Chiếc Alfa Romeo Giulia GTA đầu tiên (Kiểu 105) được Auto Delta phát triển và trình làng thế giới vào năm 1965 - Giulia GTAm sẽ xuất hiện sau đó 4 năm. Dự án được tiến hành tại xưởng và đường thử Balocco (mở cửa 4 năm trước đó), chỉ cách Milan hơn nửa giờ về phía tây nam.
Và chính xác là dưới cùng một mái nhà mà tôi gặp Alfa Romeo Giulia GTA và GTAm từ năm 2021, một chiếc xe đua được ủy quyền (và đủ năng lực) để đi trên đường, sẽ được sản xuất giới hạn ở 500 chiếc và giá cả phù hợp - lần lượt là 215 nghìn và 221 nghìn euro ở Bồ Đào Nha, GTA và GTAm - với tính năng độc quyền này.
Cần phải nhớ Giulia có ý nghĩa như thế nào đối với Alfa Romeo. Xuất hiện vào năm 2016 để nâng cao năng lực năng động của những chiếc xe Ý và với công thức “dẫn động cầu trước - bánh sau” vốn đã đặc trưng của mẫu xe ban đầu, từ năm 1962.
Đúng vậy, không phải vì thiếu "các thuộc tính vật lý" mà Alfa Romeo đã đạt đến tình trạng như ngày nay (chỉ có hai mẫu và doanh số hàng năm là 50.000 chiếc, trong khi vào những năm 80 xa xôi, nó đã đạt 233.000 lượt đăng ký trong một năm), ngay cả vì những thất bại thương mại, trong suốt thế kỷ này, vẫn luôn được đánh giá cao về thiết kế của chúng.
Nhưng để một chiếc xe thành công, nó không đủ để có một vẻ ngoài quyến rũ, nó phải có nội dung và trong đó cả chất lượng chung lẫn khái niệm nội thất và kỹ thuật đã không biết cách bắt kịp với những gì tốt nhất đã xuất hiện trong thi đấu được trang bị tốt, chủ yếu là tiếng Đức.
Nền tảng dẫn động cầu sau của Giorgio đã mang lại cho Giulia và sau đó là Stelvio - hai mẫu xe duy nhất hiện nay - một bước nhảy vọt quan trọng về chất ở mọi cấp độ.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, quyến rũ với sự hung hăng
Như thường lệ, Giulia quyến rũ với tấm chắn tam giác đóng vai trò là lưới tản nhiệt, hai bên là đèn pha mảnh mai, sự kết hợp gần như nổi bật của các hình dạng lồi và lõm trong thân xe và phần đuôi xe đồ sộ, được đánh dấu bằng cột C rộng.
Và, tất nhiên, trong phiên bản GTA này, kết quả thiết kế cuối cùng thậm chí còn ấn tượng hơn, nhờ vào việc mở rộng thân xe và "bổ sung" bằng sợi carbon, như trong bộ chia dưới cản trước tiến thêm 4 cm và hạ thấp để cải thiện. tải trọng khí động học: “80 kg phía trước ở tốc độ tối đa”, như Daniel Guzzafame, kỹ sư phát triển GTA giải thích cho tôi.
Có thể thấy rằng chiếc xe cơ bắp hơn chiếc Quadrifoglio vốn đã được “tập thể dục”, lưu ý rằng các cấu trúc sợi carbon mở rộng ở các cửa hút gió phía trước (lớn hơn, mang lại luồng không khí nhiều hơn 10% để làm mát động cơ), ở hai bên sườn bên cạnh phía trước. bánh xe, trong vòm bánh xe để giảm khối lượng của ô tô.
Mục tiêu "giảm béo" (sau cùng, GTA là viết tắt của Gran Turismo Alleggerita) cũng đã dẫn đến việc áp dụng cửa sổ sau bằng polycarbonate và cửa sổ sau (trong GTAm), tấm cửa composite, lò xo giảm xóc nhẹ hơn và ghế từ Sabelt cũng bằng sợi carbon .
Đối tác có gen cạnh tranh
Bộ khuếch tán phía sau được trang trí bằng hai ống xả chính giữa bằng titan mang đặc trưng của Akrapovič danh tiếng, và cánh gió sau lớn bằng sợi carbon có khả năng đẩy GTA xuống đất với tải trọng khí động học 80 kg khác.
Trang bị khí nén hào phóng là một chiếc Michelin Pilot Cup 2 giật gân, với hai thành phần cao su khác biệt, mang lại cảm giác “như ở nhà” trên đường đua cũng như trên đường nhựa công cộng - và đó là lý do tại sao chúng có giá gần 500 euro mỗi chiếc… -, bánh xe được sản xuất 20 inch và thực tế là chúng tôi đang đối mặt với chiếc sedan sản xuất hàng loạt duy nhất có đai ốc đơn giúp tạo ra sự chắc chắn rằng chúng tôi đang đối mặt với một “con quái vật” ngay từ cái nhìn đầu tiên.
