Sau 25 năm sản xuất và ba thế hệ - với thế hệ cuối cùng được sản xuất trong 13 năm - và nhiều thành công thương mại đã chứng kiến, Fiat Punto thấy quá trình sản xuất của nó đã hoàn thành. Bất chấp tên tuổi và sự nghiệp lâu dài, nó hóa ra lại là một kết thúc hơi khó hiểu.
Thế hệ cuối cùng, ra mắt vào năm 2005, lẽ ra đã được thay thế từ nhiều năm trước - trong cùng khoảng thời gian, 13 năm, chúng ta chứng kiến sự cạnh tranh ra mắt hai thế hệ đối thủ. Tại Punto, chúng tôi đã chứng kiến một số thay đổi về tên gọi - Grande Punto, Punto Evo, và cuối cùng, đơn giản là Punto -, nội thất mới và các cập nhật về cơ khí và thẩm mỹ khác (nếu nhẹ).
Nhưng khoảng cách với đối thủ là không thể phủ nhận, và bằng chứng đã đến khi Euro NCAP thử nghiệm Punto kỳ cựu vào năm ngoái, vẫn còn trên thị trường, và trở thành người mẫu duy nhất cho đến nay không nhận được sao . Một kết quả có thể dự đoán được, dựa trên tuổi thọ của mô hình mà không có những thay đổi đáng kể và sự thắt chặt ngày càng tăng của các thử nghiệm do Euro NCAP thực hiện, đặc biệt là những thử nghiệm liên quan đến an toàn chủ động.
Tại sao bạn không có, và không có, một sự thay thế?
Cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu (nổ ra vào năm 2008) và khả năng sinh lời thấp của phân khúc ở châu Âu (sản lượng cao nhưng tỷ suất lợi nhuận thấp), đã thúc đẩy Sergio Marchionne, CEO thất bại của FCA, đầu tiên, phải trì hoãn việc kế nhiệm hậu khủng hoảng. cuối cùng, để quyết định không thay thế nó, vì lý do lợi nhuận đã đề cập.
Một quyết định lịch sử và gây tranh cãi, loại Fiat khỏi một phân khúc thị trường đại diện cho phần lớn sự tồn tại của nó, bản chất của thương hiệu, nguồn doanh thu chính và cũng là thành công lớn nhất của nó.
Tháng 6 năm ngoái, tại buổi trình bày kế hoạch của nhóm FCA với các nhà đầu tư, Marchionne đã đề cập rằng việc sản xuất ở Ý sẽ dành riêng cho các mẫu xe có giá trị gia tăng - đặc biệt là các mẫu xe mới cho Jeep, Alfa Romeo và Maserati - có nghĩa là một tin xấu cho Punto và Panda. , được sản xuất "tại nhà".
Nhưng nếu Panda có một người kế nhiệm đảm bảo, việc sản xuất dự kiến sẽ quay trở lại Tichy, Ba Lan; Mặt khác, Punto không có kế hoạch cho người kế nhiệm trực tiếp. Với sự ra mắt của Fiat Argo ở Brazil vào năm 2017 - kế thừa của Punto và Palio được bán ở đó - người ta suy đoán rằng nó có thể được điều chỉnh và sản xuất ở châu Âu như một sự kế thừa của Punto, với Serbia là nơi sản xuất, nơi có 500L hiện đang được sản xuất. Nhưng điều đó đã không xảy ra - và theo như chúng tôi biết, nó sẽ không xảy ra cho đến nay…
Và bây giờ?
Thực tế là Fiat không còn đại diện “thông thường” ở phân khúc B; Sự hiện diện của thương hiệu Ý trong phân khúc là MPV 500L và SUV 500X. Mike Manley, Giám đốc điều hành mới được bổ nhiệm của nhóm FCA, là người duy nhất có thể đảo ngược quyết định của Marchionne không đặt cược vào một chiếc xe tiện ích thông thường cho lục địa châu Âu. Nếu vậy, chúng tôi sẽ phải chờ những can thiệp trong tương lai từ bạn.
Nếu kế hoạch được trình bày vào tháng 6 năm ngoái vẫn không thay đổi, chúng ta sẽ thấy các thế hệ mới của Fiat Panda và Fiat 500 vào cuối thập kỷ này. Người ta xác nhận rằng Fiat 500 sẽ có một phiên bản mới, 500 Giardiniera - mẫu xe van, ám chỉ đến chiếc Giardiniera ban đầu, từ những năm 60. Ví dụ chúng ta đã thấy trong Mini, với Clubman lớn hơn nhiều và thuộc phân khúc trên Mini ba cửa.
