Hãy quay trở lại những năm 60 và 70 của thế kỷ trước, thời điểm mà việc cung cấp xe hơi của Đức ở cấp độ các thương hiệu chung vẫn còn phản ánh sự suy thoái sau chiến tranh. Những chiếc xe phản ánh trạng thái tâm hồn của người Đức: chúng đều buồn tẻ và nghiêm túc.
Nếu chúng là phương tiện giao thông tốt? Không nghi ngờ gì nữa. Thoải mái và đáng tin cậy? Quá. Nhưng nó không hơn thế nữa. Sự thay thế cho bức tranh đáng buồn này có một số chi phí. Một trong hai lựa chọn những chiếc xe hơi không đáng tin cậy của Anh hoặc những chiếc xe thể thao "khan hiếm" nhưng nhỏ bé của Ý.
Sau đó, BMW - từ viết tắt của Bayerische Motoren Werke, hay trong tiếng Bồ Đào Nha là Fábrica de Motores Bávara - sau khi bắt đầu chế tạo động cơ, sau này là xe máy và cả ô tô, đã quyết định thâm nhập thị trường ô tô một cách quyết đoán hơn. Vào một thời điểm tốt, anh ấy đã làm.
Và nó đã làm như vậy với mô hình 1500, đó là tất cả những gì mà các salon đương đại khác trong phân khúc đó, không phải hầu hết, không có: đáng tin cậy, tương đối nhanh và rộng rãi vừa phải. 1500 có thể chở năm người lớn với một số sự thoải mái và dựa trên mô hình này mà các mô hình 1600, 1602 và toàn bộ gia đình ti, tii và Turbo năm 2002 đã ra đời. Và chính chiếc sau, chiếc Turbo 2002, là lý do cho chuyến đi này vào dĩ vãng.
2002 Turbo, một «sáng tạo vô nghĩa»
Tóm lại: BMW Turbo 2002 là một 'sáng tạo vô nghĩa', một bài tập thực sự trong sự điên rồ.
Dựa trên BMW 1602 và sử dụng khối tii 2002, Turbo 2002 trái ngược với tất cả các quy ước đã được thiết lập. Trọng lượng dưới 900 kg cho công suất 170 mã lực tại 5800 vòng / phút - đó là của những năm 70!
Sức mạnh được cung cấp «nhẹ nhàng» bởi động cơ bốn xi-lanh, chỉ 2000 cm3 được cung cấp bởi một turbo KKK ở 0,55 bar mà không có van đổ và phun cơ khí Kugelfischer. Như người Brazil nói: Chà!
Trên thực tế, đây là một trong những mô hình đầu tiên đưa tính năng siêu nạp vào sản xuất hàng loạt. . Cho đến lúc đó, chưa có xe nào lắp turbo.
Tôi nhớ rằng siêu nạp là một công nghệ mà ngay từ khi mới thành lập đã được dành riêng cho ngành hàng không, vì vậy, có thể hiểu được rằng BMW - mang trong mình nguồn gốc hàng không - là hãng tiên phong trong việc ứng dụng công nghệ này vào ngành công nghiệp ô tô.
Tất cả những gì công nghệ này gây ra như một con số hậu quả mà ngày nay thậm chí còn khiến nhiều người chơi thể thao phải bối rối: 0-100km / h hoàn thành trong 6,9 giây và tốc độ tối đa "chạm" 220km / h.
Vì những thành phần này không đủ để tăng mức adrenaline, nên tất cả sức mạnh này được «tiêu hao» qua trục sau, thông qua lốp xe nhỏ đến mức chúng có thể sánh ngang với số đo của một chiếc pram: 185/70 R13.
Nhưng "sự điên rồ" không dừng lại ở đó - trên thực tế, nó chỉ mới bắt đầu. Hãy quên đi các tuabin hình học có thể thay đổi, động cơ phân phối năng lượng dễ dàng và bộ điều chỉnh dây.
2002 Turbo là một chiếc xe thô bạo với hai bộ mặt: thuần phục như một giáo viên mẫu giáo xuống tốc độ 3800 vòng / phút và từ đó trở đi, tàn bạo và thô bạo trong vai một bà mẹ chồng xấu tính. Và thật là một bà mẹ chồng! Hành vi lưỡng cực này là do sự hiện diện của một turbo “kiểu cũ”, tức là, với rất nhiều độ trễ turbo. Trong khi turbo không bắt đầu hoạt động, mọi thứ vẫn ổn, nhưng từ đó trở đi ... chệch hướng. Lễ hội của hiệu lực và cao su cháy sẽ bắt đầu.
