Đây là chiếc SUV nhỏ nhất của nhà sản xuất Thụy Điển, nhưng vấn đề vẫn còn đó. Do khối lượng lớn, nó tỏ ra khó đạt được phân loại là Loại 1 tại các trạm thu phí - khó hơn “người anh em” XC60 lớn hơn. Và điều này, bởi vì, trước Volvo XC40 cao hơn XC60.
Việc bị xếp vào loại 2 sẽ ảnh hưởng tự nhiên và tiêu cực đến sự nghiệp thương mại của XC40 trên khắp các vùng đất của Bồ Đào Nha, trái ngược với thành công được thấy ở phần còn lại của châu Âu - ví dụ rõ ràng nhất? Opel Mokka, một mẫu xe thực tế không tồn tại ở Bồ Đào Nha, nhưng là một trong những mẫu SUV / Crossover nhỏ gọn bán chạy nhất ở lục địa Châu Âu.
Nhưng sau nhiều tháng không chắc chắn, Volvo Car Portugal, đã thông báo, thông qua trang Facebook của mình, rằng XC40 4 × 2 mới trở thành Class 1. XC40 với hệ dẫn động bốn bánh vẫn là Class 2, nhưng Volvo Car Portugal tìm cách với Brisa cũng bao gồm các phiên bản này thuộc loại thấp nhất của hệ thống thu phí.
Cần thay đổi mô hình
Volvo XC40 chỉ là một ví dụ mới nhất về sự bất cập của hệ thống phân loại thu phí của chúng tôi. Đó là lý do tại sao những chiếc xe như Renault Kadjar, Dacia Duster hay Mazda CX-5 mới đến thị trường nước ta lâu hơn nhiều so với các thị trường khác.
Trong một số trường hợp, nó buộc phải thay đổi khung gầm xe, liên quan đến việc hạ thấp chúng, trong những trường hợp khác, nó buộc phải thực hiện quy trình phê duyệt mới, nâng tổng trọng lượng của nó. Nhưng xét trên thị trường xe hơi hiện nay, ngày càng có nhiều mẫu crossover và SUV cỡ lớn, dường như các ngoại lệ ngày càng trở thành tiêu chuẩn để "lắp" xe hạng nhẹ hạng 1 tại các trạm thu phí.
Không phải đã đến lúc tìm kiếm một cách khác để phân loại phương tiện? Sẽ hợp lý hơn nếu tách chúng theo trọng lượng, vì trọng lượng hóa ra lại là yếu tố tác động chính đến con đường mà xe di chuyển. Không có lý gì khi một chiếc xe máy chỉ nặng hơn 200 kg được trả giống như một chiếc ô tô gia đình 1500 kg và nó được trả giống như một chiếc SUV cỡ lớn 2500 kg và nó được trả giống như một chiếc xe tải nặng hàng chục tấn .