Và hệ thống phanh carbon-gốm - trên Quadrifoglio là tùy chọn với chi phí khoảng 8.500 euro - chỉ cần xác nhận điều này, cũng như chữ ký Sauber Engineering, ở cả hai bên cạnh bánh sau, cho thấy 50 năm kinh nghiệm của hãng xe Thụy Sĩ. đua xe (một nửa trong số đó ở Công thức 1) được sử dụng để cải thiện GTA, ngay cả khi có sự đóng góp trực tiếp từ các tay đua chính thức của Alfa Romeo là Antonio Giovanazzi và Kimi Raikkonen.
Da lộn cho người sành ăn cho đến khi khuất tầm nhìn
Môi trường đua giống nhau đánh dấu toàn bộ nội thất trong cả hai phiên bản, nhưng thậm chí còn “kịch tính” hơn ở GTAm, khi không yêu cầu hàng ghế sau (thay vào đó là băng ghế bọc Alcantara cho hai mũ bảo hiểm và cả bình cứu hỏa) và lắp ráp dùi trống thi đấu, với cấu trúc sợi carbon, cũng được bọc trong cùng một loại “da lộn sành” như Alcantara (để ngăn cơ thể người ngồi trong xe trượt với cường độ của chữ “g”) và dây nịt có sáu điểm gắn.
Bảng điều khiển tương tự trong cả hai trường hợp, được phủ một phần bằng Alcantara để tránh nhiều phản xạ từ ánh sáng chiếu vào, lưu ý các đường nối theo màu bên ngoài của thân xe (trừ khi khách hàng yêu cầu, chỉ có thể có ba màu: xanh lá cây, trắng hoặc đỏ ... màu của quốc kỳ Ý). Nhưng mục tiêu đưa phiên bản GTAm vào chế độ ăn kiêng thậm chí còn khắt khe hơn (nó nặng hơn Quadrifoglio 100 kg và nhẹ hơn GTA 25 kg) thậm chí còn biện minh cho việc thay thế tay nắm cửa bằng dây đai có chức năng tương tự.
Các vật liệu có chất lượng trung bình, cũng như độ hoàn thiện, tốt hơn một số thương hiệu thông thường, kém hơn một số thương hiệu cao cấp, nhưng màn hình thông tin giải trí nhỏ và hệ thống định vị dường như luôn chậm hơn một bước so với chúng tôi không thực sự biết những con đường mà chúng tôi đang đi, nó tạo ra sự khác biệt giữa việc đi theo tuyến đường mong muốn và bị lạc, như trường hợp…).
Sự truyền tải thuyết phục hơn
Ghế bao gồm điều khiển âm lượng âm thanh, một vòng xoay khác để chọn chế độ lái và một cái thậm chí còn lớn hơn để điều khiển thông tin giải trí, ngoài ra, tất nhiên, với bộ chọn hộp số tự động tám cấp ZF với bộ chuyển đổi mô-men xoắn, với vị trí chuyển số bằng tay (“trừ” lên và "Cộng với" xuống ").
Một hiệu chỉnh cụ thể đã được thực hiện cho hộp số này, để nó có thể trích xuất bao nhiêu động cơ phải cung cấp và với tốc độ vượt qua cao hơn, có thể nhỏ hơn 150 phần nghìn giây khi chế độ lái Đua được chọn. Khi ở chế độ này, khả năng phản hồi của bộ vi sai cầu sau chủ động và độ cứng của hệ thống treo sẵn sàng cho “cuộc chiến”, cộng với hệ thống kiểm soát độ ổn định sẽ ngủ đông cho đến khi một mối đe dọa đánh mất nó sẽ đánh thức bạn khỏi giấc ngủ sâu.
Việc chuyển số được thực hiện thuyết phục hơn với lẫy sang số lớn (bằng nhôm) tiện lợi được gắn trên cột lái, mặc dù nó không phù hợp với sự sáng chói của hộp số PDK của Porsche.
Đánh thức động cơ V6
Sửa chữa một số khía cạnh nội thất thực sự khó khăn khi tôi đánh thức động cơ bằng một nhịp đập nhẹ của nút khởi động. Tiếng gầm kết quả dường như chỉ ra rằng đã có vài giờ ngủ, đồng thời cho thấy tài năng "thấp", ngay cả khi thường xuyên bị đờm (trong các chế độ lái thể thao hơn), từ thẻ gọi chính của GTA: Hoặc Không phải động cơ này được tạo ra bởi các kỹ sư "cho mượn" từ Ferrari.
