Sau khi chiếc Volvo ra đời Citroën, chúng ta nhớ đến câu chuyện về những đứa con ngoài giá thú của AMG. Như bạn đã biết, AMG được sinh ra với tư cách là một nhà huấn luyện Mercedes-Benz độc lập - chúng tôi cũng đã xem xét lịch sử khởi đầu của AMG.
Chỉ đến năm 1990, và sau vài năm hẹn hò, cuộc hôn nhân giữa AMG và Mercedes cuối cùng cũng được viên mãn, đỉnh điểm là việc Daimler mua phần lớn vốn của AMG, từ đó thành lập tập đoàn mà chúng ta biết đến ngày nay: Mercedes-AMG GmbH.
Tuy nhiên, bạn biết đấy, chuyện hẹn hò của tuổi trẻ là như thế nào… AMG không thể cưỡng lại sức hấp dẫn của một người đẹp Nhật Bản và đã cho mối quan hệ này “đâm đầu vào” trước khi kết thúc hôn nhân.
Người đẹp Nhật Bản là Mitsubishi. Điều đó dẫn đến nhu cầu cao đối với những chiếc salon mạnh mẽ trên thị trường, được thúc đẩy bởi sự tăng trưởng kinh tế to lớn mà Nhật Bản đã trải qua trong những năm 1980, đã yêu cầu AMG chuẩn bị hai mẫu xe của mình. Debonair khủng khiếp và Galant đáng thương. Kết quả là những gì bạn có thể thấy trong hình ảnh.
Về «thùng» Debonair, chúng tôi có rất ít thông tin. Chúng ta biết rằng đây là dòng sản phẩm hàng đầu của thương hiệu Nhật Bản và được trang bị động cơ V6 3000 cm3, sản sinh công suất 167 mã lực. Hệ dẫn động được chuyển tới bánh trước và nặng 1620 kg. Chính vì tất cả trọng lượng này, và thực tế là nó là một mẫu xe dẫn động cầu trước, mà AMG thậm chí còn không chạm vào động cơ.
Vì vậy, AMG đã làm nhiều hơn một chút ngoài việc cho Debonair mượn một số khí chất thể thao của nó. Kết quả là những gì bạn có thể thấy trong các bức ảnh. Một chiếc hộp có khung ghi:
Hãy nhìn tôi, tôi là một chiếc AMG!
Người con ngoài giá thú khác của AMG với Mitsubishi, là Galant AMG, sinh năm 1989. Ở mẫu xe này, tác phẩm của thương hiệu Đức không chỉ đơn thuần là thẩm mỹ. May mắn thay, Galant đã "kéo" lại gần bên cha mình, và kết quả là thú vị hơn vô cùng.
AMG đã lấy Galant GSR và tiêm vào nó một số bí quyết và kinh nghiệm của mình, giúp tăng sức mạnh của động cơ 4 xi-lanh 2.0l DOHC từ 138 mã lực khiêm tốn lên 168 mã lực rõ ràng hơn. Công thức là những gì chúng ta đã biết từ các mẫu xe khác: trục cam mới, piston nhẹ hơn, van và lò xo bằng titan, ống xả hiệu suất cao và lượng khí nạp được cải thiện.
Hộp số năm cấp cho thấy các bánh răng của nó bị rút ngắn lại và trục trước nhận được bộ vi sai tự khóa. Hệ thống phanh và hệ thống treo đã không bị lãng quên và đã được sửa đổi bởi các đơn vị có năng lực hơn để giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát.
Bên trong, tất cả mọi thứ có sẵn vào thời điểm đó đã được sử dụng. Radio với đầu CD và cassette, máy tính trên xe, điều hòa tự động, ghế bọc da và ám chỉ đến AMG ở tất cả các bên.
Mối quan hệ với Mitsubishi có lẽ là điều khiến Mercedes đánh thức giá trị mà AMG với tư cách là một thương hiệu đã có. Và vào năm 1990, có lẽ được thúc đẩy bởi sự ghen tuông, Mercedes thực sự muốn kết thúc cuộc hôn nhân mà chúng ta đã nói trước đó.
Hôm nay cưỡi một trong hai chiếc Mitsubishi này hẳn là một trải nghiệm khó chịu. Ở bất cứ đâu bạn đến, bạn sẽ nghe thấy những câu cửa miệng như “nhìn thằng hề đó, anh ta nghĩ rằng anh ta có một chiếc Mercedes”. Nhưng chúng tôi biết không phải như vậy. Họ chỉ là những đứa con ngoài giá thú của AMG, và là "anh em cùng cha khác mẹ" mà Mercedes-AMG không muốn nhận.