Cam kết giảm lượng khí thải trung bình trong phạm vi của mình, Land Rover đã giới thiệu khoảng một năm trước đây một phiên bản plug-in hybrid chưa từng có trên Discovery Sport, P300e, hứa hẹn lên đến 62 km tự động hoàn toàn bằng điện.
Tác động đến mức tiêu thụ hứa hẹn sẽ rất lớn, ít nhất là trong khi pin có sạc, và những lợi ích về lượng khí thải là đáng kể. Nhưng nếu đây là những yếu tố có lợi cho điện khí hóa, thì cũng có những nhược điểm rõ ràng, bắt đầu từ giá cả.
Động cơ điện và pin tăng thêm kg cũng đáng chú ý và việc lai tạo buộc phải thỏa hiệp: bảy chỗ ngồi có sẵn, một trong những tài sản lớn nhất của mẫu xe này, đã biến mất, chỉ còn lại năm chiếc.
Sau tất cả, liệu Discovery Sport này có tiếp tục là một đề xuất thú vị cho những gia đình ưa mạo hiểm hơn, khi giờ đây nó đã “đầu hàng” với điện khí hóa?
Mẫu đồng hồ của thương hiệu Anh Quốc này là “người bạn đồng hành” của chúng tôi trong những ngày cuối tuần, nơi có cơ hội cho chúng tôi thấy tất cả giá trị của nó. Nhưng nó đã đủ để thuyết phục chúng tôi? Câu trả lời nằm ở những dòng tiếp theo ...
hình ảnh không thay đổi
Từ quan điểm thẩm mỹ, đó không phải là cửa nạp ở bên trái (cửa bình xăng xuất hiện ở bên phải) và chữ “e” trong ký hiệu chính thức của mẫu xe - P300e - thực tế sẽ không thể phân biệt được Land Rover Discovery Sport này từ "người anh em" không có động cơ điện.
Nhưng điều này không phải là một lời chỉ trích, đặc biệt là bởi vì trong lần cải tạo cuối cùng mà mô hình đã trải qua, hai năm trước, nó đã nhận được các tấm cản được sửa đổi và một chữ ký phát sáng LED mới.
Cabin với điều trị tương tự
Nếu ngoại thất không thay đổi, cabin cũng được giữ nguyên. Chỉ có một số sửa đổi cần thiết cho hoạt động của hệ thống hybrid, chẳng hạn như chọn chế độ mà chúng tôi muốn lưu hành, và các hệ thống đa phương tiện mới Pivi và Pivi Pro, cũng có một số đồ họa cụ thể cho phiên bản này.
Sự khác biệt lớn nhất đến ở phía sau, vì việc điện khí hóa của Land Rover Discovery Sport đã cướp đi một trong những tài sản lớn nhất của nó, đó là khả năng có 7 chỗ ngồi. Trách định vị của động cơ điện, tích hợp vào cầu sau.
Đây là một sự hy sinh nhỏ để thực hiện - trong trường hợp, rõ ràng, hàng ghế thứ ba của người da trắng là không cần thiết - nhưng về không gian, một trong những thuộc tính tuyệt vời khác của chiếc SUV này, nó được đảm bảo.
Kích thước trên hàng ghế thứ hai - có thể điều chỉnh theo chiều dọc - vẫn rất tốt và việc “lắp” hai ghế trẻ em sẽ không có vấn đề gì. Điều này cũng đúng với “bài tập” cho ba trẻ em hoặc hai người lớn có chiều cao trung bình ngồi.
Giao dịch viên tự động có cách ứng xử trôi chảy và luôn rất phù hợp với từng hoàn cảnh.
Cơ học lai có thuyết phục không?
Với công suất tổng hợp 309 mã lực, Land Rover Discovery Sport P300e là Discovery Sport mạnh nhất hiện nay và điều đó trở thành một thẻ gọi điện tuyệt vời.
Điều thú vị là để đạt được những con số này, Land Rover đã sử dụng động cơ nhỏ nhất trong dòng Ingenium, 1.5 turbo xăng, với ba xi-lanh và công suất 200 mã lực, truyền lực tới bánh trước.
