Bất kỳ ai quan tâm đến các chi tiết kỹ thuật đều biết rằng nền tảng của Ford Fiesta mới (thế hệ thứ 7) bắt nguồn từ thế hệ trước. Nó thậm chí có thể là cùng một nền tảng với thế hệ thứ 6 - tự nhiên được phát triển hơn - nhưng trên đường, Ford Fiesta mới có cảm giác như một chiếc xe khác. Ngồi xuống xe nhiều hơn.
Nó giống như một mẫu xe thuộc phân khúc cao cấp, bởi sự êm ái, cách âm, “cảm giác” truyền đến người lái. Vậy tại sao phải chuyển đổi nền tảng? Hơn nữa, thời gian kêu gọi kiềm chế chi phí. Có nhiều nơi quan trọng hơn để đầu tư tiền…
hành vi năng động
Như tôi đã đề cập trước đó, hành vi năng động của Fiesta mới ở mức tốt nhất trong phân khúc. Trong phân đoạn B, chỉ Ghế Ibiza chơi cùng một trò chơi. Đó là một hiệu chỉnh góc tuyệt vời và chỉ đạo rất khéo léo.
Tôi cũng thích vô lăng mới, và vị trí lái không xứng đáng có "điểm tối đa" vì bệ ghế, theo ý kiến của tôi, phải lớn hơn. Mặt khác, sự hỗ trợ là chính xác.
May mắn thay, hành vi năng động tốt không làm cho một người thân yêu phải an ủi. Mặc dù có bánh xe ST-Line 18 inch (tùy chọn) được trang bị cho bộ phận này, Fiesta vẫn xử lý rất tốt các điểm không hoàn hảo trên đường.
Những lời dạy của Richard Parry-Jones tiếp tục là trường học với các kỹ sư Ford - ngay cả sau khi ông rời đi vào năm 2007.
Bất cứ khi nào bạn đọc (hoặc nghe…) lời khen ngợi về hành vi năng động của Ford, hãy nhớ tên của Richard Parry-Jones.
Ông chịu trách nhiệm chính trong việc điều chỉnh tham chiếu động của các mẫu xe như Fiesta và Focus. Nó gia nhập Ford vào đầu những năm 1990 và thương hiệu này không bao giờ giống nhau nữa - Escort là một nỗi ô nhục theo quan điểm đó, ngay cả trong thời đại. Ford Focus MK1, đã kỷ niệm 20 năm thành lập vào năm nay, có lẽ là sáng tạo mang tính biểu tượng nhất của hãng.
Trong
Hãy nhớ khi tôi viết rằng “Có nhiều nơi quan trọng hơn để đầu tư tiền…”. Chà, một phần của số tiền này chắc hẳn đã được chuyển đến nội thất. Sự trình bày của cabin khác với mô hình trước đó hàng dặm.
Chúng tôi nổ máy chiếc Ford Fiesta ST-Line này và không khỏi ngạc nhiên về khả năng cách âm. Chỉ ở số vòng quay cao hơn, tính chất ba bánh của động cơ mới thể hiện.
Thiết bị này (trong ảnh) được trang bị gần 5.000 euro phụ phí, nhưng cảm nhận về độ vững chắc và sự chú ý đến từng chi tiết là tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản. Mọi thứ đều gọn gàng, đúng nơi quy định.
Chỉ ở hàng ghế sau, bạn mới có thể thấy rằng việc sử dụng nền tảng cũ không phải là một cuộc đặt cược hoàn toàn thắng. Nó có đủ không gian, đúng vậy, nhưng nó không thoải mái như Volkswagen Polo - chiếc xe đã "gian lận" và chạy theo nền tảng Golf (cũng được sử dụng ở Ibiza). Dung tích khoang hành lý cũng không đạt 300 lít (292 lít).
Các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến hơn nằm trong danh sách các tùy chọn.
Động cơ
Ford chắc hẳn không còn chỗ để cất giữ những danh hiệu thu được từ động cơ 1.0 Ecoboost. Ở động cơ này, động cơ 1.0 Ecoboost nổi tiếng có công suất 125 mã lực và mô-men xoắn cực đại 170 Nm (khả dụng trong khoảng từ 1 400 đến 4 500 vòng / phút). Các con số chuyển sang 9,9 giây từ 0-100 km / h và 195 km / h ở tốc độ tối đa.
Nhưng những con số này không nói lên toàn bộ câu chuyện. Ngoài khả năng tăng tốc thuần túy, điều tôi muốn làm nổi bật là sự sẵn sàng của động cơ ở tốc độ trung bình và thấp. Trong cuộc sống hàng ngày, nó là một động cơ dễ chịu để sử dụng và tạo nên một "cuộc hôn nhân hạnh phúc" với hộp số sàn sáu cấp. Về mức tiêu thụ, không khó để có được mức trung bình là 5,6 lít.
Tiếp tục về động cơ, lưu ý rằng nó không phải là một mẫu xe thể thao (mặc dù hệ thống treo thể thao và hình dáng bên ngoài), Ford Fiesta mới rất thú vị để khám phá trong việc lái xe ứng dụng hơn. Khung gầm mời gọi và động cơ không nói không…
Thiết bị và giá cả
Danh sách thiết bị có đủ. Trong phiên bản Ford Fiesta ST-Line này, tôi nhấn mạnh một cách tự nhiên các trang bị thể thao. Ở bên ngoài, sự chú ý được phân chia bởi hệ thống treo thể thao, lưới tản nhiệt, cản va và sườn xe ST-Line độc quyền.
Bên trong, Ford Fiesta ST-Line nổi bật với ghế thể thao, lẫy chuyển số, vô-lăng và phanh tay bọc da, bàn đạp thể thao bằng nhôm. Lớp lót mái màu đen (tiêu chuẩn) cũng giúp tạo cảm giác thoải mái trên tàu.
Hệ thống thông tin giải trí Ford SYNC 3 6,5 inch với sáu loa và cổng USB được cung cấp theo tiêu chuẩn hoạt động rất tốt, nhưng nếu bạn thực sự thích nghe nhạc trong xe và các tiện ích giá trị, thì cần phải có Gói điều hướng cao cấp (966 euro). Họ có hệ thống định vị, dàn âm thanh B&O Play, màn hình 8 inch và thậm chí cả hệ thống điều hòa tự động.
Nếu xét về tiện nghi, danh sách các thiết bị tiêu chuẩn là đủ. Đối với các hệ thống an toàn chủ động tiên tiến nhất, chúng ta phải đi đến danh sách các tùy chọn. Hãy tìm Pack Tech 3 có giá € 737 và bao gồm điều khiển hành trình tự động thích ứng ACC, hỗ trợ trước va chạm với cảnh báo khoảng cách, Hệ thống phát hiện điểm mù (BLIS) và Cảnh báo giao thông cắt ngang (ATC). Đương nhiên, hệ thống ABS, EBD và ESP là tiêu chuẩn.
Đơn vị mà bạn có thể nhìn thấy trong những hình ảnh này có giá 23 902 euro. Giá trị mà từ đó các chiến dịch có hiệu lực phải được trừ đi và có thể lên tới 4.000 € (xem xét các chiến dịch tài trợ của thương hiệu và hỗ trợ khôi phục).