Sau thời gian làm việc tại Saab (nơi ông là giám đốc kinh doanh toàn cầu) và Jaguar Land Rover, nơi ông trở thành giám đốc chiến lược toàn cầu, Adrian Hallmark vào tháng 2 năm 2018, ông trở lại Tập đoàn Volkswagen mà ông đã rời đi trước đó hàng chục năm, nhưng hiện tại là Giám đốc điều hành của Bentley.
Sứ mệnh của người đàn ông 58 tuổi người Anh không thể rõ ràng hơn: vào cuối năm 2017, gia đình Porsche / Piech không hài lòng với hướng đi mà Bentley đang thực hiện, vì cho rằng kể từ năm 2013, tỷ suất lợi nhuận không ngừng giảm, từ 10% năm đó lên 3,3%, và quyết định đã không chờ đợi.
Adrian Hallmark đã đồng ý dẫn dắt thương hiệu xa xỉ của Anh, nhưng những tháng đầu tiên rất khó khăn và điều mà chính Hallmark gọi là “một cơn bão hoàn hảo” đã dẫn đến khoản lỗ tài chính vào cuối năm 2018, là 55 triệu euro, lần đầu tiên kể từ năm 2008- Năm 2009 cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu.
Hallmark giải thích: "Sự chậm trễ trong việc phê duyệt mức tiêu thụ WLTP và trong quá trình điều chỉnh hộp số ly hợp kép (nguyên bản: Porsche) có nghĩa là chúng tôi đã hết xe cho thị trường", Hallmark giải thích trong nửa cuối năm 2018, khi đã có bằng chứng rằng năm sẽ kết thúc "trong màu đỏ".
Và, trên thực tế, sự chậm trễ 18 tháng trong việc xuất hiện trên thị trường của Continental GT tại Hoa Kỳ - vào thời điểm chiếc Bentley bán chạy nhất tại thị trường lớn nhất của nó - và cũng là (trong thời gian ngắn hơn) của Bentayga có ý nghĩa quyết định Đối với một thương hiệu xa xỉ có thể tạo ra tỷ suất lợi nhuận dễ chịu, đã khiến một số người tại trụ sở Volkswagen bày tỏ sự không hài lòng với tỷ suất lợi nhuận thấp như vậy - chỉ một lần ở mức hai con số và không quá 10,3%, trong 12 năm trước khi doanh thu trở lại của Dấu hiệu.
Trở lại lợi nhuận
Vào năm 2019, với những chiếc ô tô đã có sẵn để cung cấp cho thị trường, năm đó đã kết thúc với lợi nhuận thu về, con số này sẽ là 100 triệu euro (số liệu chính thức duy nhất được công ty mẹ công bố vào cuối quý 3 và gần 60 triệu lợi ích).
11 006 xe ô tô đã đăng ký (+ 5% so với năm 2018), năm thứ 7 liên tiếp đạt trên 10.000 chiếc, với Châu Mỹ (2913 chiếc), Châu Âu (2676 chiếc) và Trung Quốc (1914 chiếc) là khách hàng chính.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Nhưng điều này chỉ xảy ra sau khi giảm số lượng nhân viên - ít hơn 10%, hầu hết trong số họ phải nghỉ hưu sớm -; tối ưu hóa sản xuất - “trong số những tiến bộ khác, chúng tôi đã tăng thời gian không tải của ô tô trong quá trình sản xuất tại mỗi trạm trên dây chuyền lắp ráp từ 12 lên chín phút”, Hallmark giải thích -; và quyền phủ quyết của CEO đối với dự án Bentley điện - “Vẫn chưa có công nghệ pin hợp lệ để một chiếc Bentley điện có thể tôn trọng giá trị của thương hiệu”, anh ấy biện minh.
Bentley tiếp tục điều chỉnh phạm vi của mình để phù hợp với sự phát triển của hồ sơ khách hàng và do đó, năm nay đã quyết định "khai tử" Mulsanne, một quyết định khó khăn vì chiếc xe bán tải hàng đầu đã gắn bó với thương hiệu kể từ khi thành lập, 101 năm trước, như Hallmark thừa nhận:
“Quyết định này có liên quan đến sự lạnh lùng của các con số: vào đầu thiên niên kỷ mới, Arnage bán được 1200 chiếc mỗi năm và trên thế giới có sáu triệu cá nhân có tài sản vượt quá một triệu đô la, nhưng trong khi con số đó tăng gấp ba lần, thì doanh thu của Mulsanne giảm xuống chỉ còn hơn 500 xe vào năm ngoái”.
Còn nhớ, Mulsanne là chiếc xe đắt nhất của Bentley và thời gian sản xuất lâu nhất (400 giờ so với chỉ 130 giờ để sản xuất một chiếc Bentayga).
