phía sau Suzuki Vitara 48V , ẩn giấu việc giới thiệu hệ thống hybrid hoặc hybrid nhẹ trong phạm vi của mẫu SUV cỡ nhỏ Nhật Bản, hứa hẹn mức tiêu thụ và lượng khí thải CO2 thấp hơn khoảng 15% so với phiên bản tiền nhiệm.
Với việc giới thiệu hệ thống này, Vitara cũng nhận được một động cơ xăng Boosterjet mới, K14D (1.4 Petrol Turbo) thay thế cho K14C và trở thành loại duy nhất có sẵn trong phạm vi.
Sự kiện này cũng được Suzuki sử dụng để thực hiện một bản cập nhật nhỏ khác cho Vitara, với việc nó nhận được đèn pha LED mới, cũng như nhiều trang bị hơn, đặc biệt là những trang bị liên quan đến hỗ trợ lái xe.
View this post on Instagram
Nhiều mô-men xoắn và hiệu quả hơn, nhưng ít công suất hơn
Suzuki Vitara 48 V, như bạn mong đợi, có tin tức lớn dưới nắp ca-pô (và không chỉ, như chúng ta sẽ thấy). K14D (1.4 Turbo) là thành viên mới nhất trong gia đình động cơ K của Suzuki, nổi bật với hiệu suất cao hơn.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Để đạt được điều này, một loạt thay đổi đã được thực hiện, trong đó chủ yếu là tăng tỷ số nén, từ 9,9: 1 (K14C) lên 10,9: 1, một giá trị rất cao đối với động cơ tăng áp.
Hệ thống phun trực tiếp cũng được sửa đổi, nhận các kim phun mới với bảy lỗ có khả năng tối ưu hóa việc kiểm soát số lượng, thời gian và áp suất của nhiên liệu phun vào. Các cải tiến cũng được thực hiện đối với hệ thống VVT (van đóng mở thay đổi) và van EGR (van tuần hoàn khí xả).
Đến cuối cùng, K14D mới sản sinh công suất 129 mã lực tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 235 Nm trong khoảng từ 2000 vòng / phút đến 3000 vòng / phút - Công suất thấp hơn 11 mã lực nhưng mô-men xoắn lớn hơn 15 Nm so với phiên bản tiền nhiệm K14C.
Ngoài Vitara, động cơ mới này cũng sẽ được trang bị cho S-Cross và Swift Sport, với cả hai mẫu xe sẽ ra mắt lần lượt vào tháng 3 và trong mùa xuân.
Động cơ điện, loại overboost?
Đối với những người tiếc nuối vì sự mất mát 11 mã lực từ động cơ 1.4 Boosterjet hoạt bát vui vẻ, Suzuki đã bù đắp nó bằng hệ thống bán hybrid 48 V, tích hợp động cơ-máy phát điện có công suất 10 kW, tương đương 13,6 mã lực.
Nói cách khác, trong số những lợi ích của hệ thống bán hybrid 48 V mới là khả năng của động cơ điện-máy phát điện góp phần tăng tốc mạnh hơn, với khả năng “phun” mô-men xoắn tức thời - gợi lại một chức năng giống như overboost…
Hệ thống bán hybrid của Suzuki Vitara 48 V mới (SHVS Mild Hybrid 48V), ngoài động cơ điện-máy phát điện, bao gồm một pin lithium-ion 48 V 8 Ah (công suất 0,38 kWh) được đặt ở phía dưới phía trước ghế hành khách và bộ chuyển đổi DC-DC 48V sang 12V đặt dưới ghế lái. Hệ thống hoàn chỉnh thêm không quá 15 kg dằn, một số lượng rất khiêm tốn.
Suzuki không còn xa lạ với hệ thống hybrid nhẹ - kể từ năm 2016, xe bán hybrid đã có mặt trong danh mục của thương hiệu, được giới thiệu cùng với Baleno và hiện đang được bán trên Swift và Ignis, mặc dù chúng chỉ có 12 V.
