Hơn bảy thập kỷ sau mô hình ban đầu (chỉ ngừng sản xuất vào năm 2016), Land Rover Defender đã trở lại. Giữ tinh thần “đi khắp mọi nơi”, Defender đã tự làm mới mình với triết lý thích nghi hơn nhiều với thời đại mới.
Có một nỗ lực để giữ cho phong cách DNA của xe jeep hình hộp, nhưng "sửa lại" để thiết kế của nó không thể bị gắn nhãn cổ điển, điều mà các giám đốc phong cách hầu như không bao giờ thích (Gerry McGovern giải thích rằng Defender mới "cung cấp rất nhiều sự tinh tế." quá khứ, mà không có nó bị bắt làm con tin ”).
Phần phía trước và phía sau thẳng đứng vẫn được giữ nguyên (ngay cả khi có tính khí động học) và vẫn có thể gắn một lượng lớn phụ kiện vào thân xe - từ bánh xe bên hông mở cửa hậu cho đến bậc thang bên để lên tới nóc xe.
Nhưng khi chúng ta không ở trung tâm châu Phi mà ở trong “rừng rậm đô thị” - ngay cả với một số cuộc du ngoạn qua các cánh đồng và thung lũng, những con đường thứ cấp ít nhiều loại bỏ sự hối hả của giao thông thành phố - dài 4,76 mét (5 có bánh xe ” ở phía sau ”) và chiều rộng 2 mét của Hậu vệ tạo ra một sự“ khó chịu ngột ngạt ”nhất định.
"Trái tim" của hậu vệ
Ngay cả động cơ yếu hơn của Defender mới cũng có sức mạnh gần gấp đôi so với phiên bản tiền nhiệm, mang lại hiệu suất giúp giải phóng Defender khỏi những trở ngại của giao thông và tạo sự khác biệt trong một khu rừng hoàn toàn mới: đường cao tốc và làn đường đô thị.
Vì vậy, có hai tùy chọn động cơ Diesel, 2 lít với 200 hoặc 240 mã lực và hai đơn vị xăng: 2 lít với bốn xi-lanh và 300 mã lực và động cơ V6 với 3 lít và 400 mã lực được kết hợp với hệ thống hybrid nhẹ 48V.
Trong trường hợp thứ hai, động cơ điện (được hỗ trợ bởi pin lithium-ion) đóng vai trò là máy phát điện và động cơ khởi động, đồng thời hỗ trợ động cơ xăng cung cấp một số năng lượng khi “rảnh rỗi”.
Điện khí hóa, một đồng minh tốt
Đó chính xác là phiên bản hybrid nhẹ (mạnh nhất trong toàn bộ dòng xe Land Rover Defender mới) mà chúng tôi đã thử nghiệm trong lần tiếp xúc động đầu tiên này.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Defender P400 di chuyển với sự mạnh mẽ khiến một số GTi phải tôn trọng (có 550 Nm dưới chân phải từ 2000 đến 5000 vòng / phút). Bằng chứng cho điều này là 6,1 giây khi tăng tốc từ 0 đến 100 km / h và 191 km / h ở tốc độ tối đa.
Hộp số 8 cấp, được ký bởi ZF, nhờ lực đẩy điện ở các gia tốc trung gian, nhưng nó cũng hoạt động rất tốt trong việc “tiêu hóa” những gì được động cơ gửi đến nó. Đồng thời, nó mang đến cảm giác lái thể thao hơn nếu chúng ta đặt bộ chọn hộp số tự động ở vị trí “S”.
Nó chạy nhanh và trơn tru, được đánh giá cao cả trên đường nhựa và ở giữa dốc làm bằng đá hoặc bùn, một nơi mà các bộ giảm tốc hữu ích như một tấm lưới cho một nghệ sĩ lái xe leo núi.
Âm thanh của V6 luôn được tinh chỉnh, với tần số thấp của ca sĩ trữ tình, nhưng không bao giờ quá hiện tại. Đây là kết quả của nỗ lực chung để tinh chỉnh động cơ và cách âm cabin.
Khi mục tiêu là "giảm tốc độ", hệ thống phanh đáng được chúng tôi chấp thuận về sức mạnh "cắn" của chúng, nhưng cũng không cho thấy dấu hiệu mệt mỏi sớm khi sử dụng nhiều hơn.
