Thế giới đã thay đổi rất nhiều kể từ khi chiếc Tiguan ban đầu được ra mắt vào năm 2007, vì sự khác biệt hoàn toàn là sự phù hợp của chiếc SUV cỡ nhỏ của Volkswagen với nhà sản xuất số 1 ở châu Âu.
Từ 150.000 chiếc được sản xuất trong năm đầu tiên, Tiguan đạt đỉnh 91.000 chiếc được lắp ráp vào năm 2019 tại 4 nhà máy trên khắp thế giới (Trung Quốc, Mexico, Đức và Nga), có nghĩa đây là mẫu xe bán chạy nhất của Volkswagen trên toàn thế giới.
Thế hệ thứ hai xuất hiện trên thị trường vào đầu năm 2016 và hiện được cập nhật với thiết kế phía trước mới (lưới tản nhiệt và đèn pha tương tự như Touareg) với hệ thống chiếu sáng tinh vi hơn (đèn pha LED tiêu chuẩn và hệ thống chiếu sáng thông minh tùy chọn nâng cao) và phía sau được chỉnh sửa lại (với đặt tên Tiguan ở trung tâm).
Bên trong, bảng điều khiển đã được cải thiện nhờ nền tảng điện tử MIB3 mới đã giảm đáng kể số lượng các nút điều khiển vật lý như chúng ta đã thấy trên tất cả các xe ô tô dựa trên nền tảng MQB thế hệ mới nhất, bắt đầu từ Golf.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Và nó cũng có các biến thể động cơ mới, chẳng hạn như phiên bản thể thao R (với khối 4 xi-lanh 2.0 l và 320 mã lực) và plug-in hybrid - Tiguan eHybrid được coi là phương châm cho lần tiếp xúc đầu tiên này.
Thiết bị đo đạc đa dạng, rất kết nối
Trước khi tập trung vào chiếc Tiguan eHybrid này, tốt nhất bạn nên nhìn sơ qua bên trong, nơi có thể có hệ thống thông tin giải trí với màn hình khá nhỏ - 6.5 ″ -, 8 ″ có thể chấp nhận được, hoặc màn hình 9.2 ″ thuyết phục hơn. Hầu hết các điều khiển vật lý hiện được tìm thấy trên vô lăng đa chức năng mới và cả xung quanh bộ chọn hộp số.
Có nhiều loại thiết bị đo đạc, tiên tiến nhất là Digital Cockpit Pro 10 ”có thể được tùy chỉnh về thiết kế và nội dung để phù hợp với sở thích của mọi người, cung cấp mọi thứ cần biết về tình trạng pin, dòng năng lượng, mức tiêu thụ, quyền tự chủ, Vân vân.
Các tính năng kết nối đã tăng lên gấp bội và điện thoại thông minh có thể được tích hợp vào hệ thống liên lạc của xe mà không cần treo dây cáp, để làm cho cabin gọn gàng hơn.
Bề mặt bảng điều khiển có nhiều chất liệu mềm mại, mặc dù không thuyết phục như trên Golf, và các túi cửa có lớp lót bên trong, giúp ngăn chặn tiếng ồn khó chịu của chìa khóa lỏng lẻo mà chúng ta đặt vào bên trong khi Tiguan đang di chuyển. Đó là một giải pháp chất lượng mà ngay cả một số xe cao cấp hoặc cao cấp cũng không có, nhưng nó không phù hợp với lớp lót của hộp đựng găng tay hoặc ngăn gắn trên bảng điều khiển, bên trái vô lăng, hoàn toàn bằng nhựa nguyên sinh trên trong.
Thân cây thua cuộc đi ngầm
Không gian rộng rãi cho bốn người, trong khi hành khách thứ ba ở phía sau sẽ bị làm phiền bởi đường hầm sàn đồ sộ, như thông lệ ở các xe Volkswagen không chạy điện.
Hiện tại, cửa hậu có thể đóng mở bằng điện (tùy chọn), nhưng trên chiếc Tiguan eHynbrid này, khoang hành lý có thể tích 139 lít (476 l thay vì 615 l) do vị trí đặt bình xăng lấn chiếm không gian khoang hành lý. nhường chỗ cho pin lithium-ion (tin tốt là hình dạng của vỏ máy không bị cản trở bởi hệ thống linh kiện hybrid).
