Có mặt tại Salon Paris, DS 3 Crossback là sự đánh cược của thương hiệu Pháp vào phân khúc (rất) cạnh tranh của những chiếc SUV nhỏ gọn, thậm chí đã có “vinh dự” ra mắt nền tảng CMP mà hãng chia sẻ với Peugeot 208, 2008 và thậm chí với Opel Corsa mới.
Có sẵn với động cơ xăng, dầu diesel và thậm chí cả động cơ điện, giữa quá nhiều "sự phong phú" một câu hỏi gần như bất hủ đặt ra: Tốt hơn là nên chọn phiên bản xăng hoặc dầu diesel? Để tìm hiểu, chúng tôi đã thử nghiệm 3 chiếc Crossback với 1.5 BlueHDi và 1.2 PureTech, cả ở phiên bản 100 mã lực và hộp số sàn sáu cấp.
Như với DS 7 Crossback, trong 3 Crossback, DS muốn đặt cược vào sự khác biệt và điều này chuyển thành một đề xuất với đầy đủ các chi tiết phong cách như tay nắm cửa tích hợp hoặc "vây" trên cột B - một tài liệu tham khảo sang bản gốc DS 3.
Phiên bản động cơ Diesel lấy cảm hứng từ DS Bastille đặt cược nhiều vào chrome.
Sự thật là, giống như thời trang cao cấp của Pháp mà DS tuyên bố lấy cảm hứng từ đó, DS 3 Crossback thể hiện một phong cách “yêu hoặc ghét nó”. Cá nhân tôi, trong chương này, những lời chỉ trích của tôi rơi vào mặt trước có quá nhiều yếu tố kiểu cách và vòng eo quá cao (đặc biệt là sau cột B).
Bên trong DS 3 Crossback
Cùng với việc có các động cơ khác nhau, những chiếc DS 3 Crossback mà chúng tôi đã thử nghiệm cũng có các mức độ trang bị khác nhau và… cảm hứng khác nhau. Đơn vị Diesel có cấp độ So Chic và cảm hứng DS Bastille, trong khi đơn vị xăng được trang bị cấp độ thiết bị Performance Line và cảm hứng đồng âm.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Cảm hứng từ DS Bastille mang đến cho DS 3 Crossback một vẻ ngoài sang trọng hơn với cabin sử dụng lớp hoàn thiện màu nâu và vật liệu chất lượng tốt.
Sự lựa chọn giữa hai nguồn cảm hứng, trên tất cả, là vấn đề về sở thích. Trong cả hai trường hợp, các vật liệu được sử dụng đều có chất lượng và dễ chịu khi chạm vào (về mặt này, T-Cross còn lâu mới có được), và điều đáng tiếc duy nhất là một bộ phận lắp ráp có thể nâng cấp được một chút, kết thúc là "vượt qua được hóa đơn" sàn nhà xuống cấp.
Cách duy nhất để điều chỉnh nhiệt độ cabin là thông qua màn hình cảm ứng, một giải pháp không thực tế và hơi chậm chạp (một lệnh vật lý được hoan nghênh).
Về mặt công thái học, DS có thể (và nên) nghĩ đến việc thực hiện một số cải tiến, vì một số điều khiển (chẳng hạn như cửa sổ, nút khởi động và đặc biệt là điều chỉnh gương) xuất hiện ở những nơi "lạ". Các nút xúc giác hoặc cảm ứng cũng yêu cầu một số bạn làm quen vì đôi khi chúng ta vô tình kích hoạt chúng.
Bảng điều khiển kỹ thuật số có khả năng đọc tốt nhưng hơi nhỏ.
Về không gian sống thì ở mức tốt, đủ chỗ cho 4 người lớn đi lại thoải mái và khoang hành lý có dung tích 350 lít. Tuy nhiên, những người ngồi ở hàng ghế sau sẽ bị cản trở bởi vòng eo cao và không có ổ cắm USB.
Đằng sau vấn đề lớn không phải là thiếu không gian mà là chiều cao của vòng eo. Ít nhất nó cũng lý tưởng cho những người không thích đi du lịch vì họ thậm chí sẽ không nhìn thấy đường phố.
Tại tay lái của DS 3 Crossback
Khi đã ngồi vào tay lái của 3 chiếc Crossback, chúng tôi được cung cấp những chiếc ghế rất thoải mái, không chỉ giúp tìm được vị trí lái tốt mà còn rất tuyệt vời cho những chuyến đi dài (rất). Mặt khác, tầm nhìn bị cản trở bởi tính thẩm mỹ, chủ yếu là do kích thước của cửa sổ phía sau bị giảm và trụ C lớn.
