Ford có truyền thống lâu đời trong việc sản xuất động cơ xăng cải tiến. Ai mà không nhớ động cơ Sigma (tên thương mại là Zetec) có dung tích xi lanh 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l và 1,7 l đã làm nức lòng những người hâm mộ thương hiệu hình bầu dục xanh trong các mẫu xe như Ford Fiesta, Puma hay thậm chí là Focus ?
Không có gì ngạc nhiên khi Ford có khả năng sản xuất động cơ xăng cải tiến, dòng động cơ EcoBoost đã xuất hiện, kết hợp hiệu quả với hiệu suất, sử dụng hệ thống tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp áp suất cao và điều khiển mở van biến thiên kép (Ti-VCT).
EcoBoost giờ đây đồng nghĩa với một gia đình lớn các hệ thống truyền động tại Ford , từ động cơ V6 lớn và mạnh mẽ, giống như loại trang bị cho Ford GT, đến động cơ ba xi-lanh thẳng hàng nhỏ, mặc dù kích thước nhỏ gọn, cuối cùng đã trở thành viên ngọc quý của gia đình cơ khí này.
1.0 EcoBoost: quả trứng của Columbus
Để tạo ra EcoBoost 1.0 ba xi-lanh, Ford đã không tiếc công sức. Đó là một động cơ nhỏ gọn, nhỏ gọn đến mức diện tích chiếm dụng bởi tập giấy nằm trong giới hạn của một tờ giấy A4 . Để chứng minh kích thước giảm của nó, Ford thậm chí đã vận chuyển nó, bằng máy bay, trong một chiếc vali nhỏ.
Động cơ này xuất hiện lần đầu tiên trên Ford Focus vào năm 2012 và sau đó đã được mở rộng sang nhiều mẫu xe khác trong dòng sản phẩm Ford. Thành công đạt được là vào giữa năm 2014, 1/5 mẫu xe Ford được bán ở châu Âu đã sử dụng động cơ 1.0 EcoBoost ba xi-lanh.
Một trong những chìa khóa thành công của nó là bộ tăng áp quán tính thấp, có khả năng quay tới 248.000 vòng mỗi phút, hoặc hơn 4000 lần mỗi giây. Để cho bạn một ý tưởng, đó là khoảng gấp đôi số vòng quay của động cơ turbo được sử dụng trong Công thức 1 vào năm 2014.
1.0 EcoBoost có nhiều mức công suất - 100 mã lực, 125 mã lực và 140 mã lực, thậm chí còn có phiên bản 180 mã lực được sử dụng trên Ford Fiesta R2.
Ở phiên bản 140 mã lực, turbo cung cấp áp suất tăng lên là 1,6 bar (24 psi). Trong những tình huống khắc nghiệt, áp suất tạo ra là 124 bar (1800 psi), tương đương với áp suất do một con voi nặng 5 tấn đặt trên đỉnh của một piston.
mất cân bằng để cân bằng
Nhưng những đổi mới của động cơ này không chỉ được tạo ra từ turbo. Động cơ ba xi-lanh tự nhiên không cân bằng, tuy nhiên, các kỹ sư của Ford đã quyết định rằng để cải thiện khả năng cân bằng của chúng, cách tốt nhất là cố tình làm mất cân bằng.
Bằng cách tạo ra sự mất cân bằng có chủ ý, khi hoạt động, chúng có thể cân bằng động cơ mà không cần phải dùng đến quá nhiều đối trọng và giá đỡ động cơ sẽ chỉ làm tăng thêm độ phức tạp và trọng lượng của nó.
Chúng tôi cũng biết rằng để cải thiện mức tiêu thụ và hiệu quả, lý tưởng nhất là làm cho động cơ nóng lên càng nhanh càng tốt. Để đạt được điều này, Ford đã quyết định sử dụng sắt thay vì nhôm trong khối động cơ (mất khoảng 50% để đạt được nhiệt độ vận hành lý tưởng). Ngoài ra, các kỹ sư đã lắp đặt một hệ thống làm mát chia nhỏ, cho phép khối làm nóng trước đầu xi-lanh.