Một trong số họ, Leonardo Guinci, kỹ sư động cơ của Alfa Romeo, tại thời điểm ra mắt thế giới của chiếc Stelvio Quadrifoglio (sử dụng cùng động cơ này) thừa nhận rằng “việc lắp ráp các turbo ở trung tâm chữ V của các khối xi lanh đang được đã được nghiên cứu, điều này sẽ cho phép thời gian phản hồi thậm chí còn nhanh hơn ”, như đã tồn tại trong một số đề xuất của Đức.
Guinci cũng giải thích với tôi rằng động cơ V6 này thực sự là kết quả của việc "dán" hai động cơ ba xi-lanh, mỗi động cơ có turbo riêng (nhỏ, quán tính thấp, để tránh độ trễ phản ứng) và các thành phần cụ thể khác, làm đôi. Kho vũ khí công nghệ của động cơ V6 này được minh họa thêm bằng hệ thống ngừng hoạt động của một trong các bệ xi lanh ở tải trọng của chân ga thấp và người lái xe không thể nhận thấy nó, bằng cảm quan hoặc âm thanh (ngay cả bằng tai “vật lý”).
Trong thực tế, không thể nói rằng mức tiêu thụ ít trầm trọng hơn nhiều, bởi vì ngay cả khi không phóng đại quá lớn, tôi đã kết thúc đường thử nghiệm trên đường công cộng đạt 20 l / 100 km ...
Đối thủ Đức trở lại
Nhưng bảng kỹ thuật của 2.9 V6 (có các thanh kết nối mới, cộng với hai vòi phun dầu để bôi trơn và ánh xạ mới), tất cả đều bằng nhôm, thực sự ấn tượng và nếu Quadrifoglio đã sánh ngang với loại tốt nhất do ngành công nghiệp Đức sản xuất với công suất 510 mã lực (đọc là Mercedes-AMG C 63 S và BMW M3 Competition), giờ đây chỉ có thể cất cánh và chiếm lĩnh vị trí cá rô (dành cho chiếc xe mạnh nhất trong lớp), với không ít hơn 540 mã lực (cụ thể công suất 187 mã lực / l) và 600 Nm (trong trường hợp này là BMW đánh bại 650 Nm và ngang bằng với C 63 và Audi RS 5).
Và nếu công suất cao nhất, chúng tôi cộng khối lượng thấp nhất (1580 kg trong GTAm, ít hơn 25 kg so với GTA và so với 1695 kg của Giulia Quadrifoglio, 1755 kg của C 63 S, 1805 kg của Cuộc thi M3 và 1817 kg của RS 5), vì vậy chúng ta nên chuẩn bị cho các màn trình diễn đạn đạo của đứa trẻ mới trong khối.
Nhưng ở đây có một số thất vọng, ngay cả khi tính đến việc chúng tôi đang ở tầng bình lưu, vì tốc độ tối đa 300 km / h thấp hơn so với 307 km / h của Giulia Quadrifoglio (không ai trong số họ có nút bịt miệng điện tử của Các đối thủ người Đức, những người yêu cầu tăng thêm giá trị để được giải phóng) và chạy nước rút không giới hạn lên đến 100 km / h diễn ra trong 0,2 giây ít hơn ở M3, ở RS 5 hoặc Giulia Quadrifoglio và ít hơn 0,3 giây so với C. 63 S.
Và, so với Giulia Quadrifoglio, chiếc GTAm mà tôi lái chỉ đạt được bốn phần mười km xuất phát (21,1 giây so với 21,5 giây) và bốn phần mười từ 0 đến 200 km / h (11,9 giây so với 12,3 giây). Ít hơn mong đợi. Chỉ ở tốc độ phục hồi 80-200 km / h (8,6 giây so với 9,3 giây), sự khác biệt rõ ràng hơn.
Tại bánh xe
Có bốn chế độ lái có thể được lựa chọn bằng cách sử dụng công tắc DNA: Năng động, Tự nhiên và Hiệu quả nâng cao (như trong tất cả các mẫu Giulia) và Đua, dành riêng cho các phiên bản khó hơn, sẽ vô hiệu hóa hoàn toàn hệ thống kiểm soát ổn định, một thứ chỉ phù hợp với các phi công đã tốt nghiệp, bởi vì với tốc độ thực sự nhanh, bất kỳ đường cong nào thắt chặt hơn đều là cái cớ để đuôi xe lỏng lẻo, giống như đuôi của một con chó thể hiện niềm hạnh phúc khi nhìn thấy chủ nhân của nó.
Thận trọng hơn (gần như bắt buộc nếu bạn đang lái xe nhanh trên đường “thoáng”), sau đó, là kích hoạt chế độ Năng động, giữ cho hệ thống hỗ trợ điện tử ở trạng thái “đề phòng” cho những khoảnh khắc tế nhị hơn và cũng có hành động kết hợp hệ thống vectơ mô-men xoắn và với khả năng tự khóa (cơ học) phía sau để cho phép điều khiển “trôi” trong các góc cua, nhưng với mức độ chắc chắn hơn nhiều rằng chúng sẽ kết thúc tốt đẹp.