Mô-đun plug-in gần như giống nhau (chỉ có mô-tơ điện mạnh hơn 8 mã lực) như mô-tơ được sử dụng bởi Golf GTE: động cơ tăng áp xăng 1,4 l tạo ra 150 mã lực và được kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép sáu cấp. Hệ truyền động, cũng tích hợp động cơ điện 85 kW / 115 mã lực (tổng công suất của hệ thống là 245 mã lực và 400 Nm, như trên Golf GTE mới).
Pin 96-cell có mật độ năng lượng tăng đáng kể từ GTE I lên GTE II, tăng công suất từ 8,7 kWh lên 13 kWh, cho phép tự trị “a” 50 km (vẫn còn tương đồng), các quy trình mà Volkswagen đã trở nên rất cẩn thận sau vụ bê bối Diesel mà nó có liên quan.
Các chương trình lái xe đơn giản hóa
Kể từ khi ra mắt các mẫu xe hybrid đầu tiên của mình, Volkswagen đã giảm số lượng các chương trình lái xe: có Chế độ E-Mode (chỉ chuyển động bằng điện, miễn là có đủ “năng lượng” trong pin) và Hybrid kết hợp nguồn năng lượng (điện và động cơ đốt).
Chế độ kết hợp tích hợp các chế độ phụ Giữ và Sạc (độc lập trước đây) để có thể dự trữ một số lần sạc pin (ví dụ: để sử dụng trong thành phố và có thể được điều chỉnh bởi người lái xe trong một menu cụ thể) hoặc để sạc pin bằng động cơ xăng.
Việc quản lý sạc pin cũng được thực hiện với sự trợ giúp của chức năng dự đoán của hệ thống định vị, cung cấp dữ liệu địa hình và giao thông để hệ thống hybrid thông minh có thể phân bổ mức tiêu thụ năng lượng một cách hợp lý nhất.
Sau đó là các chế độ lái Eco, Comfort, Sport và Individual, với sự can thiệp vào phản ứng của hệ thống lái, động cơ, hộp số, âm thanh, điều hòa, kiểm soát ổn định và hệ thống giảm xóc biến thiên (DCC).
Ngoài ra còn có chế độ GTE (Golf đã được tích hợp vào chế độ Thể thao) có thể được bật bằng một nút nửa ẩn, riêng biệt ở bên phải cần số trong bảng điều khiển trung tâm. Chế độ GTE này tận dụng tối đa nguồn năng lượng kết hợp (động cơ đốt trong và động cơ điện) để biến Tiguan eHybrid thành một chiếc SUV thực sự năng động. Nhưng nó thậm chí không có nhiều ý nghĩa vì nếu người lái xe đạp ga, anh ta sẽ nhận được phản ứng rất giống từ hệ thống động cơ, điều này trở nên khá ồn ào và hơi khắc nghiệt trong kiểu sử dụng này, phá hoại sự im lặng vốn có. thuộc tính được đánh giá cao bởi plugin hybrid.
Điện lên đến 130 km / h
Việc khởi động luôn được thực hiện ở chế độ điện và tiếp tục như vậy cho đến khi tăng tốc mạnh hơn, hoặc nếu bạn vượt quá 130 km / h (hoặc pin bắt đầu cạn kiệt). Âm thanh hiện diện được phát ra không phải từ hệ thống điện mà được tạo ra bằng kỹ thuật số để người đi đường nhận biết được sự hiện diện của Tiguan eHybrid (trong nhà để xe hoặc thậm chí trong giao thông đô thị khi có ít tiếng ồn xung quanh và lên đến 20 km / h ).
Và, như mọi khi, khả năng tăng tốc ban đầu là tức thời và mạnh mẽ (nó sẽ đạt 0-100 km / h trong khoảng 7,5 giây và tốc độ tối đa theo thứ tự 205 km / h, cũng ở đây, ước tính trong cả hai trường hợp). Hiệu suất phục hồi, như thường lệ trên các xe hybrid plug-in, thậm chí còn ấn tượng hơn, nhờ mô-men xoắn 400Nm được cung cấp “qua đầu” (trong 20 giây, để tránh sử dụng điện năng quá mức).
Độ bám đường là cân bằng và tăng dần, mặc dù bạn có thể cảm nhận được khối lượng 135 kg được bổ sung bởi pin, đặc biệt là khi chuyển khối lượng ngang mạnh hơn (tức là các góc thỏa thuận ở tốc độ cao hơn).
Sự cân bằng giữa sự ổn định và sự thoải mái có thể được điều chỉnh bởi các chế độ lái trên các phiên bản có giảm xóc thay đổi (như phiên bản tôi đã lái), nhưng có lẽ nên tránh các bánh xe lớn hơn 18 ″ (20 ″ là tối đa) và cấu hình thấp. lốp xe sẽ làm cứng hệ thống treo vượt quá mức hợp lý.
