Dung tích chỉ một lít, ba xi-lanh thẳng hàng, bốn van mỗi xi-lanh và turbo. Một mô tả có thể áp dụng cho quá nhiều chiếc xe ngày nay, nhưng trước đây nó có một ý nghĩa đặc biệt và thú vị hơn nhiều, do tính chất hiếm của giải pháp, và thậm chí còn được áp dụng nhiều hơn cho một chiếc xe thể thao nhỏ như Daihatsu Charade GTti.
Vào năm nó được phát hành, 1987, không có gì giống với nó. Được rồi, không còn nghi ngờ gì nữa, đã có những chiếc xe thể thao cỡ nhỏ, nhưng về mặt cơ học thì chúng còn kém xa mức độ tinh vi này, có lẽ ngoại trừ một chiếc xe Nhật Bản khác, Suzuki Swift GTI.
Nhưng với ba xi-lanh, turbo, bộ làm mát liên tục, trục cam kép và bốn van trên mỗi xi-lanh, chúng đã đưa Charade GTti vào một thế giới của riêng nó.
Động cơ nhỏ 1.0 ba xi-lanh - có tên mã CB70 hoặc CB80, tùy thuộc vào nơi bán - có công suất 101 mã lực tại 6500 vòng / phút và 130 Nm tại 3500 vòng / phút, nhưng có một lá phổi và đủ lớn để đạt 7500 vòng / phút (!), Nếu thích hợp .báo cáo từ thời điểm đó. So sánh với một nghìn hiện tại nói chung, là khoảng 5000-5500 vòng / phút…
Không nghi ngờ gì, những con số này là khiêm tốn, nhưng vào năm 1987, nó là động cơ 1000 cm3 mạnh nhất trên thị trường và được cho là động cơ sản xuất đầu tiên vượt qua rào cản 100 mã lực / l.
101 hp rất khỏe
Mặc dù 101 mã lực có vẻ không nhiều, nhưng cần nhớ rằng những chiếc xe nhỏ như Charade có trọng lượng nhẹ vào thời điểm đó, có thể bị lem nhem từ các màn trình diễn phân khối của chúng mà những con số khiêm tốn đôi khi không cho phép chúng ta đoán được.
Với trọng lượng khoảng 850 kg và hộp số sàn năm cấp được điều chỉnh cho số động cơ chứ không phải để tiêu thụ, chúng đã mang lại hiệu suất rất đáng nể, ngang tầm và thậm chí còn tốt hơn bất kỳ đối thủ nào - ngay cả những động cơ tăng áp khác như Fiat Uno Turbo đầu tiên tức là - như thể hiện trong 8.2s để đạt 100 km / h và tốc độ tối đa 185 km / h.
Giống như các động cơ turbo nhỏ ngày nay, phản ứng tuyến tính và dường như không có độ trễ turbo, Charade GTti cũng chia sẻ các đặc điểm tương tự - turbo chỉ có 0,75 bar áp suất. Và mặc dù tập trung vào hiệu suất và sự hiện diện của bộ chế hòa khí, mức tiêu thụ thậm chí có thể được coi là vừa phải, ở mức 7,0 l / 100 km.
được thực hiện để lái xe
May mắn thay, hiệu suất được đi kèm với một khung gầm tuyệt vời. Theo các bài kiểm tra vào thời điểm đó, mặc dù các tham chiếu như Peugeot 205 GTI vượt trội hơn trong chương động, Charade GTti không bị tụt lại xa.
Sự tinh vi của cơ khí được song hành bởi hệ thống treo, độc lập trên hai trục, luôn luôn có thiết kế MacPherson, nó có các thanh ổn định, quản lý để khai thác tối đa từ lốp 175/60 HR14 hẹp, có phanh đĩa ẩn ở cả hai bánh. phía trước và phía sau - bất chấp mọi thứ, phanh không nổi tiếng, nhưng nó cũng không nổi tiếng…
Mặt khác, Daihatsu Charade GTti là mẫu SUV Nhật Bản điển hình thời bấy giờ. Với các đường nét tròn trịa và hiệu quả về mặt khí động học, nó có cửa sổ lớn (tầm nhìn tuyệt vời), đủ không gian cho bốn người và nội thất là những gì được mong đợi ở một chiếc xe Nhật Bản mạnh mẽ.
GTti nổi bật so với phần còn lại của Charade nhờ bánh xe được thiết kế thể thao, cánh gió trước và sau, ống xả đôi và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, thanh bên trên cửa với mô tả về kho vũ khí trên tàu: Twin Cam 12 van Turbo - có khả năng gieo rắc nỗi kinh hoàng trong mắt bất kỳ ai đọc nó ...
Daihatsu Charade GTti sẽ trở thành một hit ở nhiều cấp độ, ngay cả trong các cuộc thi. Nhờ động cơ turbo, nó đã can thiệp với những cỗ máy mạnh mẽ hơn nhiều, thậm chí còn đạt được kết quả đáng kể trong cuộc đua Safari Rally 1993, đạt vị trí thứ 5, 6 và 7 về tổng thể - thật ấn tượng ... ngay phía trước nó là chiếc Toyota Celica Turbo 4WD .
Người ta tò mò muốn tìm ra nguyên mẫu của chiếc xe nhỏ gọn hiện nay vào năm 1987, đặc biệt là cân nhắc lựa chọn động cơ của nó. Ngày nay, các loại máy nhỏ nhạy cảm với hiệu suất được trang bị cho xe ba bánh tăng áp nhỏ phổ biến hơn nhiều - kể từ khi Volkswagen ra mắt gần đây! GTI, đến Renault Twingo GT… và tại sao không phải Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Tất cả những gì còn thiếu là tĩnh mạch mạnh mẽ hơn và gây nghiện hơn của GTti…
Về "Nhớ cái này chứ?" . Đây là phần của Razão Automóvel dành riêng cho các mô hình và phiên bản bằng cách nào đó nổi bật. Chúng tôi thích nhớ về những cỗ máy đã từng khiến chúng tôi mơ ước. Tham gia cùng chúng tôi trong cuộc hành trình xuyên thời gian này tại Razão Automóvel.