Thế hệ thứ 3 của Bentley Continental GT Speed được tiết lộ cho thế giới ngày nay. Thế hệ đầu tiên xuất hiện từ năm 2007, thế hệ thứ hai xuất hiện vào năm 2014 và giống như những người tiền nhiệm của nó, thế hệ thứ ba muốn sống đúng với tên gọi (Speed = tốc độ).
Vào năm 2003, Continental GT là mẫu xe đầu tiên của kỷ nguyên mới của thương hiệu Anh Quốc, được tạo ra vào đầu thế kỷ 20 bởi Walter Owen Bentley, sau khi nó được bán cho Tập đoàn Volkswagen toàn năng. Một cách mỉa mai, số phận sẽ kết thúc, vào năm 1998, vào tay người Đức, chính chiếc mà Bentley đã giúp đánh bại bằng động cơ máy bay được thiết kế cho Không quân Anh trong Thế chiến thứ nhất.
Có thể bắt đầu và hoàn thành quá trình phát triển chỉ trong 4 năm kể từ khi cơ sở được sử dụng là Volkswagen Phaeton, trên đó được đặt một bộ quần áo với những đường nét quyến rũ gợi cảm, phù hợp với DNA của Bentley: lớn và rất mạnh mẽ, ngoài ra còn đáng tin cậy. , những thuộc tính tương tự được tích lũy trong quá khứ đã dẫn đến 5 chiến thắng tại Le Mans từ năm 1924 đến năm 1930.
Sự thống trị của cuộc đua cổ điển (mà Bentley đã giành chiến thắng một lần nữa vào thế kỷ 21) đến nỗi sự khó chịu của các đối thủ thể hiện rõ trong những cụm từ như của Ettore Bugatti, người đã định nghĩa chiếc xe 4,5 lít, người chiến thắng Le Mans năm 1930: “Đó là xe tải nhanh nhất thế giới ”.
Tốc độ, vận tốc. Điều gì phân biệt bạn?
Và chính trong bối cảnh "đua xe đặc biệt" này, Continental GT Speed mới hoàn toàn phù hợp. Nhìn bề ngoài, những bổ sung mới của Speed tương đối kín đáo, nhưng nếu nhìn kỹ hơn có thể phát hiện lớp hoàn thiện tối hơn của lưới tản nhiệt và dưới cản, bánh xe hợp kim 22 inch độc quyền, logo Speed ở mặt trước, ngưỡng cửa điêu khắc hơn và đèn Bentley được chiếu sáng màu đỏ dòng chữ bày tỏ lòng kính trọng đối với thông tin đăng nhập thể thao của Speed.
Trong cabin sang trọng và thoải mái dành cho 4 người lớn (hành khách phía sau phải cao dưới 1,75 m nếu không muốn làm hỏng kiểu tóc của mình), tông màu đen của da và da Alcantara chiếm ưu thế, kết hợp với các tấm sợi carbon tạo điểm nhấn. sự tương phản của chỉ khâu màu đỏ trải dài trên ghế, cửa ra vào, bảng điều khiển và vô lăng.
Đường chỉ đỏ không dứt khoát. Màu sắc có thể thay đổi nếu khách hàng muốn. Trên thực tế, có một loạt 15 màu chính, 11 màu da và 8 loại gỗ có thể được lựa chọn để tùy chỉnh nhiều hơn cho cabin độc quyền này.
Thiết bị đo lường kết hợp các yếu tố tương tự và kỹ thuật số và cả chất lượng tổng thể rất cao và phần trung tâm xoay nổi tiếng trong bảng điều khiển giúp tạo ra một bầu không khí đặc biệt tinh tế trên tàu.
Những con số nào! 659 mã lực, 335 km / h, 3,5 giây từ 0 đến 100 km / h
Để đảm bảo mức độ tin cậy phù hợp với mức độ tin cậy của những người chiến thắng Le Mans trong lịch sử, các kỹ sư Bentley đã đưa chiếc 6.0 W12 này vào chế độ xử lý sốc thực sự: ngoài hàng nghìn km thử nghiệm (4 phiên x 100 giờ sâu, 4 × 300 giờ bay, vv), khiến nó phải chịu sự thay đổi nhiệt độ khắc nghiệt.
