Vào năm 2018, chính phủ Tây Ban Nha hiện tại, do Thủ tướng Pedro Sanchez lãnh đạo, đã công bố ý định tự do hóa tất cả các đường cao tốc thu phí mà các nhượng bộ tư nhân vẫn chưa được gia hạn.
Cùng năm đó, vào ngày 1 tháng 12, Autopista del Norte, AP-1, thông qua việc thu phí trên đoạn Burgos và Armiñón - khoảng 84 km - đã được nâng lên. Cho đến lúc đó, nhượng quyền tư nhân của Itínere, không được gia hạn, sẽ khiến AP-1 trở thành đường cao tốc Tây Ban Nha đầu tiên chuyển từ tư nhân sang quản lý công.
Kể từ đó, một số đường cao tốc có thu phí đã trở thành công cộng và miễn phí. Riêng năm nay, 640 km đã được bổ sung, bao gồm cả 4 đường cao tốc, tính đến hôm nay, ngày 1 tháng 9, cũng không còn được thanh toán nữa. Tổng cộng, kể từ khi bắt đầu quá trình này, 1029 km đường cao tốc không còn phải thu phí.
Hôm nay đến lượt AP-2 (Zaragoza-Barcelona (kết nối với AP-7)) - một trong những đường cao tốc đắt nhất ở Tây Ban Nha, với chi phí € 0,15 / km, cho đến nay do Abertis quản lý - một cặp các đoạn của AP-7 (Montmeló-El Papiol (Barcelona); Tarragona-La Jonquera (Girona)), C-32 (Lloret de Mar-Barcelona) và C-33 (Ciutat Comtal-Montmeló) không còn phải trả phí .
Tuy nhiên, C-32 và C-33 sẽ do Generalitat de Catalunya (Tổng cục Catalonia) xử lý.
Miễn phí, nhưng cho đến khi nào?
Mặc dù các phần này hiện đang miễn phí, nhưng cũng đúng là chúng có thể được thanh toán rất sớm.
Chính phủ Tây Ban Nha đã chuẩn bị trong nhiều tháng các giải pháp thuế mới, theo Kế hoạch phục hồi (tương đương với Kế hoạch phục hồi và phục hồi của chúng tôi), sẽ xem xét lại việc đánh thuế đối với các khía cạnh khác nhau liên quan đến việc sử dụng ô tô, có tính đến tiền đề “ những người gây ô nhiễm phải trả tiền ”và tất nhiên, điều này bao gồm việc sử dụng đường cao tốc và đường cao tốc.
Một phân tích của chính phủ Tây Ban Nha về mạng lưới đường ô tô của họ, do Bộ Giao thông Vận tải thực hiện, cho thấy chỉ 8% được thu phí, 92% còn lại tương ứng với các đường ô tô tiếp cận miễn phí.
Trong tương lai, gần hơn là xa, kịch bản này sẽ thay đổi, và ngay cả khi nó không ngụ ý việc thu phí vật lý trở lại, nó có thể ngụ ý việc tạo ra một loại thuế mới, cũng để Nhà nước có thể tài trợ cho việc duy trì và bảo tồn những con đường này.
Cần nhớ rằng Tây Ban Nha có mạng lưới đường ô tô và đường cao tốc lớn nhất ở châu Âu (hơn 17 nghìn km), nhưng đó cũng là nơi bạn phải trả ít hơn.
Nguồn: Kinh tế số, El Economista.