Điều thực sự làm bạn hài lòng là sự chuyển đổi liền mạch giữa bật và tắt động cơ (xăng) và sự dễ sử dụng với các chế độ đơn giản hóa, ngoài phản ứng của hộp số tự động, mượt mà hơn so với các ứng dụng với động cơ chỉ đốt.
Đối với một số người lái xe, có thể chạy "chạy bằng pin" vài ngày trong tuần (hầu hết người châu Âu đi dưới 50 km một ngày) và quyền tự chủ này thậm chí có thể được mở rộng nếu phần lớn chuyến đi được thực hiện theo kiểu dừng và đi, trong trường hợp đó, việc phục hồi năng lượng sẽ khốc liệt hơn (bạn thậm chí có thể kết thúc chuyến đi với nhiều pin hơn so với khi bắt đầu).
Trong thực tế
Trong thử nghiệm này, tôi đã thực hiện một tuyến đường đô thị dài 31 km, trong đó động cơ đã tắt trong 26 km (84% quãng đường), dẫn đến mức tiêu thụ trung bình là 2,3 l / 100 km và 19,1 kWh / 100 km và ở cuối , phạm vi điện là 16 km (26 + 16, gần với 50 km điện đã hứa).
Trong vòng đua thứ hai dài hơn (59 km), bao gồm cả một đoạn đường cao tốc, Tiguan eHybrid sử dụng nhiều xăng hơn (3,1 l / 100 km) và ít pin hơn (15,6 kWh / 100 km) cũng do thực tế là đã hết. trước khi kết thúc khóa học.
Vì hiện tại không có dữ liệu chính thức, chúng tôi chỉ có thể ngoại suy các con số GTE của Golf và tính toán mức tiêu thụ trung bình chính thức là 2,3 l / 100 km (1,7 trong Golf GTE). Nhưng tất nhiên, trong những chuyến đi dài, khi chúng ta vượt quá phạm vi điện và pin đã cạn, mức tiêu thụ xăng có thể sẽ đạt mức trung bình hai con số, cộng với trọng lượng của chiếc xe (khoảng 1,8 tấn).
Một từ dành cho (số ít) quan tâm đến một chiếc SUV nhỏ gọn 4 × 4. Tiguan eHybrid sẽ không phù hợp với họ vì nó chỉ được kéo bởi bánh trước (cũng như Mercedes-Benz GLA 250e) và nên chuyển sang các tùy chọn khác như Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e hoặc Peugeot 3008 Hybrid4, bổ sung thêm sức kéo điện phía sau.
Thông số kỹ thuật
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| ĐỘNG CƠ | |
| Ngành kiến trúc | 4 xi lanh thẳng hàng |
| Định vị | Chữ thập phía trước |
| Dung tích | 1395 cm3 |
| Phân bổ | DOHC, 4 van / cil., 16 van |
| Món ăn | Vết thương trực tiếp, turbo |
| sức mạnh | 150 mã lực trong khoảng 5000-6000 vòng / phút |
| Nhị phân | 250 Nm giữa 1550-3500 vòng / phút |
| ĐỘNG CƠ ĐIỆN | |
| sức mạnh | 115 mã lực (85 kW) |
| Nhị phân | 330 Nm |
| TỐI ĐA KẾT HỢP YIELD | |
| Công suất kết hợp tối đa | 245 mã lực |
| Số nhị phân kết hợp tối đa | 400Nm |
| KHÔ | |
| Hóa học | ion liti |
| tế bào | 96 |
| Dung tích | 13 kWh |
| Đang tải | 2,3 kW: 5 giờ; 3,6 kW: 3h40 phút |
| STREAMING | |
| Lực kéo | Phía trước |
| Hộp số | Số tự động 6 cấp, ly hợp kép |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: McPherson độc lập; TR: Nhiều nhánh độc lập |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa rắn |
| Hướng / Quay sau tay lái | Hỗ trợ điện / 2,7 |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Giữa các trục | 2,678 m |
| Thân cây | 476 l |
| Tiền gửi | 40 l |
| Trọng lượng | 1805 kg * |
| Trả góp, Tiêu dùng, Phát thải | |
| Tốc độ tối đa | 205 km / h * |
| 0-100 km / h | 7,5 giây * |
| tiêu dùng hỗn hợp | 2,3 l / 100 km * |
| Lượng khí thải CO2 | 55 g / km * |
* Giá trị ước tính