Vào thời điểm mà Mercedes-Benz đã hứa sẽ cung cấp, từ năm 2025, một phiên bản chạy điện 100% cho tất cả các mẫu xe của hãng và trở thành điện vào cuối thập kỷ này ở những thị trường có thể thực hiện được điều này, Giám đốc điều hành của Daimler, Ola Källenius đã thảo luận về tác động mà thay đổi này sẽ có đối với số lượng nhân viên.
Mặc dù Källenius tin rằng việc chuyển đổi sang điện khí hóa sẽ có thể thực hiện được nhờ vào “lực lượng lao động có trình độ cao và năng động” của công ty xây dựng Đức, nhưng ông từ chối bỏ qua “con voi trong phòng”, tức là việc giảm số lượng công việc mà sự thay đổi này sẽ xảy ra. mang lại.
Vào ngày 1 tháng 8, giám đốc điều hành người Thụy Điển thừa nhận với tờ báo Đức “Welt am Sonntag” rằng số lượng nhân viên của thương hiệu Đức dự kiến sẽ giảm dần cho đến năm 2030, nói rằng: “Chúng tôi phải trung thực với mọi người: việc chế tạo động cơ đốt trong đòi hỏi nhiều hơn làm việc hơn là sản xuất động cơ điện (…) Ngay cả khi chúng tôi sản xuất tất cả các cơ khí điện, chúng tôi sẽ sử dụng ít người hơn vào cuối thập kỷ này ”.
Nó có thực sự như vậy không?
Mặc dù thừa nhận rằng điện khí hóa sẽ làm giảm số lượng việc làm trong các nhà máy của mình, nhưng Ola Källenius nhắc lại rằng kỷ nguyên mới của ngành công nghiệp xe hơi sẽ mang lại cho nó những công việc mới, có trình độ cao hơn.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Tuy nhiên, dường như không phải ai cũng có cái nhìn bi quan như vậy, và chứng minh đó là một nghiên cứu của nhà tư vấn quản lý Boston Consulting Group (BCG). Theo ông, quá trình chuyển đổi điện sẽ không tốn bất kỳ công việc nào, thay vì nhường chỗ cho việc “chuyển giao các chức năng”.
Nói cách khác, bất kỳ ai hiện đang sản xuất động cơ đốt trong sẽ bắt đầu sản xuất bất kỳ thành phần nào của một mẫu xe điện. Theo tác giả của nghiên cứu, Daniel Küpper, không thể lấy việc so sánh giữa số lượng lao động cần thiết để sản xuất động cơ đốt trong và động cơ điện làm "tiêu chuẩn".
Do đó, Küpper nhớ lại rằng “việc so sánh khối lượng công việc, rằng cần ba nhân viên để lắp ráp một động cơ diesel và chỉ một nhân viên là đủ để sản xuất một động cơ điện, chỉ áp dụng cho việc sản xuất động cơ (…) Số lượng công việc cho chế tạo một chiếc ô tô chạy điện gần như cao bằng một chiếc ô tô có động cơ đốt trong ”.
Mặc dù không đồng ý với Källenius về số lượng nhân viên cần thiết, Küpper nhận ra rằng việc điện khí hóa sẽ tạo ra nhiều nhân viên có trình độ hơn, chủ yếu để sản xuất các tế bào pin, mô-đun nơi chúng được lưu trữ, tất cả các thiết bị điện tử và hệ thống quản lý nhiệt của pin.
Điều mà tầm nhìn của Daniel Küpper dường như đã quên và điều đó của Ola Källenius cho thấy rằng, trong hầu hết các trường hợp, pin được sử dụng bởi xe điện không phải do chính các nhà sản xuất ô tô sản xuất, mà phần lớn trong số đó được cung cấp bởi các công ty bên ngoài, phần lớn (hiện tại) là người châu Á. . Một kịch bản có thể thay đổi trong thập kỷ này bắt đầu:
Tại thời điểm này, ngay cả các công đoàn hùng mạnh của Đức dường như đã bị thuyết phục về tính chắc chắn của việc giảm việc làm trong ngành công nghiệp ô tô, với một đại diện của công nhân trong ngành nói: "Bạn không thể bơi ngược dòng khi mọi người đều đặt cược vào xe điện ".
Nguồn: Auto Motor und Sport.