Phụ trách dẫn động bánh sau là một mô-tơ điện 80 kW (109 mã lực) chạy bằng pin có công suất 15 kWh.
Kết quả của sự kết hợp này là công suất tổng hợp 309 mã lực và mô-men xoắn cực đại 540 Nm, được vận hành thông qua hộp số tự động tám cấp mới.
Không phải đây là lý do chính khiến mọi người mua Discovery Sport, nhưng phiên bản plug-in hybrid của P300e này tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ trong 6,6 giây và đạt tốc độ tối đa 209 km / h. Chỉ sử dụng động cơ điện nên chỉ có thể di chuyển với vận tốc 135 km / h.
Và quyền tự chủ?
Tổng cộng, người lái có thể chọn từ ba chế độ lái: “HYBRID” chế độ cài đặt trước kết hợp động cơ điện với động cơ xăng); “EV” (chế độ điện 100%) và “TIẾT KIỆM” (cho phép bạn tiết kiệm pin để sử dụng sau này).
Ở chế độ chạy điện 100%, Land Rover tuyên bố tự chủ được 62 km, một con số thú vị đối với một chiếc xe có không gian và tính linh hoạt như Discovery Sport này. Nhưng tôi đã có thể nói với bạn rằng trong điều kiện thực tế - trừ khi nó luôn luôn (thực sự luôn luôn!) Trong thị trấn - thực tế là không thể đạt được kỷ lục này, ngay cả khi lái xe cẩn thận.
Về thời gian sạc, tại trạm sạc công cộng dòng điện một chiều (DC) 32kW, mất 30 phút để sạc 80% pin.
Trong hộp Wallbox 7 kW, quá trình tương tự mất 1h24 phút. Trong một ổ cắm gia dụng, một lần sạc đầy mất 6 giờ 42 phút.
Và đằng sau tay lái, nó có tốt hơn Discovery Sport “bình thường” không?
Nếu bạn đang nghi ngờ về công suất của động cơ ba xi-lanh này, tôi có thể nói với bạn rằng nó hoàn toàn phù hợp với phiên bản Discovery Sport điện khí hóa này. Và mô-men xoắn tức thời được đảm bảo bởi động cơ điện có nghĩa là chiếc SUV này thậm chí không chuyển hướng ở các chế độ thấp hơn.
Nhưng đây là khi chúng ta có năng lượng pin. Khi nó kết thúc, và mặc dù "sức mạnh" không bao giờ là vấn đề, nhưng tiếng ồn của động cơ xăng được cảm nhận nhiều hơn, đôi khi quá nhiều, bên trong cabin, vốn không có sự cách ly của những "người anh em" cũ - và đắt! - phạm vi".
Nhưng trên đường rộng rãi, so với Discovery Sport “thông thường”, plug-in hybrid này thể hiện ở mức rất tốt, với hệ thống hybrid cho thấy sự êm ái khi sử dụng rất thú vị. Nhưng tôi nhấn mạnh một lần nữa, tất cả điều này trong khi có pin trong "tiền gửi".
Tương đối dễ dàng quản lý các chuyển động để kiểm soát các “cuộc gọi” đến dịch vụ của động cơ xăng, đặc biệt là ở các thành phố, và điều này có tác động thú vị đến mức tiêu thụ. Tuy nhiên, khi ở ngoài thành phố và không có sẵn pin, rất khó để giảm từ 9,5 l / 100 km, một con số vượt quá 10,5 l / 100 km khi sử dụng đường cao tốc.
Đối với những cảm giác sau tay lái, và quên đi “sức mạnh cháy” được bổ sung bởi động cơ điện, Discovery Sport P300e này truyền cảm xúc rất giống với phiên bản sử dụng động cơ đốt trong.
Ý tôi là khi vào cua, và mặc dù phiên bản plug-in hybrid này có trọng tâm thấp hơn 6%, nó vẫn bộc lộ những đặc điểm giống nhau.
