Cập nhật Mazda CX-30 cùng với đó là việc áp dụng hệ thống hybrid nhẹ 24 V, hứa hẹn lượng khí thải thấp hơn (chính thức giảm từ 141 g / km xuống 134 g / km). Tuy nhiên, hiện nay, động cơ xăng khí quyển vẫn còn, được đổi tên thành e-Skyactiv G (có thêm tiền tố “e-”), ám chỉ sự điện khí hóa (nhút nhát) của nó.
Khi nói đến hệ thống truyền động, Mazda tiếp tục thiết lập tốc độ của riêng mình. Trong khi hầu hết các nhà sản xuất đã đặt cược và tiếp tục đặt cược vào việc giảm kích thước và động cơ turbo, thì thương hiệu Nhật Bản vẫn trung thành với động cơ khí quyển với công suất "phù hợp".
Trong trường hợp của chiếc CX-30 này, điều đó có nghĩa là động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 2,0 l khí quyển, ở đây là 150 mã lực - thông số kỹ thuật tương tự như CX-30 Skyactiv G mà Fernando Gomes đã thử nghiệm một thời gian - kết hợp với sách hướng dẫn tuyệt vời hộp giảm tốc. Hệ thống hybrid nhẹ có mang lại giá trị gia tăng không?
Như nhau
Đã là “người quen cũ” của chúng tôi, Mazda CX-30 vẫn giữ nguyên vẹn tất cả những phẩm chất đã được công nhận. Nội thất là mạnh mẽ đáng kể, vật liệu hầu hết ngang bằng về mức độ dễ chịu so với những đề xuất cao cấp và công thái học chống quan trọng (điều khiển xoay để điều hướng các menu của hệ thống thông tin giải trí, có màn hình không cảm ứng, là một điểm cộng đáng giá).
Ở lĩnh vực khả năng sinh sống, mặc dù không phải là một chuẩn mực nhưng CX-30 có lý do để khẳng định mình là đề xuất quen thuộc nhất của Mazda trong phân khúc C. Khoang hành lý với dung tích 430 lít đáp ứng tốt nhu cầu gia đình và không gian phía sau. là nhiều hơn Như vậy là đủ cho hai người lớn đi du lịch thoải mái.
Nội thất được đặc trưng bởi sự yên tĩnh và chất lượng chung.
Động lực chống chỉ trích
Giống như nội thất, khả năng xử lý năng động của Mazda CX-30 tiếp tục đáng được khen ngợi. Hệ thống lái chính xác và trực tiếp, và CX-30 mang đến cho người lái sự nhanh nhẹn giả định và mức độ kiểm soát vượt trội, sự tiến bộ và độ chính xác giúp việc lái xe trở nên dễ dàng và trên hết là rất dễ chịu.
Mối quan hệ giữa sự thoải mái và khả năng vận hành được đảm bảo tốt bởi hệ thống treo biết cách có lợi cho cả hai mà không gây hại cho bất kỳ ai trong số họ và cảm giác của các điều khiển nhắc nhở chúng ta tại sao các mẫu xe Nhật Bản thường được ca ngợi trong lĩnh vực này: mọi thứ đều chính xác, có dầu và có Cảm giác máy móc mà trong kỷ nguyên số hóa, chúng ta đang bắt đầu bỏ lỡ.
Cốp xe 430 lít không phải là một tiêu chuẩn, nhưng nó là đủ.
Đối với động cơ, tôi phải thừa nhận rằng việc bổ sung hệ thống hybrid nhẹ sẽ không được phần lớn người lái xe chú ý (trừ khi họ bắt đầu "đào sâu" trong menu của hệ thống thông tin giải trí). Mượt mà và tiến bộ, 2.0 e-Skyactiv G này nhắc nhở chúng ta về những lý do tại sao động cơ khí quyển, trong nhiều năm, là “vua”.
Công suất 150 mã lực xuất hiện tại 6000 vòng / phút và mô-men xoắn 213 Nm xuất hiện tại 4000 vòng / phút - cao hơn nhiều so với các động cơ turbo thông thường - khiến chúng tôi phải “kéo dài” nhiều hơn (dài) tỷ số (dài) của sáu tốc độ hộp số sàn. bạn muốn kích hoạt (hành trình ngắn và cảm ứng dễ chịu). Tất cả những điều này, ngay từ đầu, là một “công thức” để tiêu thụ nhiều, nhưng không chỉ e-Skyactiv G bị hạn chế về sự thèm ăn, mà những lợi ích của hệ thống hybrid nhẹ càng làm cho điều đó trở nên rõ ràng hơn.
Trên đường trường, tỷ số dài và hệ thống ngừng hoạt động xi-lanh cho phép chúng tôi trung bình từ 4,9 đến 5,2 l / 100 km. Ở các thành phố, hệ thống hybrid nhẹ được kêu gọi can thiệp thường xuyên hơn, giúp giảm thiểu công việc của động cơ trong quá trình tăng tốc và khởi động.
Nhờ hệ thống này, tôi đã đăng ký mức tiêu thụ ở các thành phố không vượt quá 7,5 đến 8 lít / 100 km - ít hơn khoảng nửa lít so với Mazda CX-30 với cùng động cơ không có hệ thống hybrid nhẹ.
Tìm chiếc xe tiếp theo của bạn:
Hệ thống hybrid nhẹ bao gồm một động cơ điện, dẫn động bằng dây curoa, trong pin lithium-ion 24 V, có khả năng phục hồi năng lượng khi xe giảm tốc. Nó không chỉ hỗ trợ động cơ nhiệt khi khởi động mà còn cung cấp chức năng tối ưu của hệ thống dừng khởi động, do đó giảm tiêu thụ và khí thải.Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Đó không phải là hệ thống hybrid nhẹ sẽ thay đổi đáng kể Mazda CX-30 như đề xuất. Điều này làm là để củng cố các lập luận của một mô hình không thiếu chúng.
Với sự tập trung nhiều hơn vào phong cách hơn là tính linh hoạt, chất lượng vượt trội và động cơ là lời nhắc nhở rằng khả năng đốt cháy vẫn còn lý lẽ của nó, Mazda CX-30 tiếp tục nổi bật như một đề xuất đáng cân nhắc cho những ai đang tìm kiếm một mẫu xe có chất lượng ngang tầm với cái gọi là đề xuất cao cấp, nó đề cao tính thẩm mỹ khác biệt và thanh lịch (không “la hét”), và không bỏ qua một trong những trải nghiệm lái thú vị nhất trong phân khúc.