Trong những km được thực hiện trên đường núi, không phải lúc nào cũng đều đặn, có thể nhận thấy rằng hệ thống treo đảm bảo mức độ thoải mái rất tốt, đây là một trong những bất ngờ động lực học lớn của Giulia GTA và Giulia GTAm.
Trên khung gầm, các rãnh được mở rộng (5 cm ở phía sau và 2,5 cm ở phía trước) vì các yêu cầu đối với hệ thống treo sau (trục độc lập nhiều tay đòn) là rất lớn do đánh lái (2,2 lượt vô lăng từ trên xuống trên cùng) quá nhanh và chính xác và vì bản thân trục trước (với các hình tam giác chồng chéo kép) có độ nghiêm ngặt trong phẫu thuật khi vào các góc.
Nó cũng là kết quả của khí động học chủ động - yếu tố có thể chuyển động nói trên bằng sợi carbon ở phần dưới của cản trước - được điều khiển bởi lệnh điện tử của hệ thống CDC (Chassis Domain Control) cũng quản lý việc phân phối mô-men xoắn bởi các bánh xe của trục sau hoặc độ cứng của giảm xóc thay đổi.
Tải trọng khí động học có lợi trên đường băng
Cũng vì lý do này, cánh sau (với bốn vị trí có thể điều chỉnh bằng tay) duy nhất của Giulia GTAm có tầm quan trọng thiết yếu như vậy. Phanh đĩa sứ luôn hoạt động không biết mệt mỏi và có sức mạnh sẵn sàng “cắn xé” bất cứ ai.
Cánh gió sau có thể điều chỉnh ...
Nếu Giulia GTAm không đào được lỗ hổng liên quan cho Quadrifoglio về mặt định lượng, liệu nó có thể làm như vậy trong đánh giá định tính không? Câu trả lời là có: bất cứ thứ gì đẩy chiếc xe xuống (tăng gấp ba lần tải trọng khí động học của Quadrifoglio) sẽ giúp nó chuyển hướng hiệu quả / an toàn hơn và điều đó thậm chí còn trở thành lợi thế trong cuộc chiến chống lại máy đo thời gian, hơn nhiều so với chạy nước rút đường thẳng đo.
GTAm đạt được 4,07 giây mỗi vòng (từ 5,7 km) tại Balocco ở đây, 4,7 giây tại Nardo (12,5 km mỗi vòng, nhưng là chu vi nó không có điểm phanh để giúp khí động học chủ động tạo ra sự khác biệt) và 2,95 giây ở Vallelunga, luôn chống lại Giulia Quadrifoglio (trong trường hợp thứ hai, thậm chí còn có dữ liệu đo từ xa xác nhận rằng tốc độ di chuyển ở các góc nhanh được thực hiện khi hỗ trợ mạnh đạt mức chênh lệch 6 km / h, có lợi cho GTAm, trong khi ở một số khu vực thẳng hơn, Quadrifoglio là , chậm hơn nhiều nhất là 2 km / h).
Thông số kỹ thuật
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Động cơ | |
| Chức vụ | mặt trước theo chiều dọc |
| Ngành kiến trúc | 6 xi lanh trong V |
| Dung tích | 2891 cm3 |
| Phân bổ | 2 xoay chiều; 4 van mỗi xi lanh (24 van) |
| Món ăn | Vết thương Trực tiếp, Biturbo, Intercooler |
| sức mạnh | 540 mã lực tại 6500 vòng / phút |
| Nhị phân | 600 Nm tại 2500 vòng / phút |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | trở lại |
| Hộp số | Số tự động 8 cấp (bộ chuyển đổi mô-men xoắn) |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: Tam giác kép độc lập, trùng nhau; TR: Độc lập, đa báo động |
| phanh | FR: Đĩa cacbon-gốm; TR: Đĩa gốm Carbo |
| Hướng / Số lượt | Hỗ trợ điện / 2.2 |
| đường kính quay | 11,3 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| Chiều dài giữa trục | 2820 mm |
| sức chứa vali | 480 l |
| công suất kho hàng | 58 l |
| Bánh xe | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Trọng lượng | 1580 kg (Mỹ) |
| chia sẻ trọng lượng | FR-TR: 54% -46% |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 300 km / giờ |
| 0-100 km / h | 3,6 giây |
| 0-200 km / h | 11,9 giây |
| 0-1000 m | 21,1 giây |
| 80-200 km / h | 8,6 giây |
| Phanh 100-0 km / h | 35,5 m |
| Tiêu thụ kết hợp | 10,8 l / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 244 g / km |