Bentayga phía trước
Trên thực tế, việc điều chỉnh đề nghị cho phù hợp với sự phát triển của khách hàng là một trong những mối quan tâm của Bentley ngày nay, theo như lời giải thích của Giám đốc điều hành của hãng:
“ Bentayga được mệnh danh là Bentley bán chạy nhất trên thế giới, trước Continental GT đã bán chạy nhất của chúng tôi trong một thập kỷ rưỡi ”.
Và khi được hỏi liệu Mulsanne có được thay thế bằng một mẫu xe khác trong phạm vi hay không, câu trả lời của anh ấy thật sáng suốt:
"Tôi nhìn thấy tương lai cho một chiếc SUV hoặc một chiếc crossover thứ hai hơn là một kiểu thân xe truyền thống hơn."
Được biết, Bentley sẽ có một phiên bản hybrid cho mỗi mẫu xe của mình cho đến năm 2023, với một hệ thống sẽ sử dụng các thành phần từ Tập đoàn Volkswagen và sau đó sẽ được điều chỉnh theo yêu cầu của các mẫu xe này, như Adrian Hallmark giải thích:
“Chúng tôi không chỉ sử dụng những gì đã tồn tại bởi vì chúng tôi có yêu cầu cao hơn đối với xe lai của mình. cắm vào Tuy nhiên, điều này không đủ để đảm bảo tương lai của thương hiệu, đúng hơn là cấu thành một công nghệ chuyển đổi, tuân thủ các quy định ”.
Sau đó, kết luận: “Chỉ khi chúng tôi có mẫu xe điện 100% đầu tiên, chúng tôi mới tiếp cận được đối tượng khách hàng chưa bao giờ nghĩ đến việc mua một chiếc ô tô của thương hiệu chúng tôi cho đến bây giờ”.
Điện đầu tiên sau năm 2025
Nhưng điều đó sẽ không xảy ra cho đến năm 2025-26, với nền tảng PPE đã phát triển - nền tảng chuyên dụng mới cho xe điện đang được Porsche phối hợp với Audi phát triển - nhưng việc áp dụng Hallmark muốn hoãn lại:
“Chúng tôi phải đợi công nghệ pin đủ phát triển để có thể đáp ứng các yêu cầu của một chiếc xe điện 100% với logo của chúng tôi. Vào năm 2020, pin có công suất tối đa 100-120 kWh, nhưng một chiếc Bentley cần nhiều hơn hàm lượng năng lượng đó để có thể đảm bảo động lực và phạm vi vận hành mà chúng tôi phải cung cấp, không bao giờ dưới 500-600 km ”.
Hallmark tin rằng chỉ có "thế hệ pin lithium-ion thể rắn tiếp theo mới biến điều này thành hiện thực."
Và rất có thể đây là dịp hoàn hảo để thêm một hình bóng mới vào gia đình Bentley, crossover hơn là SUV, điều mà người đứng đầu thương hiệu không xác nhận cũng không phủ nhận… “để chúng tôi có thể sản xuất một chiếc Bentley SUV đồng thời tôn trọng các giá trị thương hiệu của chúng tôi vẫn phải đợi thêm một thời gian nữa và ngay cả với pin lithium-ion thể rắn thế hệ đầu tiên, nó sẽ không thể tồn tại được… đó là lý do tại sao Tesla đã biến Model X và Jaguar trở thành I-Pace, có hình dáng cơ thể rất khí động học, cộng với crossover hơn SUV ”.
Trong mọi trường hợp, kế hoạch cho chiếc Bentley, crossover và SUV chạy điện 100% đầu tiên đang được tiến hành, vì thực tế là Mercedes-Benz EQC và Audi e-Tron đã được nhìn thấy trong khuôn viên trụ sở chính của Bentley ở Bentley dường như chứng minh cho phi hành đoàn.
Adrian Hallmark hoàn toàn nhận thức được rằng tương lai của Bentley liên quan đến sự cộng sinh cân bằng giữa hiện đại và truyền thống: “Nếu bạn nhìn vào các mẫu xe ý tưởng EXP 100GT và Bacalar, bạn sẽ có một ý tưởng rất chính xác về cách chúng tôi định nghĩa sự sang trọng trong tương lai, với tính bền vững của vật liệu và sự kết hợp của công nghệ kỹ thuật số và nghề thủ công ”.
Điều mà bạn có thể thấy trong phạm vi hiện tại, dường như đang đưa Bentley đi đúng hướng về doanh số và lợi nhuận, như chính lãnh đạo của hãng thừa nhận trước tình hình đại dịch toàn cầu: “Sẽ rất khó để không phá vỡ các kỷ lục bán hàng và lợi nhuận vào năm 2020 ”. Và những gì khó khăn hóa ra còn hơn cả những điều không thể xảy ra.
Nhóm của Razão Automóvel sẽ tiếp tục trực tuyến, 24 giờ một ngày, trong thời gian bùng phát COVID-19. Thực hiện theo khuyến cáo của Tổng cục Y tế, tránh việc đi lại không cần thiết. Chúng ta sẽ cùng nhau vượt qua giai đoạn khó khăn này.