Ghế ngồi DS 3 Crossback cho phép hành trình dài thoải mái.
Về mặt năng động, DS 3 Crossback đi kèm với một hệ thống treo được thiết kế để tạo sự thoải mái, điều này sẽ gây hại cho chương động, bộc lộ một số khó khăn trong việc dừng các chuyển động của cơ thể khi đối mặt với sự sụt giảm hoặc bất thường đột ngột hơn. Mặt khác, hướng là chính xác và trực tiếp q.b., nhưng nó không phải là một tham chiếu, chẳng hạn như cách xa Mazda CX-3.
Nếu hệ thống treo thiếu độ mềm quá mức trong việc lái xe tận tâm hơn, ít nhất là trên những chặng đường dài hoặc trên những con đường gập ghềnh, nó sẽ bù đắp lại, đảm bảo sự thoải mái trong suốt cuộc đua và cùng với “trường học Pháp” tốt nhất.
Sự lựa chọn giữa các cảm hứng, trên tất cả, là một vấn đề về sở thích.
Otto hay Diesel?
Cuối cùng, chúng ta đi đến câu hỏi lớn về sự so sánh của chúng ta: động cơ. Sự thật là, chúng rất khác nhau khi nói về hiệu suất, chúng trông giống như Âm và Dương hơn.
Chất lượng chính của động cơ đẩy Diesel 1.5 BlueHDi là tính kinh tế, với mức tiêu thụ trong phạm vi 5,5 l / 100 km (trên đường mở chúng đi xuống 4 l / 100 km). Tuy nhiên, hộp số dài và sự thiếu linh hoạt ở vòng tua máy thấp, cuối cùng sẽ khiến bạn hơi khó chịu khi sử dụng động cơ này ở tốc độ nhanh hơn hoặc trong môi trường đô thị, tốt hơn là chọn tốc độ vừa phải.
Đã có 1.2 PureTech, mặc dù không mạnh hơn 1.5 BlueHDi (100 mã lực so với 102 mã lực Diesel) bù đắp cho sự thiếu linh hồn của Diesel. Nó sẵn sàng leo lên vòng quay và thể hiện sự sẵn có đáng kể từ các chế độ thấp, tất cả trong khi có thể cung cấp mức tiêu thụ vừa phải, trong nhà của 6,5 l / 100 km.
Cái nào là chiếc xe phù hợp với tôi?
Sau khi có cơ hội cầm lái DS 3 Crossback với động cơ xăng và diesel và đã tích lũy (nhiều) km sau tay lái của mẫu DS độc lập thứ hai, sự thật là câu trả lời cho câu hỏi mà chúng tôi hỏi bạn có vẻ khá đơn giản.
Với bất kỳ động cơ nào, DS 3 Crossback chứng tỏ là một lựa chọn tốt cho một gia đình trẻ đang tìm kiếm một chiếc xe thoải mái, trang bị tốt, rộng rãi và trong trường hợp này là một chiếc SUV nhỏ gọn với phong cách khá khác biệt so với các đối thủ.
Đã đến lúc chọn động cơ của bạn, nếu bạn không đi nhiều km, hãy chọn 1.2 PureTech. Mức tiêu thụ thấp hợp lý và cảm giác thoải mái khi sử dụng luôn vượt trội, đặc biệt khi chúng ta cần phản hồi yêu cầu nhiều hơn từ động cơ. Trong trường hợp này, động cơ diesel chỉ có ý nghĩa nếu quãng đường hàng năm của bạn là hàng chục nghìn km.
Cuối cùng, một lưu ý về giá cả. Phiên bản 1.5 BlueHDI mà chúng tôi đã thử nghiệm có giá 39.772 euro và phiên bản 1.2 PureTech, 37.809 euro (cả hai đều có hơn 7000 euro tùy chọn) . Chỉ để cho bạn một ý tưởng, Hyundai Tucson với 1.6 CRDi 116 mã lực (vâng, nó không phải là đối thủ, chơi ở phân khúc trên), có mức trang bị tương tự và đáng ngạc nhiên là tương tác hơn nhiều để lái xe, có giá 36 135 euro, một cái gì đó khiến bạn phải suy nghĩ - đây là một bài tập hoàn toàn hợp lý, nhưng việc mua một chiếc xe hơi hiếm khi…
Lưu ý: Các giá trị trong ngoặc đơn trong bảng dữ liệu dưới đây đề cập cụ thể đến Dòng hiệu suất DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6. Giá cơ bản của phiên bản này là 30.759,46 euro. Phiên bản thử nghiệm lên tới 37.809,46 euro. Giá trị của IUC là 102,81 euro.