Đây không phải là lần đầu tiên chúng tôi đề cập đến vấn đề "hoán đổi động cơ", hay hoán đổi động cơ, trong đó trong khoang động cơ của một chiếc ô tô, chúng tôi tìm thấy thứ đơn giản không nên có ở đó. Cho dù đó là 2JZ-GTE, Toyota Supra dòng 6 trong Rolls-Royce, Ferrari V8 trong Toyota GT86, hay F20C bùng nổ của Honda S2000 trong Mercedes-Benz C-Class kín đáo - tất cả đều ấn tượng và một số, dị giáo.
Nhưng những gì chúng tôi mang đến cho bạn ngày hôm nay, không nghi ngờ gì nữa, là tà giáo cuối cùng. Cái này Porsche 911 , màu vàng hoàng yến, được cung cấp sức mạnh không phải bởi chiếc boxer sáu xi-lanh được tôn kính, mà là động cơ V8 (!) - một chiếc “vee tám” lớn, rất Mỹ. Bằng cách xát muối vào vết thương, nó là một General Motors LS6 , trang bị cho Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Chủ nhân của sự kết hợp giữa biểu tượng nhất của thể thao châu Âu và trái tim của một trong những môn thể thao mang tính biểu tượng nhất Bắc Mỹ là Mr Bob Radke. Bản thân cũng là một người chuyên nghiệp trong giới điều chỉnh, ông đã mua chiếc Porsche 911 S này với số tiền rất ít từ năm 1975. Thay cho chiếc xế hộp sáu xi-lanh, chỉ có một chỗ trống - không có gì lạ khi nó đắt đến vậy.
Hãy lấp đầy khoảng trống, theo cách của người Mỹ…
Khoảng trống cần phải được lấp đầy, nhưng Radke không tìm kiếm chiếc xế hộp 2,7 lít 6 xi-lanh thẳng hàng 175 mã lực (ở Mỹ) nguyên bản 911 S. Việc phải làm là đặt một động cơ V8 khổng lồ ở phía sau chiếc 911 - điều này cũng nhận được một số "bụi".
GM LS6 là động cơ V8 5,7 l, trong Corvette Z06, khoảng 411 mã lực và 542 Nm. Mặc dù cao hơn gấp đôi so với 911 S được phân phối ban đầu, Bob Radke, thông qua Westech Performance, đã sửa đổi động cơ - hành trình đã được kéo dài. , ống nạp và ống xả mới, hệ thống làm mát ngược mới, kim phun mới và đường nhiên liệu lớn hơn -, khiến tổng công suất tăng lên 6,3 l, cũng như các con số công suất và mô-men xoắn tăng lên đáng kể lên đến 611 mã lực và 736 Nm.
Nó có vừa không?
Việc lắp con quái vật này vào phía sau của Porsche 911 S dễ dàng hơn bạn tưởng một cách đáng ngạc nhiên. “Khối nhỏ” hay khối nhỏ V8 - tên thật mỉa mai, phải không? - của GM là một thanh đẩy chỉ có hai van trên mỗi xi lanh. Điều này có nghĩa là trục cam, điều khiển các van, không nằm ở đầu xi-lanh, phía trên bờ xi-lanh, mà nằm giữa hai đường cong chữ V của động cơ. Điều này dẫn đến một động cơ V8 cực kỳ nhỏ gọn, ngắn hơn và hẹp hơn so với các động cơ V8 khác, đồng thời cũng nhẹ hơn.
Bob Radke đã chuyển sang Renegade Hybrids, công ty chuyên lắp động cơ V8 vào những chiếc Porsche, để hoàn thành nhiệm vụ — vâng, đây không phải là duy nhất. Có nhiều 911 ngoài kia với Corvette V8, hãy xem trang web Renegade Hybrids.
Đáng kinh ngạc, động cơ V8 không chỉ phù hợp mà không cần phải điều chỉnh cấu trúc phần sau của 911, họ còn tận dụng được các điểm hỗ trợ ban đầu - hoàn nguyên chiếc 911 S này về cấu hình ban đầu trong tương lai, với một chiếc boxer sáu xi-lanh, sẽ không phải là một đau đầu.
Nhưng những gì về trọng lượng? Một động cơ V8 không nên làm bất cứ điều gì với sự phân bổ trọng lượng mỏng manh của 911. Nhưng kỳ lạ thay, chiếc 911 S V8 này lại nhẹ hơn một chút (14 kg) so với chiếc 911 S 2.7 nguyên bản và với sự phân bổ trọng lượng ưu tiên “1 a 2%”, theo tới Radke.
Hộp số đến từ Porsche 930 - chiếc 911 Turbo đầu tiên - có nghĩa là chỉ bốn tốc độ; các trục trục đã được gia cố và các bánh xe là của BW Motorsport, được bọc trong lốp Toyo Proxes R1R.
Dù có dị nghị hay không, sự thật là chiếc 911 này gầm rú như một chiếc Corvette, và âm thanh phát ra từ nó thật mê hoặc. Theo Hagerty, tác giả của đoạn video, báo cáo rằng kể từ khi quay phim, chiếc 911 S V8 này đã nhận được một số thay đổi - nó được hạ thấp và nhận ống lót phía trước mới, có thể tận dụng tốt hơn 600 mã lực của động cơ thuần Mỹ.