Việc phát triển một chiếc ô tô, nền tảng hoặc động cơ mới có thể khá tốn kém. Để giúp giảm những chi phí này, nhiều thương hiệu quyết định hợp tác để tạo ra thế hệ sản phẩm tiếp theo.
Tuy nhiên, có những mối quan hệ hợp tác đáng ngạc nhiên hơn những mối quan hệ khác, đặc biệt là khi chúng ta nhìn vào động cơ. Bạn có thể biết thành quả của mối liên kết Isuzu-GM đã tạo ra một số động cơ diesel nổi tiếng nhất được sử dụng bởi Opel hoặc thậm chí là động cơ V6 do Volvo, Peugeot và Renault cùng phát triển.
Tuy nhiên, 10 động cơ mà chúng tôi sẽ nói với bạn dưới đây là kết quả của mối quan hệ đối tác đáng ngạc nhiên hơn một chút. Từ một chiếc SUV Tây Ban Nha với động cơ Porsche đến một chiếc Citroën với động cơ Ý, có một chút điều gì đó khiến bạn ngạc nhiên trong danh sách này.
Alfa Romeo Stelvio và Giulia Quadrifoglio - Ferrari
Mối quan hệ hợp tác này không phải là không thể xảy ra, nhưng nó là chưa từng có. Nếu đúng là nếu không có Alfa Romeo thì không có Ferrari, cũng đúng nếu không có Ferrari thì có lẽ sẽ không có Giulia và Stelvio Quadrifoglio - thật khó hiểu phải không?
Đúng là Ferrari không còn là một phần của FCA nhưng dù đã "ly hôn" thì mối quan hệ này vẫn chưa kết thúc hoàn toàn. Phải nói rằng, không có gì ngạc nhiên khi mối liên hệ giữa FCA và Ferrari vẫn tiếp tục tồn tại, đến mức thương hiệu cavallino traceante đã phát triển động cơ của chiếc Alfa Romeos tốt nhất.
Do đó, tiếp thêm sức sống cho các phiên bản Quadrifoglio của Stelvio và Giulia là động cơ tăng áp kép V6 2.9 do Ferrari phát triển, sản sinh công suất 510 mã lực. Nhờ động cơ này, chiếc SUV tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ trong 3,8 giây và đạt tốc độ tối đa 281 km / h. Mặt khác, Giulia đạt tốc độ tối đa 307 km / h và hoàn thành 0-100 km / h chỉ trong 3,9 giây.
Lancia Thema 8.32 - Ferrari
Nhưng trước Alfa Romeo, một động cơ Ferrari đã tìm thấy đường đến các mẫu xe Ý khác. Được biết đến với cái tên Lancia Thema 8.32, đây có lẽ là Thema được mong đợi nhất từ trước đến nay.
Động cơ lấy từ Ferrari 308 Quattrovalvole và bao gồm một động cơ V8 32 van (do đó có tên là 8.32), 2,9 l, sản sinh công suất 215 mã lực ở phiên bản không hoạt động (vào thời điểm đó, mối quan tâm về môi trường đã thấp hơn nhiều).
Nhờ tấm lòng của Ferrari, Thema thường ít nói và thậm chí kín đáo đã trở thành chủ đề bàn tán của nhiều bậc cha mẹ vội vã (và cả những nhân viên thực thi pháp luật đã bắt họ chạy quá tốc độ), vì nó đã cố gắng làm cho chiếc saloon dẫn động cầu trước đạt được quãng đường 240 km / h tốc độ tối đa và hoàn thành 0-100 km / h chỉ trong 6,8 giây.
Fiat Dino - Ferrari
Vâng, động cơ của Ferrari cũng đã tìm thấy đường vào Fiat. lý do cho việc Fiat Dino Đó là nhu cầu của Ferrari để tương đồng với động cơ V6 đua của mình cho Công thức 2, và một nhà sản xuất nhỏ như Ferrari sẽ không thể bán 500 chiếc với động cơ này trong 12 tháng theo yêu cầu của quy định.
Do đó, động cơ V6 sẽ được chuyển đổi để sử dụng trên một chiếc xe đường trường, xuất hiện vào năm 1966 trên Fiat Dino Spider và vài tháng sau đó trong chiếc coupe tương ứng. Phiên bản 2.0 l cho công suất 160 mã lực khỏe mạnh, trong khi phiên bản 2.4, xuất hiện sau đó, chứng kiến sức mạnh của nó tăng lên 190 mã lực - đó sẽ là biến thể này cũng sẽ tìm thấy một vị trí trong Lancia Stratos tuyệt vời.