Ngoại lệ duy nhất là trên các mô tả dài và có nhiều đường cong. Trong những trường hợp này, bàn đạp bên trái bắt đầu hạ xuống nhiều hơn một chút sau nhiều lần yêu cầu.
Chinh phục môi trường sống mới
Không giống như những gì xảy ra với những chiếc SUV hiện đại, Defender tự cho mình là một chiếc 4 × 4. Bằng chứng cho điều này là độ nghiêng tự nhiên của thân xe (không gây buồn nôn hoặc gây lo lắng về độ ổn định). Rốt cuộc, chúng luôn cao gần hai mét và nặng 2,5 tấn…
Và nếu các kỹ năng phục vụ cho việc để lại những địa hình khắc nghiệt nhất phía sau đã được ghi chép đầy đủ, thì khả năng tương thích của chúng với môi trường sống đô thị đã phát triển theo cấp số nhân.
Ngoài vị trí lái được cải thiện, giờ đây còn có hệ thống lái không chỉ đơn thuần là hướng bánh xe đi đúng hướng, sự thoải mái khi lái xe và khả năng giảm xóc (tiêu chuẩn là giảm xóc điện tử) khiến chiếc Defender nguyên bản trông giống như một chiếc xe đẩy. .
Mức tiêu thụ trung bình trong ngày sẽ là gần 15 l / 100 km, ngay cả khi sử dụng ít bàn đạp bên phải.
Quang cảnh tốt của bất kỳ loại "rừng rậm" nào
Tại bánh xe, chúng tôi ngay lập tức nhận thấy rằng tầm nhìn ra bên ngoài là rất tốt, nhờ vào vòng eo thấp, ghế cao và bề mặt tráng men rộng rãi.
Cánh tay không bị “nghiền nát” bởi cánh cửa, cũng không bị mũi xe đe dọa bởi sự gần gũi của kính chắn gió, hai trong số những đặc điểm cá tính mạnh mẽ của mẫu xe ban đầu đã biến mất cùng Land Rover Defender mới.
Nói về khả năng hiển thị “cảm ứng”, hệ thống giám sát 360 ° cần được làm nổi bật. Điều này cho phép bạn nhìn thấy những gì xung quanh và ngay cả bên dưới Defender, cho dù là đường nhựa, đá sắc nhọn đe dọa lốp xe, miệng núi lửa ở giữa đường mòn hay những con dốc cao bị che bởi mui xe.
Kết nối đang gia tăng
Các dấu hiệu khác của sự hiện đại là màn hình hiển thị head-up, bảng điều khiển công cụ kỹ thuật số hoặc màn hình cảm ứng được bao quanh bởi nhiều cổng USB hơn những gì bạn tìm thấy trong văn phòng.
Không còn nghi ngờ gì nữa: “toa xe có động cơ” đã trở thành một loại máy tính trên bánh xe, với nhiều phần mềm hơn nhiều máy bay thương mại.
Suy nghĩ gì về sự “xâm chiếm” này của màn hình và điều khiển kỹ thuật số? Trên đường nhựa chúng thực tế, trực quan (sau một thời gian làm quen) và giúp giải phóng không gian.
Giữa những bước nhảy và xoay, có thể hơi khó để đến đúng vị trí bạn muốn trên màn hình cảm ứng để chọn chức năng mong muốn, nhưng đây được gọi là tiến bộ công nghệ và không có số lùi.
Thông tin giải trí luôn trực tuyến, với hệ điều hành được cập nhật thông qua chip 5G khi lái xe.
Sự hỗ trợ magiê giữa các ghế trước không chỉ hỗ trợ người ngồi mà còn giúp nâng cao độ cứng của thân xe (Defender mới có độ cứng thân xe cao nhất so với bất kỳ chiếc Land Rover nào).
Cuối cùng, để đảm bảo Land Rover Defender mới duy trì "không khí thánh địa", thương hiệu Anh Quốc đã chú ý để lại một số đầu vít trong tầm mắt, cả trên cửa và trên bảng điều khiển.
Vừa với 5, 6 hoặc 7
Trong cấu hình nội thất, có thể lựa chọn hàng ghế thứ ba phía trước. Điều này không chỉ có thể được sử dụng để vận chuyển một hành khách (miễn là nó không quá lớn hoặc chuyến đi ngắn) mà còn được sử dụng như một tay vịn trung tâm.
