì một số lý do, chúng đã được gia cố so với những chiếc được sử dụng trong JCW “không phải GP”, giống với chiếc Countryman / Clubman JCW ALL4 nặng hơn.
Tự động, chỉ và duy nhất
Quyết định khác sẽ được một số người đam mê đặt câu hỏi liên quan đến việc lựa chọn hộp số tự động tám cấp cho phiên bản thứ ba này của MINI JCW GP (chiếc đầu tiên được chế tạo bởi Bertone, vào năm 2006, chiếc thứ hai đã được đóng khung nhiều hơn quy trình công nghiệp của Tập đoàn BMW năm 2012).
Đúng là chiếc hộp có chữ ký ZF này đã được chứng minh là một trong những chiếc hộp tốt nhất trên thị trường (về tốc độ và khả năng “đọc” những gì động cơ, đường và tốc độ lái xe đang “hỏi”), ngay cả khi được sử dụng trong thể thao nhịp điệu.
Bức ảnh gia đình. Mini JCW GP mới cũng là phiên bản mạnh nhất và nhanh nhất.
Đối với một số người lái xe, nó thậm chí có thể là một trợ giúp thú vị trên đường đua, nơi đã có quá nhiều thứ cần phải chú ý - phanh đúng điểm, quỹ đạo cắn đỉnh, tăng tốc ra khỏi ngã rẽ không quá muộn cũng không quá sớm - điều đó có thể giải quyết tốt việc lo lắng về thời điểm thay đổi tiền mặt thích hợp, "tăng" hoặc "giảm".
Nhưng, một lần nữa, ở đây chúng ta đang chứng kiến sự hiện diện của một chiếc xe thể thao sẽ chỉ được những người lái xe thèm muốn với một vài đường gân phi công (ngay cả khi bạn không thể điều chỉnh hệ thống treo theo cách thủ công như ở phiên bản tiền nhiệm) và chiếc xe dành cho ai hộp số tay hầu như luôn là một đồng minh quan trọng để đạt được cảm giác lái thú vị nhất.
Trong trường hợp này, điều tốt nhất nên làm là để bộ chọn ở vị trí thể thao nhất của hộp số tự động (S) hoặc thậm chí điều khiển chuyển số bằng các thanh chắn nhôm phía sau vô lăng, mặc dù điều này không giúp tăng tốc quá trình.
MINI JCW GP không biết thoải mái là gì
Trên đường công cộng và ở nhịp điệu "văn minh" hơn, có thể thấy rằng hệ thống treo (McPherson độc lập ở phía trước và đa tay độc lập ở phía sau) là mục tiêu của các buổi tập thể dục bạo lực để vận động cơ bắp: lò xo, giảm xóc, ống lót, thanh ổn định và thậm chí cả giá đỡ của động cơ ...
Mọi thứ đã được “cứng hóa” để tối đa hóa độ ổn định của MINI JCW GP vốn vẫn đạt được chất lượng lăn nhẹ miễn là sàn không thực sự ở trạng thái xấu.
Cũng cấp tiến về ngoại hình
Chiều cao mặt đất giảm, phần phụ khí động học, kẹp phanh màu đỏ trang trí thân xe (chỉ có tông màu xám), ống xả chính giữa với lớp sơn màu đồng là một số dấu hiệu bên ngoài hầu như thường thấy ở các mẫu xe thể thao khác.
Ít phổ biến hơn để thấy các phần mở rộng vòm bốn bánh xe (bằng nhựa gia cố bằng sợi carbon, được "tặng" bởi xe điện i3) chẳng hạn như những phần mở rộng phân biệt JCW GP và phục vụ cho việc dẫn luồng không khí đi qua các bên của xe, đồng thời cho phép mở rộng làn đường thêm 4 cm.
Bảng điều khiển của MINI cấp tiến này cũng được đánh dấu bằng các ứng dụng carbon (mặc dù với hiệu ứng hình ảnh ít phân cực hơn so với ngoại thất) và bằng thiết bị kỹ thuật số cụ thể.
Như ở hai thế hệ trước, hàng ghế sau đã biến mất, chỉ còn thanh gia cố màu đỏ ghép vào hai thành thân xe ở khu vực này, nhằm tăng độ cứng (và cũng giúp hạn chế sự xê dịch của bất kỳ hành lý nào có thể đặt tại chỗ). .
Hai ghế ngồi (bằng vải và da) với hỗ trợ bên được gia cố cao phù hợp với buồng lái "xe đua đặc biệt" và quản lý để giữ cho hai người ngồi ở vị trí ngay cả khi liên tiếp bận rộn của các góc và đường đối diện.
Những chủ sở hữu MINI JCW GP trong tương lai, những người không sẵn sàng từ bỏ một số tiện nghi sẽ thích có hệ thống định vị, điều hòa không khí và sưởi ghế, và để làm như vậy, hãy thông báo cho MINI (miễn phí thêm), vì thông số kỹ thuật tiêu chuẩn không bao gồm chúng.
Trong mọi trường hợp, sự hiện diện của chúng không ngăn cản họ thưởng thức chiếc xe đua nhỏ của mình, nơi âm thanh động cơ hung hãn vang vọng trong nội thất trần (và ít vật liệu cách âm hơn) để làm cho trải nghiệm lái xe ấn tượng nhất có thể (ống xả bằng thép không gỉ thép giúp một tay).
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform
Cập nhật ngày 26 tháng 5 năm 2020: Số lượng đơn vị dành cho Bồ Đào Nha đã được sửa lại - không phải 36, như chúng tôi đã chỉ ra ban đầu, mà là 37.