Citroën SM - Maserati
Có thể bạn không tin nhưng đã có lúc Citroën không thuộc nhóm PSA. Nhân tiện, vào thời điểm đó không chỉ Citroën không có tay trong tay với Peugeot mà còn có Maserati dưới sự kiểm soát của nó (từ năm 1968 đến 1975).
Từ mối quan hệ này đã được sinh ra Citron SM , được nhiều người coi là một trong những mẫu xe độc nhất và tương lai của thương hiệu chevron đôi. Mẫu xe này đã xuất hiện tại Paris Motor Show 1970 và bất chấp mọi sự chú ý về thiết kế và hệ thống treo khí nén của nó, một trong những điểm thu hút sự chú ý lớn nhất là dưới nắp ca-pô.
Đó có phải là động cơ của Citroën SM là động cơ V6 2,7 lít với khoảng 177 mã lực đến từ Maserati. Động cơ này có nguồn gốc (gián tiếp) từ động cơ V8 của thương hiệu Ý. Với việc hợp nhất vào tập đoàn PSA, Peugeot quyết định rằng doanh số bán hàng của SM không thể biện minh cho việc tiếp tục sản xuất và khai tử mẫu xe này vào năm 1975.
Mercedes-Benz A-Class - Renault
Đây có lẽ là ví dụ được biết đến nhiều nhất, nhưng việc chia sẻ động cơ này vẫn gây ngạc nhiên. Phải chăng việc chứng kiến Mercedes-Benz, một trong những nhà sản xuất động cơ Diesel lâu đời nhất quyết định lắp một động cơ của hãng khác dưới nắp ca-pô trên các mẫu xe của họ thậm chí ngày nay là một lý do để xúc phạm tất cả những người cho rằng “họ không còn khiến Mercedes như họ đã từng".
Dù thế nào đi nữa, Mercedes-Benz vẫn quyết định lắp đặt động cơ 1.5 dCi nổi tiếng trên dòng xe A. Động cơ Renault xuất hiện trong phiên bản A180d và cung cấp công suất 116 mã lực cho phép chiếc Mercedes-Benz nhỏ nhất đạt tốc độ tối đa 202 km / h và hoàn thành 0 ở 100 km / h chỉ trong 10,5 giây.
Họ thậm chí có thể xem xét việc sử dụng động cơ từ một sản phẩm khác trong một dị giáo của Mercedes-Benz (đã có một quyết định gây tranh cãi) nhưng đánh giá về doanh số của thế hệ trước với động cơ này, Mercedes-Benz dường như đã đúng.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi.
GHẾ Ibiza - Porsche
SEAT Ibiza đầu tiên giống như tiếng hét của SEAT's Ipiranga. Được thiết kế bởi Giorgetto Giugiaro, mẫu xe này có một lịch sử đặc biệt. Nó bắt đầu từ căn cứ của SEAT Ronda, đến lượt nó được dựa trên Fiat Ritmo. Thiết kế được cho là đã tạo ra thế hệ thứ hai của Golf, nhưng cuối cùng nó lại tạo ra một trong những chiếc SEAT đầu tiên thực sự nguyên bản và không có điểm tương đồng với các mẫu Fiat (nếu chúng ta không tính SEAT 1200).
Ra mắt vào năm 1984, Ibiza xuất hiện trên thị trường với thân xe do Karmann sản xuất và động cơ mang phong cách “ngón út” của Porsche. Rất có thể, nếu bạn gặp một người lái một trong những chiếc Ibizas thuở ban đầu đó, bạn đã nghe anh ta khoe rằng anh ta lái một chiếc xe có động cơ Porsche và sự thật mà nói, anh ta không hoàn toàn sai.
Trên nắp van của động cơ SEAT sử dụng - 1,2 l và 1,5 l - xuất hiện dòng chữ lớn “Hệ thống Porsche” để không nghi ngờ gì về sự đóng góp của thương hiệu Đức. Ở phiên bản mạnh mẽ nhất, SXI, động cơ đã phát triển khoảng 100 mã lực và theo truyền thuyết, nó đã mang lại cho Ibiza một sức hấp dẫn to lớn để ghé thăm các trạm xăng.