Hệ thống cho phép các chức năng Stop-Start tiên tiến nhất, phanh phục hồi và hỗ trợ điện, giống như trên 12 V. Điện áp hệ thống cao hơn 48 V và bộ tạo động cơ mạnh hơn cho phép nhiều chức năng hơn như mô-men xoắn bổ sung đã nói ở trên và hỗ trợ tăng tốc cũng như hỗ trợ chạy không tải.
Tiêu thụ và phát thải ít hơn
Mục tiêu của hệ thống bán hybrid và K14D mới là giảm lượng khí thải và tiêu thụ CO2, ít nhất là trên giấy tờ, đó là những gì chúng ta đã thấy.
Tại 129 g / km và 5,7 l / 100 km (chu kỳ kết hợp cho phiên bản 2WD với hộp số sàn) được quảng cáo là thoải mái dưới 146 g / km và 6,5 l / 100 km của 1.4 Boosterjet trước đó, và thậm chí dưới 139 g / km và 6,0 l / 100 km của Vitara 1.0 Boosterjet đã ngừng sản xuất. Nó có thực sự như vậy không?
sự ngoan cố sau tay lái
Buổi tiếp xúc trực tiếp và màu sắc đầu tiên với Suzuki Vitara 48 V mới diễn ra bên ngoài Madrid, Tây Ban Nha; điểm xuất phát về phía tỉnh Segovia (với một chuyến đi về), với sự kết hợp của đường ô tô, đường phụ và thậm chí là một cuộc leo núi (vô tình kép) lên đỉnh cao hơn 1800 m từ Puerto De Navacerrada, nơi… sương mù có thể bị cắt bằng dao.
Chỉ có Vitara dẫn động bốn bánh (đắt hơn: 141 g / km, 6,2 l / 100 km) hoặc Allgrip bằng ngôn ngữ Suzuki mới có thể lái được, điều này cũng cho phép để chân thoải mái trong một đoạn offroad nhỏ - giữa bảng B. -SUV, Vitara vẫn là một trong số ít có hệ dẫn động bốn bánh.
Nó thậm chí còn cho phép khóa vi sai trung tâm, vì vậy hiệu suất của nó rất đáng ngạc nhiên khi vượt qua một loạt các chướng ngại vật: từ suối, đến đường bùn và các góc thậm chí có vẻ khiêm tốn cho mọi địa hình cho phép vượt qua “gờ lớn” mà không có âm thanh cạo từ bất kỳ mặt dưới nào của xe.
Trên đường nhựa, Suzuki Vitara 48 V vẫn giữ nguyên như cũ. Mặc dù sự hiện diện hơi kín đáo của nó trên thị trường, nhưng nó vẫn là một trong những đề xuất thú vị nhất.
Hệ thống treo cho thấy một q.s vừa vặn thoải mái. - không quá cứng cũng không quá mềm - có thể chứa đựng tốt các chuyển động của thân xe và đảm bảo độ chính xác và hiệu quả cao cho các hoạt động năng động của Vitara. Hệ thống lái (vô lăng có độ bám tốt) chính xác và trực tiếp khi cần, và trục trước phản hồi chính xác. Hệ dẫn động bốn bánh đảm bảo mức độ bám đường cao, với thái độ có xu hướng trung lập khi chúng tôi đẩy xe đến giới hạn của nó.
Động cơ Boosterjet bốn xi-lanh, mặc dù tập trung nhiều hơn vào hiệu suất, vẫn giống như chính nó. Tuyến tính, tiến bộ, khá “sống động” đồng đều, thích dải trung bình và dung tích khối cao hơn (khi so sánh với ba xi-lanh 1,0-1,2 l cạnh tranh công suất tương tự) cũng dẫn đến mức thấp thỏa đáng hơn so với tiêu chuẩn. Nói cách khác, sự thiếu hụt điển hình của "hàng nghìn" dưới 2000 vòng / phút là không đáng chú ý, trong khi turbo không thổi phồng. Cảm ơn sự dễ chịu khi sử dụng.