Đây là một chiếc SUV với một kích thước rộng rãi và nó cho thấy. Tuy nhiên, các chuyển động chung của cơ thể được kiểm soát tốt và chúng ta luôn cảm thấy có nhiều lực bám, điều này khiến chúng ta phải áp dụng tốc độ cao hơn.
Việc đánh lái hơi chậm, nhưng nó chính xác và điều này giúp xe có thể hướng xe rất tốt vào các lối vào các góc cua. Hiệu quả không kém là hoạt động của hộp số tự động tám cấp (nhẹ hơn 8 kg so với hộp số tự động trong các phiên bản khác của phạm vi), luôn tỏ ra rất mượt mà.
Và off-road?
Là một Land Rover, bạn luôn mong đợi khả năng tham khảo khi hết nhựa hoặc ít nhất là trên mức trung bình. Và trong chương này, Discovery Sport PHEV P300e làm tốt, mặc dù nó có một số nhược điểm nhỏ so với Discovery Sport “thông thường”.
Ví dụ, chiều cao so với mặt đất đã tăng từ 212 mm xuống chỉ 172 mm và góc bụng tăng từ 20,6º xuống 19,5º. Tuy nhiên, hệ thống Terrain Response 2, với một số chế độ lái cụ thể tùy thuộc vào loại địa hình, thực hiện một công việc hoàn hảo và cho phép chúng tôi vượt qua những thử thách mà thoạt đầu có vẻ khó đạt được.
Đừng mong đợi một địa hình gồ ghề và thuần túy, bởi vì nó không phải vậy. Nhưng nó làm được nhiều hơn mong đợi. Hạn chế lớn nhất hóa ra là độ cao so với mặt đất, có thể trở thành vấn đề nếu chúng ta có một chướng ngại vật khó khăn hơn trước mặt.
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Discovery Sport luôn là một điểm tham quan tốt trong thế giới Land Rover và là một mẫu xe đáng cân nhắc cho những ai đang tìm kiếm một giải pháp linh hoạt với chỗ ngồi cho bảy người.
Phiên bản hybrid plug-in này của chiếc SUV Anh Quốc khiến bạn trở nên “xanh hơn” và mang đến cho bạn một kiểu lập luận khác trong thị trấn, nơi bạn có thể dễ dàng đi xe ở chế độ 100% điện một cách đáng ngạc nhiên, luôn trong một giai điệu rất mượt mà và không phức tạp.
Tuy nhiên, nó đã cướp đi một phần của tính linh hoạt đặc trưng cho nó, bắt đầu bằng việc giảm số lượng ghế từ bảy xuống còn năm. Việc "lưu trữ" động cơ điện đã đánh cắp không gian dành cho hàng ghế thứ ba và đây có thể là một vấn đề đối với các gia đình lớn hơn, những người có Discovery Sport là một lựa chọn thú vị.
Không có đối thủ lớn trên thị trường, phần lớn là do định vị cao cấp hơn, Discovery Sport PHEV P300e phục vụ lợi ích của những người đang tìm kiếm một đề xuất với không gian - cốp xe không bao giờ kết thúc ... - có khả năng đáp ứng tốt ở địa hình và điều đó có thể tăng thêm vài chục km mà không phát thải 100%.
Giá, hơi cao, tuy nhiên khá cạnh tranh so với các đối thủ plug-in hybrid tiềm năng của nó và thậm chí còn phải chăng hơn nhiều (khoảng 15 nghìn euro) so với phiên bản Diesel mạnh mẽ hơn trong phạm vi - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 mã lực - với cùng một đặc điểm kỹ thuật thiết bị.
Tuy nhiên, có một biến thể Diesel giá cả phải chăng hơn với 163 mã lực, làm giảm sự chênh lệch giá này - nhưng mở rộng hiệu suất - nhưng có mức tiêu thụ thú vị hơn và bảy chỗ ngồi, rất cân bằng, dành cho những người tìm kiếm tính linh hoạt cao hơn loại này. mô hình phải cung cấp và họ đi nhiều km một tháng.