Porsche 924 - Audi
Bạn đã bao giờ đến một bữa tiệc sinh nhật và thấy rằng không ai muốn miếng bánh cuối cùng đó và đó là lý do tại sao bạn giữ nó? Chà, cách mà 924 kết thúc tại Porsche cũng giống như vậy, vì nó được sinh ra như một dự án cho Audi và kết thúc ở Stuttgart.
Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi những chú vịt xấu xí của Porsche trong nhiều năm (đối với một số người vẫn là) nhờ đến động cơ Volkswagen. Do đó, chiếc Porsche dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau đã kết thúc với động cơ Volkswagen 4 xi-lanh thẳng hàng, 2.0L và tệ nhất đối với những người hâm mộ thương hiệu này là làm mát bằng nước!
Đối với tất cả những người tìm cách vượt qua sự khác biệt so với các mẫu Porsche khác, một mẫu xe có khả năng phân bổ trọng lượng tốt và hành vi năng động thú vị đã được dành riêng.
Mitsubishi Galant - AMG
Có lẽ bạn đã quen với việc liên kết tên AMG với các phiên bản Mercedes-Benz thể thao hơn. Nhưng trước khi AMG quyết định dành tương lai của mình cho Mercedes-Benz vào năm 1990, nó đã cố gắng thử nghiệm mối quan hệ với Mitsubishi mà từ đó Debonair (một chiếc xe bán tải bị lãng quên đến mức tồi tệ) và Galant đã ra đời.
Nếu tại Debonair, tác phẩm của AMG chỉ mang tính thẩm mỹ, thì điều tương tự đã không xảy ra với trường hợp của Galant AMG. Mặc dù động cơ là của Mistubishi, nhưng AMG đã di chuyển nó (rất nhiều) để tăng công suất của động cơ 2.0 l DOHC từ 138 mã lực ban đầu lên 168 mã lực. Để có thêm 30 mã lực, AMG đã thay đổi trục cam, lắp đặt các piston nhẹ hơn, van và lò xo bằng titan, ống xả hiệu suất cao và cửa hút gió hoạt động.
Tổng cộng có khoảng 500 mẫu xe này đã ra đời, nhưng chúng tôi tin rằng AMG sẽ thích nó ít hơn nhiều.
Aston Martin DB11 - AMG
Sau khi kết hôn với Mercedes-Benz, AMG thực tế đã ngừng hợp tác với các thương hiệu khác - ngoại lệ đối với Pagani và gần đây là Aston Martin. Sự liên kết giữa người Đức và người Anh cho phép họ tìm ra một giải pháp thay thế hợp lý hơn cho những chiếc V12 của họ.
Do đó, nhờ thỏa thuận này, Aston Martin bắt đầu trang bị cho DB11 và gần đây là Vantage động cơ tăng áp kép V8 4.0 l 510 mã lực của Mercedes-AMG. Nhờ động cơ này, DB11 có thể tăng tốc từ 0-100 km / h chỉ trong 3,9 giây và đạt tốc độ tối đa 300 km / h.
Tốt hơn nhiều so với sự hợp tác giữa AMG và Mitsubishi, phải không?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 được biết đến với hai điều: nó đã từng là chiếc xe được sản xuất nhanh nhất trên thế giới và vị trí lái trung tâm của nó. Nhưng chúng ta phải thêm một thứ ba, V12 khí quyển tuyệt vời của nó, được nhiều người coi là V12 tốt nhất từ trước đến nay.
Khi Gordon Murray đang phát triển F1, việc lựa chọn động cơ được chứng minh là rất quan trọng. Đầu tiên, ông hỏi ý kiến Honda (tại thời điểm đó, sự kết hợp giữa McLaren Honda là bất khả chiến bại), nhưng ông đã từ chối; và sau đó là Isuzu - vâng, bạn đang đọc điều đó tốt… - nhưng cuối cùng họ cũng đến gõ cửa bộ phận M của BMW.
Ở đó, họ tìm thấy thiên tài của Paul Rosche , động cơ V12 6.1L hút khí tự nhiên với công suất 627 mã lực, thậm chí vượt quá yêu cầu của McLaren. Có khả năng đạt 100 km / h trong 3,2 giây và đạt tốc độ 386 km / h, đây là chiếc xe nhanh nhất thế giới trong một thời gian dài.
Còn bạn, bạn nghĩ động cơ nào có thể được đưa vào danh sách này? Bạn có nhớ bất kỳ mối quan hệ đối tác tuyệt vời nào nữa không?