Khi sử dụng ghế thứ ba (hoặc cửa sổ phía sau bị che), gương nội thất sẽ hiển thị hình ảnh do camera kỹ thuật số chụp bên ngoài, do đó người lái có thể tiếp tục quan sát phía sau xe, không chèn ép an toàn.
Mặc dù thú vị, giải pháp này làm giảm cảm giác về độ sâu một chút, khiến nó có vẻ như bất kỳ phương tiện nào theo sau chúng tôi sắp đâm vào phía sau của Defender…
Phiên bản 5 cửa mà chúng tôi đã thử nghiệm được gọi là 110 (tham chiếu đến chiều dài cơ sở, tính bằng inch, của tổ tiên) và lớn hơn nhiều so với 3 cửa 90.
Điều thú vị là mặc dù ngắn hơn nhiều so với phiên bản 110 và chiều dài cơ sở thấp hơn 44 cm, phiên bản ba cửa có thể chở sáu hành khách (ngoại trừ biến thể thương mại).
Nói về chiều dài cơ sở, trong trường hợp của Land Rover Defender 110, con số này là 3 mét (hơn 10 cm so với Discovery), đó là lý do tại sao có thể chở từ năm đến bảy người, ở hai hoặc ba hàng ghế, đảm bảo rằng , với năm chiếc trên tàu, không gian rộng rãi.
Cuối cùng, có lớp cao su trên sàn của khoang hành lý, tất cả nên rất dễ lau chùi. Hành khách ngồi ở hàng ghế thứ 2 có cửa thông gió trực tiếp với khả năng điều chỉnh nhiệt độ độc lập.
Công nghệ không bao giờ cản trở
Nhiều khi Defender mới nháy mắt với người bản địa kỹ thuật số và làm cho việc lái xe gần giống với mô phỏng nhất có thể, không điều gì trong số này ngăn cản nó tiếp tục, hơn hết, là một chiếc xe rất có năng lực cho dòng xe địa hình “khó nhằn”.
Vẫn có đủ công tắc và nút bấm truyền thống, nhưng rõ ràng là ít "thuần túy" hơn vì điện tử và các quy trình tự động hoặc bán tự động đã đảm nhiệm nhiều hoạt động.
Một trong những trợ giúp quan trọng nhất cho những ai thực sự bắt Defender phải đi trên những con đường "khó và sạch" (trong trường hợp này là đường nước sâu hơn) là hệ thống "Wade Sensing".
Điều này cho phép bạn biết độ sâu của nước trước khi “lặn”. Chỉ là mặc dù Land Rover Defender có thể "để chân" lên tới 900 mm, nhưng nó không phù hợp để vượt ra ngoài.
Chúng ta có thể thấy trên màn hình trung tâm độ sâu của nước trước mặt và hình ảnh hoạt họa của Defender đang tiến xuống dòng.
Đồng thời, hệ thống cấu hình hệ thống thông gió để tuần hoàn không khí qua cabin, làm dịu phản ứng của bướm ga, nâng chiều cao thân xe và điều chỉnh hoạt động của bộ vi sai.
Trên đất khô, hệ thống ép má phanh vào đĩa để làm sạch và làm khô chúng. Ấn tượng.
Kho vũ khí điện tử rộng lớn xác định một chút môi trường trên tàu và ảnh hưởng đến cách Defender di chuyển: “Phản ứng địa hình 2” là tên của hệ thống hỗ trợ trung tâm mà Land Rover đã tinh chỉnh để biến bất kỳ người mới làm quen nào có nguyện vọng tham gia Dakar .
Và với đặc điểm là có thể làm như vậy với một chiếc xe có khung gầm liền khối (thay vì thanh mảnh), hệ thống treo độc lập trên bốn bánh với xương đòn kép xếp chồng ở phía trước và nhiều tay đòn ở phía sau - với các thanh giằng bổ sung tại chỗ của trục cứng để được hưởng lợi từ độ cứng bên - với nhiều nhôm và với khung phụ phía trước và phía sau bằng thép.
Tất cả các giải pháp đã góp phần làm cho độ cứng xoắn lớn hơn gấp ba lần so với giải pháp cũ.
Mặt khác, nền tảng bắt đầu từ những gì chúng ta biết là D7 trên Jaguar XE và thêm chữ “x”, 4 × 4, nhận động cơ dọc và tất nhiên, dẫn động bốn bánh.
