Chúng ta phải quay trở lại năm 2002 để biết chương đầu tiên của R (Racing) tại Volkswagen. Kể từ đó, hơn 200.000 mô hình mang ký tự R đã được phân phối, nhưng những gì đưa chúng tôi đến đây là mô hình đầu tiên và có lẽ là mong muốn nhất. Tất nhiên, chúng tôi đề cập đến Volkswagen Golf R32 (IV).
R32 đã có một tác động sâu sắc đến Golf. Thành thật mà nói, vào thời điểm đó, Golf GTI đã đi trên những con đường đầy cay đắng. Nếu chiếc Golf GTI đầu tiên được ra mắt vào năm 1976, chịu trách nhiệm chính trong việc làm cho các cửa sập nóng trở nên phổ biến thì trên Golf IV, từ viết tắt lịch sử được rút gọn thành một cấp độ trang bị.
GTIs khác biệt rất ít hoặc không có gì so với phần còn lại của Golfs và gây thất vọng lớn về hiệu suất và các chương động lực học, chính xác nơi mà nó đã tạo được danh tiếng. Việc mua lại từ viết tắt GTI sẽ chỉ xảy ra ở thế hệ thứ 5, nhưng trước đó Golf IV đã quay trở lại trái tim của những người đam mê với R32.
Volkswagen Golf R32 do đó đã trở thành một cú sốc - bất chấp sự tiến hóa tàn bạo về các thông số như chất lượng, những chiếc Golf IV chắc chắn không dành cho những người tìm kiếm cảm giác hồi hộp trên tay lái.
Theo dõi bản tin của chúng tôi ở đây
Sân gôn R32
Nhìn trực quan, sự thay đổi rất tinh tế: cản trước tăng thể tích và cửa hút gió lớn hơn, ở phía sau có không gian cho hai cửa xả; có váy bên mới; bánh xe tăng lên 18 inch (với lốp 225/40), lấp đầy hợp lý các vòm hào phóng, cũng góp phần tạo ra khoảng sáng gầm xe thấp hơn 20 mm; và cuối cùng là biểu tượng R32 kín đáo.
Không có gì hào nhoáng - trái ngược với Civic Type R - trang nhã và có khả năng trường tồn với thời gian - Golf IV vẫn được coi là, và đúng như vậy, là thiết kế tốt nhất trong số các loại Golf.
Nhưng những biến đổi thực sự đã được ẩn dưới thân xe hấp dẫn. Bên dưới nắp ca-pô là phiên bản mới của VR6 nổi tiếng - một động cơ đã được trang bị cho Golfs từ thế hệ thứ 3 - ở đây là 3,2 l, tương ứng với danh pháp chữ và số R32, với đầu đa van, bốn van trên mỗi xi-lanh, tổng cộng 24 van.
Nó mang lại công suất 241 mã lực - vào thời điểm đó là con số rất cao đối với một bản hot hatch - và 320 Nm, giá trị của chúng được phân bổ trên bốn bánh (hệ thống Haldex AWD), thông qua hộp số sàn sáu cấp hoặc hộp số ly hợp kép , khiến nó trở thành chiếc xe sản xuất đầu tiên được trang bị tùy chọn như vậy - nó chỉ đi trước Audi TT 3.2 quattro, nó dùng chung cơ khí và một phần lớn của khung gầm.
Ngay cả ngày hôm nay, hiệu suất có thể được coi là rất tốt, với 100 km / h đạt được trong chưa đầy 7 giây và có khả năng đạt tốc độ tối đa 247 km / h, bất kể loại hộp số nào.
hành vi, sự ngạc nhiên
Nhưng sẽ là trong chương năng động, Golf R32 sẽ thực sự gây bất ngờ. Khung gầm phải nâng lên tầm cao của cơ khí quý tộc, với phía sau áp dụng bố cục đa liên kết độc lập (tiêu chuẩn chỉ trên Golf 4Motion) thay vì trục sau bán cứng.
Trên giấy tờ, trọng lượng khổng lồ của Golf có thể chống lại bạn - ở phía trước treo một VR6 nặng và R32 nặng gần 1500 kg (không có người lái) - một chiếc Volkswagen Golf R hiện tại nhẹ hơn vài chục pound. Nhưng các bài kiểm tra ở độ cao lại kể một câu chuyện khác.
Đây là một sân Golf mà bạn đã không nhìn thấy trong nhiều năm: VR6 không chỉ tràn đầy năng lượng để sử dụng, đi kèm với âm thanh quyến rũ, khung gầm còn thể hiện khả năng theo kịp nó, nhờ khả năng đánh lái chính xác và khả năng điều chỉnh quỹ đạo theo áp lực trên bàn đạp phù hợp, với hệ thống Haldex rất quan trọng trong việc tránh các tình huống không đáng có. Bất chấp trọng lượng của nó, Volkswagen Golf R32 tỏ ra nhanh nhẹn, gây ngạc nhiên ngay cả những người hoài nghi nhất.
Di sản
Volkswagen Golf R32 IV là một cột mốc quan trọng và thành công. Nó đã đưa Golf ra khỏi sự tầm thường năng động vốn có và thiết lập một cấp độ hiệu suất mới. Và thành công bởi vì, mặc dù đã được lên kế hoạch là phiên bản giới hạn 5000 chiếc, nhưng cuối cùng thì khoảng 12.000 chiếc sẽ được sản xuất, trong đó Hoa Kỳ đóng góp quyết định vào các tài khoản, chiếm hơn 40% sản lượng.
Những người kế nhiệm của nó bị mắc kẹt với công thức - VR6 sẽ kéo dài một thế hệ khác, với 2.0 TSI thay thế cho Golf VI - và thậm chí ngày nay, mặc dù không có động cơ "nobler" hơn, Golf Rs vẫn tiếp tục được nhiều người xem xét. để trở thành người chơi Golf tốt nhất.
Giới thiệu về "Vinh quang trong quá khứ" . Đây là phần của Razão Automóvel dành riêng cho các mô hình và phiên bản bằng cách nào đó nổi bật. Chúng tôi thích nhớ về những cỗ máy đã từng khiến chúng tôi mơ ước. Tham gia cùng chúng tôi trong cuộc hành trình xuyên thời gian này tại Razão Automóvel.