Vào thời điểm hệ thống áp dụng các lớp học thu phí hiện tại bắt đầu nhận được ngày càng nhiều phản đối từ các nhà sản xuất ô tô, Chính phủ Xã hội Chủ nghĩa, do António Costa đứng đầu, quyết định thực hiện một bước đối với những gì ngành công nghiệp tuyên bố, trong đó bảo vệ việc thiết lập các loại phí theo các khía cạnh như trọng lượng xe.
Cũng với mục tiêu này, và sau khi có báo cáo của nhóm công tác phụ trách đánh giá lại vấn đề mức thu phí, Chính phủ hiện có ý định tiến hành xem xét hợp đồng nhượng quyền đường ô tô với Brisa. Trong số các mục đích khác, tranh luận một cách chính xác về việc thay đổi các giả định hiện hành quy định việc áp dụng phí thu phí.
Mục J Công văn số 3065/2018 đăng Công báo ngày 26/3/2018Các điều kiện để thực hiện các đề xuất của Nhóm công tác không chính thức về 'Có thể sửa đổi hệ thống phân loại phương tiện hạng nhẹ (Nhóm 1 và 2) để áp dụng Phí thu phí', nhằm mục đích điều chỉnh chế độ hiện hành cho phù hợp với kỹ thuật và các quy định phát triển trên thị trường ô tô
Đối với ủy ban phụ trách đàm phán lại các khoản thu phí, nó sẽ do Maria Ana Soares Zagallo, người đứng đầu nhóm giám sát các quan hệ đối tác công tư (PPP), lãnh đạo và sẽ có nhiệm vụ của nó, ngoài việc “có thể đánh giá hệ thống thu phí, "đánh giá các quy tắc hợp đồng liên quan đến các phần mở rộng", "các khoản đầu tư thay thế có phạm vi gần hơn", "hoàn trả các khoản đóng góp mà Nhà tài trợ đã trả cho các dự án chưa bắt đầu triển khai hoặc dự kiến sẽ bắt đầu" và “khám phá các khả năng thu được lợi nhuận từ hiệu quả trong mối quan hệ hợp đồng”.
Ngoài hợp đồng với Brisa, Chính phủ cũng có ý định đàm phán lại các hợp đồng của SCUT trước đây, được ký bởi Chính phủ tiền nhiệm của Pedro Passos Coelho.
THEO DÕI CHÚNG TÔI TRÊN YOUTUBE Đăng ký kênh của chúng tôi
Brisa chấp nhận những thay đổi nhưng muốn được bồi thường
Đối mặt với ý định của chính phủ, Brisa đã đảm bảo, trong các tuyên bố với tờ báo kinh tế Eco, sẵn sàng xem xét hợp đồng hiện có hiệu lực. Ông nhấn mạnh, miễn là có thể “đảm bảo cân bằng kinh tế và tài chính” của nó.
Không xác nhận hay phủ nhận sự tồn tại của bất kỳ liên hệ nào từ phía Chính phủ về vấn đề này, người phát ngôn của nhà nhượng quyền cũng tuyên bố rằng “Brisa có nguyên tắc không khuyến khích đầu cơ, nhằm duy trì các điều kiện cho một quá trình đàm phán bình thường”.
Tuy nhiên, cần nhớ rằng Chính phủ đã chủ động đàm phán lại thỏa thuận nhượng bộ, hai lần trong quá khứ gần đây: một lần vào năm 2004 và một lần khác vào năm 2008. Công ty cho biết, luôn luôn nhận thấy rằng sự sẵn có thích hợp của phần của Brisa, trong đó hiểu rằng "việc sửa đổi hợp đồng nhượng quyền là bình thường".
Trường hợp PSA
Có nhiều lý do để tranh cãi từ phía các nhà sản xuất ô tô, vấn đề thu phí và cách thức áp dụng các hạng xe khác nhau cho các phương tiện lưu thông trên các tuyến quốc lộ đã được tập đoàn ô tô PSA thu hồi hồi tháng 2 năm ngoái. Ngày nay, do Carlos Tavares người Bồ Đào Nha lãnh đạo, nó có một đơn vị sản xuất ở Mangualde, từ đó, vào tháng 10, một thế hệ xe hạng nhẹ mới sẽ ra mắt.
Những đề xuất giải trí mới này, hoặc MPV - Citroën Berlingo, Peugeot Rifter và Opel Combo -, họ sẽ phải trả Hạng 2 tại các điểm thu phí, duy nhất và chỉ vì họ có chiều cao ở trục trước trên 1,10 m, giới hạn phải trả Hạng 1.
Mặt tiền xe ngày càng cao, không chỉ vì thị trường ưa chuộng xe SUV hơn, mà còn vì các vấn đề an toàn liên quan đến hệ thống bảo vệ trong trường hợp va chạm với người đi bộ.
Vào thời điểm đó, Tavares thậm chí còn đưa ra một loại tối hậu thư cho Chính phủ Bồ Đào Nha, cảnh báo rằng “khoản đầu tư PES vào Mangualde” là “rủi ro, trong trung hạn”, nếu không có thay đổi nào đối với các mức thu phí.
20 nghìn phương tiện gặp rủi ro, chỉ trong PSA
Theo Dinheiro Vivo, tập đoàn PSA đã dự báo sản lượng hàng năm 100.000 chiếc của các mẫu Citroën Berlingo, Peugeot Rifter và Opel Combo mới, tại nhà máy Mangualde, vào năm 2019.
20% trong số đó được dành cho thị trường Bồ Đào Nha, tức là có nguy cơ sản xuất sẽ giảm 20 nghìn xe do doanh số bán hàng sẽ bị ảnh hưởng tiêu cực bởi hệ thống thu phí hiện tại.