Thể thao qua từng lỗ chân lông
Nhưng đừng nghĩ rằng 2002 Turbo chỉ là một động cơ mạnh mẽ trong một thân xe BMW cỡ nhỏ. Chiếc turbo năm 2002 là thiết kế xe thể thao hiện đại nhất thời bấy giờ.
Toàn bộ chiếc xe toát lên tính thể thao: phanh lớn hơn, vòm bánh xe rộng hơn và khóa vi sai cầu sau là một phần của gói bao gồm vô-lăng và ghế thể thao, đồng hồ đo turbo, các sọc trước và sau rõ rệt và cuối cùng là sọc xanh và đỏ dọc theo xe.
Có, bạn đọc đúng: dải màu xanh và đỏ. Bạn không thể nhớ màu sắc của một cái gì đó? Chính xác, màu sắc của BMW M! Sau đó, những màu sắc đi cùng dòng thể thao của BMW đã được tung ra thị trường cho đến tận ngày nay.
Turbo «lộn ngược»
Nhưng cú chạm cuối cùng của sự điên rồ, xác nhận tình trạng say xỉn của chính quyền Bavaria khi họ phê duyệt sản xuất BMW Turbo năm 2002, có dòng chữ “2002 turbo” trên cánh gió trước theo cách đảo ngược như… trên xe cứu thương.
Vào thời điểm đó, người ta nói rằng những người lái xe khác phải phân biệt 2002 Turbo với các mô hình khác trong phạm vi và để nó vượt qua. Vâng, đúng vậy, để đi lạc! Sự khác biệt về hiệu suất giữa 2002 Turbo và những chiếc xe khác đến nỗi nó đã ném chúng xuống mương theo đúng nghĩa đen.
Nhân tiện, việc lái một chiếc BMW Turbo đời 2002 dựa trên triết lý này: quăng những chiếc xe khác xuống mương và vượt qua các ngón tay của bạn để không kết thúc bằng cách kéo. Một chiếc xe dành cho những người đàn ông có bộ râu rậm và lông ngực nên…
thời gian trị vì ngắn
Bất chấp tất cả các thuộc tính và «sai sót», triều đại của BMW 2002 Turbo chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Cuộc khủng hoảng dầu năm 1973 đã làm đảo lộn mọi khát vọng thương mại mà mẫu xe này có, và một năm sau khi chiếc Turbo “bắt buộc tiêu thụ xăng” 2002 được bán ra thị trường, nó không còn được sản xuất nữa, đó là năm 1975 định mệnh.
Nhưng dấu ấn vẫn còn. Thương hiệu của một mẫu xe đi tiên phong trong việc sử dụng bộ tăng áp và đã gieo mầm cho bộ phận “M” trong tương lai.
Có những người đặt cho BMW M1 1978 danh hiệu “M đầu tiên”, nhưng đối với tôi, chắc chắn rằng một trong những cha mẹ hợp pháp của M Motorsport là BMW 2002 Turbo (1973) - cùng với 3.0 CSL (1971 ) đã khởi đầu cho BMW Motorsport.
Nhưng đó là 3.0 CSL mà các kỹ sư của thương hiệu đã ưu tiên sử dụng, đến gần hơn với các thông số kỹ thuật cạnh tranh của những chiếc xe du lịch thời đó hơn là 02 Series, với những bước chuẩn bị đầu tiên cho sự cạnh tranh đã bắt đầu (ra mắt vào năm 1961). Di sản của những mẫu xe này còn tồn tại trong các mẫu BMW mang tính biểu tượng nhất: M1, M3 và M5.
Quay trở lại hiện tại, không còn nghi ngờ gì nữa, chúng ta phải cảm ơn rất nhiều về chiếc Turbo 2002 già cỗi. Sư đoàn M muôn năm! Mong bộ phận thể thao của BMW tiếp tục cung cấp cho chúng tôi những mẫu xe nổi bật như mẫu xe này trong tương lai. Nó không yêu cầu một chút ...