Chúng tôi biết rằng các thương hiệu trong một số trường hợp - không phải tất cả - đều thích thực hiện một chút "tiếp thị sáng tạo". Bởi "tiếp thị sáng tạo" được hiểu là làm trầm trọng thêm phẩm chất và thông số kỹ thuật của sản phẩm của bạn để nâng cao nó. Như chúng ta đã biết, một trong những yếu tố ảnh hưởng nhiều nhất đến việc mua xe ở một số thị trường là công suất tối đa, Bồ Đào Nha là một ví dụ hoàn hảo về điều đó. Vì vậy, việc các thương hiệu kéo dài những giá trị này một chút để thu hút nhiều khách hàng đến với sản phẩm là điều tương đối phổ biến.
Theo quan điểm của những con số mà BMW đưa ra cho chiếc M5 mới nhất của mình, PP Perfomance, người chuẩn bị độc lập cho bộ công suất, đã mong muốn loại bỏ sự cứng đầu khỏi những con số mà thương hiệu Bavaria đưa ra và đưa chiếc siêu saloon đi kiểm tra sức mạnh trên ghế của nó ( một MAHA LPS 3000 dyno).
Kết quả? M5 đạt công suất 444 mã lực ở bánh xe, con số tương đương 573,7 ở trục khuỷu, hay hơn 13hp so với những gì BMW quảng cáo. Không tệ! Giá trị mô-men xoắn cũng vượt qua những gì thương hiệu tiết lộ, 721Nm so với 680Nm thận trọng đã công bố.
Đối với những người ít quen thuộc với các khái niệm như công suất tại bánh xe hoặc trục khuỷu, sẽ rất đáng để đưa ra một lời giải thích ngắn gọn. khái niệm của sức mạnh trục khuỷu thể hiện sức mạnh mà động cơ thực sự “cung cấp” cho bộ truyền động. Trong khi khái niệm về sức mạnh cho bánh xe nó thể hiện lượng sức mạnh thực sự đi đến đường nhựa qua lốp xe. Sự khác biệt giữa công suất này và công suất kia tương đương với công suất bị tiêu hao hoặc mất đi giữa trục khuỷu và các bánh xe, trong trường hợp của M5, nó là khoảng 130 mã lực.
Để bạn có thể hình dung rõ hơn về tổng tổn thất của động cơ đốt trong (tổn thất cơ học, nhiệt và quán tính), tôi có thể đưa ra ví dụ về Bugatti Veyron. Động cơ 16 xi-lanh W và dung tích 16,4 lít tạo ra tổng công suất 3200 mã lực, trong đó chỉ có 1001 mã lực đạt đến hộp số truyền. Phần còn lại tiêu tán nhờ nhiệt và quán tính bên trong.
Văn bản: Guilherme Ferreira da Costa