Điều này được hỗ trợ bởi hộp số sàn sáu cấp - bạn cần nó q.b. đang hoạt động, nhưng quá trình của nó có thể ngắn hơn — với chứng minh đáng kinh ngạc là đúng và không quá dài, như với các đề xuất khác.
Tôi không thể cho bạn biết động cơ điện có can thiệp vào những gia tốc mạnh nhất hay không - nếu có thì hành động của nó, ngay từ cái nhìn đầu tiên, không thể nhận ra, vì vậy điều còn lại là sự sẵn sàng của động cơ để đáp ứng với các xung động của chúng ta.
Tiêu dùng thì sao? Đường cao tốc, đường leo núi và đường phụ được che phủ, không phải lúc nào cũng ở tốc độ vừa phải, dẫn đến mức trung bình giữa các Vitara khác nhau hiện tại từ 5,0 đến 5,3 l / 100 km , một giá trị rất tốt, nhưng cần lưu ý rằng chúng được lấy trên “đường thoáng”, không có lái xe trong đô thị.
Và nhiều hơn nữa?
Nếu không, Suzuki Vitara 48 V vẫn là Vitara mà chúng ta đã biết. Kích thước bên trong vừa đủ và vali, trung bình cho phân khúc, với nội thất, có lẽ là điểm ít đạt được nhất. Tuy nhiên, không có gì để nói đến chất lượng của việc lắp ráp, hóa ra là khá mạnh mẽ - không phải là tiếng ồn ký sinh, ngay cả khi ở trên đoạn đường offroad - nhưng thiết kế có phần vô vị, và phần lớn các vật liệu được chọn thì không. , tốt đẹp nhất.
Điểm bị chỉ trích lớn nhất là hệ thống thông tin giải trí, cần một thế hệ mới, cả về đồ họa và tính năng sử dụng. Cũng lưu ý đối với máy tính chuyến đi trên bảng điều khiển, có quá nhiều “trang” - tất nhiên có rất nhiều thông tin, nhưng việc tìm kiếm trang có thông tin phù hợp là một quá trình tẻ nhạt, đặc biệt là vì nó liên quan đến việc nhấn “ gậy ”được tìm thấy ở vị trí thuận tiện.
O bo Dao Nha
Suzuki Vitara 48 V mới sẽ có mặt tại Bồ Đào Nha trong tháng này (tuần sau).
Sẽ có bốn phiên bản được cung cấp, tất cả đều có 1.4 Turbo và hộp số sàn - phiên bản với hộp số tự động sẽ có sau. Chúng được chia thành hai cấp độ trang bị, GLE và GLX, với cả hai phiên bản đều có thể có hệ dẫn động bốn bánh hoặc Allgrip.
ngay cả mức độ GLE , dễ tiếp cận nhất, có một loạt các trang bị tiêu chuẩn: kiểm soát hành trình thích ứng; hệ thống an ninh tiên tiến bao gồm, ví dụ, hệ thống phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo và hỗ trợ chuyển làn đường; cảm biến ánh sáng và mưa; Bánh xe 17 ″; ghế sưởi và camera sau.
Cấp độ GLX bổ sung la-zăng hợp kim bóng bẩy, chìa khóa thông minh, cảm biến đỗ xe trước sau, gương tích hợp đèn báo rẽ, hệ thống định vị và ghế bọc da.
Về giá cả, những thứ này bắt đầu từ 25.256 euro cho GLE 2WD, nhưng với chiến dịch ra mắt, giá giảm 1300 euro, bắt đầu từ 23 956 euro . Giá có thể giảm hơn 1400 euro nữa, nếu bạn chọn tham gia chiến dịch tài chính của Suzuki.
Tất cả giá
| Phiên bản | Giá | Giá với chiến dịch |
| GLE 2WD | € 25,256 | € 23 956 |
| GLE 4WD | € 27 135 | € 25 835 |
| GLX 2WD | € 27 543 | 26,243 € |
| GLX 4WD | € 29.422 | € 28 122 |