4 × 4, giảm tốc, hệ thống treo khí nén, giảm xóc điện tử…
Đó là để Land Rover Defender thích nghi với môi trường xung quanh. Hệ thống treo, kiểm soát độ ổn định, hộp số tự động và phân phối lực dẫn động tất cả các bánh “di chuyển vào” sự lựa chọn của người lái chỉ bằng cách chạm vào màn hình trung tâm.
Trên địa hình cát sâu, việc giảm áp suất lốp và hoạt động của hộp số gần như luôn luôn là đủ để tránh bị kẹt.
Nếu có những tảng đá đe dọa bên dưới Defender, sẽ rất hữu ích để nâng hệ thống treo (lên đến 75 mm) nhờ hệ thống treo khí nén (tiêu chuẩn trên 110).
Trên đường đến một nhà hàng sang trọng, Defender đóng vai một quý ông giúp đỡ một phụ nữ đi giày cao gót và hạ dây treo xe đi 5 cm.
Bất kể kích thước bánh xe (có bánh xe từ 18 đến 22 ”), các góc địa hình gồ ghề đặc trưng là tốt nhất trên thị trường, vượt qua Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser hay Mercedes-Benz G-Class.
Một phần là do hệ thống treo khí nén mà các đối thủ không có (bằng chứng là Defender 90 không còn nổi bật trong lĩnh vực này, vì nó có lò xo cuộn thay vì khí nén).
Trong chương tiện nghi, thậm chí có thể chiếu móc kéo từ bên trong xe hoặc cân tải trọng của xe được kéo.
Thậm chí còn có một hệ thống hỗ trợ xe kéo tiên tiến cho phép người lái điều khiển nó bằng đầu ngón tay của họ từ một điều khiển xoay trong bảng điều khiển trung tâm.
Trong Defender nguyên bản, người lái có thể khóa vi sai trung tâm bằng tay, sử dụng cần số. Ở phiên bản mới, có thể ngăn bánh xe trượt ở cả hai trục bằng cách chọn điều khiển điện tử của vi sai trung tâm và sau trong menu tương ứng trên màn hình trung tâm.
Ở đó, cũng có thể lựa chọn giữa ba phản ứng động cơ và hộp số 8 cấp, cài đặt kiểm soát lực kéo và lái, cho phép Defender được “nhào nặn” theo trải nghiệm trong những hành trình này và theo chuyên môn của người lái.
Những người thận trọng hơn luôn dựa vào các chế độ dẫn khác nhau của hệ thống “Phản ứng địa hình 2” (Bình thường đối với đường nhựa, nguồn nước, đá, bùn / rãnh, cỏ / sỏi / tuyết hoặc cát).
Thông số kỹ thuật
Đã có mặt tại Bồ Đào Nha, Land Rover Defender mới có giá khởi điểm từ 81.813 euro đối với phiên bản ba cửa và 89.187 euro đối với biến thể năm cửa.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Động cơ | |
| Ngành kiến trúc | 6 xi lanh trong V |
| Phân bổ | 2 xoay chiều; 4 van mỗi xi lanh (24 van) |
| Món ăn | Vết thương trực tiếp, turbo và máy nén |
| Dung tích | 2994 cm3 |
| sức mạnh | 400 mã lực trong khoảng 5500-6500 vòng / phút |
| Nhị phân | 550 Nm giữa 2000-5000 vòng / phút |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | Bốn bánh |
| Hộp số | Tự động (chuyển đổi mô-men xoắn) 8 tốc độ |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR / TR: Xương đòn kép chồng lên nhau độc lập, khí nén; Nhiều cánh tay độc lập, khí nén |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa thông gió |
| Phương hướng | hỗ trợ điện |
| đường kính quay | 12,84 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Chiều dài giữa trục | 3022 mm |
| sức chứa vali | 857 đến 1946 lít |
| công suất kho hàng | 90 lít |
| Trọng lượng | 2361 kg |
| Bánh xe | 255/35 R19 |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 191 km / h |
| 0-100 km / h | 6.1 giây |
| tất cả các kỹ năng địa hình | |
| Góc tấn công / thoát | Thứ 38/40 |
| góc bụng | Ngày 28 |
| chiều cao đến mặt đất | 291 mm |
| khả năng ford | 900 mm |
| Sự tiêu thụ | 11,2 l / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 255 g / km |
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform.