Trong triển lãm Geneva Motor Show vừa qua, Peter Mertens, giám đốc nghiên cứu và phát triển của Audi, đã tuyên bố với báo giới rằng không chỉ Audi R8 (rất có thể) sẽ không có người kế nhiệm mà còn Audi A8 hiện tại sẽ là mẫu xe cuối cùng của thương hiệu được trang bị động cơ 12 xi-lanh.
Chúng ta sẽ không có 12 xi lanh mãi mãi. Có những khách hàng thực sự muốn có động cơ 12 xi-lanh, hài lòng với nó và sẽ có nó. Nhưng đây sẽ là lần cài đặt cuối cùng của bạn.
Điều này có nghĩa là W12 - đã gắn bó với A8 kể từ thế hệ đầu tiên của nó - vẫn sẽ còn vài năm nữa, cho đến khi kết thúc sự nghiệp thương mại của thế hệ hiện tại. Nhưng sau thế hệ này, W12 sẽ biến mất khỏi danh mục của thương hiệu.
Nó sẽ là sự kết thúc của W12 tại Audi, nhưng không phải là sự kết thúc của chính động cơ. Đây sẽ tiếp tục là sự hiện diện thường xuyên của Bentley - thương hiệu Anh Quốc đã chịu trách nhiệm duy nhất, kể từ năm 2017, cho sự phát triển liên tục của động cơ này - khi khách hàng của họ, ở một số khu vực trên thế giới, tiếp tục ưa chuộng số lượng xi-lanh này. so với các tùy chọn khác.
Như chúng tôi đã báo cáo gần đây, Audi R8 cũng không có kế hoạch kế hoạch. Nhưng sự kết thúc sự nghiệp thương mại của anh ấy cũng đồng nghĩa với sự kết thúc của V10 huy hoàng của anh ấy trong thương hiệu. Động cơ được trang bị cho một số mẫu xe S và RS của thương hiệu này, không còn hợp lý nữa khi hiện tại, đã có động cơ tăng áp kép 4.0 V8 linh hoạt và mạnh mẽ cho nhiệm vụ này.
Nhiều động cơ sẽ "rơi"
Peter Mertens - một trong những kiến trúc sư, trong vai trò trước đây của ông, về việc đơn giản hóa đáng kể nền tảng và động cơ tại Volvo - nói rằng nhiều động cơ có khả năng "thất thủ" tại tập đoàn Volkswagen trong những năm tới. Nhưng tại sao?
Về cơ bản, vì hai lý do. Đầu tiên là sự tập trung ngày càng tăng vào điện khí hóa, buộc chúng ta phải giảm sự phân tán tài nguyên áp dụng cho các động cơ thông thường. Điều thứ hai liên quan đến WLTP, tức là, chu trình chứng nhận tiêu thụ và khí thải mới chú trọng nhiều hơn đến điều kiện lái xe thực tế và tăng đáng kể công việc của các nhà chế tạo trong quá trình này.
Hãy nghĩ về tất cả các kết hợp động cơ và truyền động phải tương đồng. Nó thực sự là rất nhiều công việc mà chúng tôi đang có.
Kinh nghiệm của Mertens tại Volvo sẽ có giá trị tại Audi. chúng ta phải đơn giản hóa : hoặc giảm số lượng động cơ có sẵn hoặc giảm số lượng kết hợp có thể có giữa động cơ và hộp số. Một quy trình mà không một thương hiệu nào có thể tránh khỏi.