Ba xi lanh đầu tiên với sự ngừng hoạt động của xi lanh
Nhưng sự tập trung vào hiệu quả không dừng lại ở đó. Để giảm tiêu thụ hơn nữa, Ford đã quyết định giới thiệu công nghệ ngừng hoạt động xi lanh trong cánh quạt nhỏ nhất của mình, một kỳ tích chưa từng có trong động cơ ba xi-lanh. Kể từ đầu năm 2018, 1.0 EcoBoost đã có thể dừng hoặc khởi động lại xi-lanh bất cứ khi nào không cần đến công suất tối đa của nó, chẳng hạn như khi xuống dốc hoặc ở tốc độ bay.
Toàn bộ quá trình dừng hoặc khởi động lại quá trình đốt cháy chỉ mất 14 mili giây, tức là nhanh hơn 20 lần so với chớp mắt. Điều này đạt được nhờ vào phần mềm tinh vi xác định thời gian tối ưu để ngắt kích hoạt xi-lanh dựa trên các yếu tố như tốc độ, vị trí bướm ga và tải động cơ.
Để đảm bảo việc vận hành trơn tru và tinh chỉnh không bị ảnh hưởng, Ford đã quyết định lắp đặt một bánh đà khối lượng kép mới và một đĩa ly hợp giảm rung mới, bên cạnh các giá đỡ động cơ, trục treo và ống lót mới.
Cuối cùng, để đảm bảo rằng hiệu suất vẫn ở mức tiêu thụ, khi xylanh thứ ba được kích hoạt trở lại, một hệ thống chứa khí để đảm bảo rằng nhiệt độ bên trong xylanh được duy trì. Đồng thời, điều này sẽ đảm bảo tác dụng của lò xo giúp cân bằng lực trên ba trụ.
Giải thưởng đồng nghĩa với chất lượng
Quan tâm đến chất lượng của động cơ nhỏ nhất trong gia đình EcoBoost là nhiều giải thưởng mà nó đã giành được. Trong sáu năm liên tiếp, Ford 1.0 EcoBoost đã được vinh danh là “Động cơ của năm 2017 Quốc tế -“ Động cơ tốt nhất lên đến 1 lít ””. Kể từ khi ra mắt vào năm 2012, động cơ nhỏ đã hoạt động 10 danh hiệu Động cơ Quốc tế của Năm.
Trong số 10 giải thưởng đã giành được, ba giải dành cho hạng chung (một kỷ lục) và một giải khác dành cho “Động cơ mới tốt nhất”. Và đừng nghĩ được đề cử là một nhiệm vụ dễ dàng chứ chưa nói đến việc giành được một trong những chiếc cúp này. Để làm được như vậy, chiếc Ford ba xi-lanh cỡ nhỏ đã phải gây ấn tượng với một hội đồng gồm 58 nhà báo chuyên môn, đến từ 31 quốc gia, vào năm 2017. đã phải vật lộn với 35 động cơ trong loại 1,0 l ba xi-lanh.
Hiện tại, động cơ này có thể được tìm thấy trên các mẫu xe như Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport và thậm chí cả ở phiên bản chở khách Tourneo Courier và Tourneo Connect. Ở phiên bản 140 mã lực, động cơ này có công suất cụ thể (ngựa trên lít) cao hơn so với Bugatti Veyron.
Ford tiếp tục đặt cược vào động cơ ba xi-lanh, với biến thể 1,5 lít được sử dụng trên Focus và Fiesta có công suất 150 mã lực, 182 mã lực và 200 mã lực.
Gia đình EcoBoost cũng bao gồm động cơ 4 xi-lanh và V6 thẳng hàng - động cơ thứ hai, dung tích 3,5 lít, mang lại công suất 655 mã lực trên Ford GT nói trên và 457 mã lực trong mẫu xe bán tải F-150 Raptor cơ bản.
Nội dung này được tài trợ bởi