Một trong những bài kiểm tra cuối cùng ít nhiều tương ứng với việc yêu cầu một người chạy marathon, sau đó đổ một xô nước lạnh (ở -30 ° C ... hãy tưởng tượng nó ở trạng thái lỏng để giúp tạo nên bức tranh). đi đầu. và sau đó yêu cầu 10 lần chạy nước rút mỗi 100 mét… không chớp mắt và nhiều lần liên tiếp. Để động cơ hoạt động chính xác, ngay cả ở nhiệt độ bên ngoài 40 ° C, điều cần thiết là hệ thống làm mát phải hoạt động bình thường: do đó, ở tốc độ tối đa của GT Speed, hơn 4000 l / s (lít mỗi giây) không khí đi qua thông qua bộ tản nhiệt.
Động cơ tăng áp kép 6.0 lít này chứng kiến công suất cực đại tăng thêm 24 mã lực, từ 635 mã lực đến 659 mã lực , với mô-men xoắn cực đại tăng từ 820 Nm lên 900 Nm, đủ để đưa chiếc Gran Tourer này lên tới 335 km / h và cho phép nó tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 3,5 giây (ít hơn một phần mười so với thế hệ trước). Điều đó thật ấn tượng khi nó là một chiếc xe nặng hơn 2,3 tấn (điều này không ngăn nó trở thành chiếc Bentley nhanh nhất trong lịch sử).
Nó được kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép tám cấp, chuyển số nhanh hơn gấp hai lần ở chế độ lái Thể thao so với phiên bản W12 “bình thường” (do đó, “không phải Tốc độ”). Và nó sẽ tắt một nửa xi-lanh trong những tình huống nhẹ hoặc không tải để cho phép tiêu thụ vừa phải hơn (các van nạp và xả và phun xăng được tắt ở hai trong số các bờ xi-lanh, làm cho Continental GT Speed lăn bánh như một V6).
Sự tiến hóa lớn trong khung gầm
Nhưng sự phát triển trong khung gầm còn đáng kể hơn với sự ra đời của một hệ thống điện tử mới cho bánh sau được đánh lái hoạt động ở mọi chế độ lái. Nó đặc biệt đáng chú ý ở chế độ Thể thao, khi nó hoạt động cùng với giảm xóc biến thiên, hệ thống treo khí nén (ba buồng), thanh ổn định chủ động (48 V) và thiết bị tự chặn phía sau điện tử mới (lần đầu tiên được gắn trên Bentley, cho tăng khả năng tăng tốc mà không bị mất lực kéo ở những góc cua), mang đến một mức độ nhanh nhẹn chưa từng thấy trên một chiếc xe của thương hiệu quý tộc Anh Quốc.
Trong hệ thống ổn định điện tử có các động cơ điện mạnh mẽ bên trong mỗi thanh ổn định, ở chế độ cài đặt chặt chẽ nhất, có thể tạo ra tới 1300 Nm trong 0,3 giây để trung hòa các lực tạo ra trong đường cong và giữ cho thân xe ổn định.
Như thường lệ với hệ thống dẫn động cầu sau, ở tốc độ thấp và trung bình, bánh sau quay ngược chiều với bánh trước để phản ứng nhanh hơn và giảm đường kính vòng quay. Ở tốc độ cao hơn, chúng quay cùng hướng với phía trước để thúc đẩy sự ổn định và thoải mái trên đường cao tốc, và các kỹ sư của Bentley đảm bảo rằng tác dụng của trục sau chuyển hướng này rõ ràng hơn ở Continental GT Speed so với Flying Spur.
Trang bị phanh cũng đã được cải tiến với các đĩa carbon-gốm tùy chọn, với cacbua silicon, giúp tăng cường sức mạnh "cắn" (của kẹp 10 pít-tông ở phía trước và bốn pít-tông ở phía sau) đồng thời làm cho cảm ứng chắc chắn hơn. .đạp và tăng khả năng chống mỏi do sử dụng nhiều. Và trang bị phanh gốm này giúp giảm tổng trọng lượng của chiếc xe đi 33 kg.
Hệ thống dẫn động bốn bánh đã được hiệu chỉnh lại để ở tất cả các chế độ lái, tạo ra sự khác biệt lớn hơn so với các phiên bản “không Tốc độ” của Continental GT (trong chương trình Bentley và Comfort, độ bám đường được tăng cường trên cả bốn bánh, trong khi trong Sport ủng hộ hệ dẫn động cầu sau, cho cảm giác lái thể thao hơn).
Khi nào đến nơi?
Bán hàng bắt đầu vào nửa cuối năm với mức giá khoảng 200.000 euro, và đóng góp quan trọng vào những gì Bentley kỳ vọng là một năm rất khả quan, như Adrian Hallmark, Giám đốc điều hành của thương hiệu Anh giải thích:
Adrian Hallmark, Giám đốc điều hành của Bentley“Trong quý đầu tiên của năm 2021, doanh số bán hàng của chúng tôi cao hơn 30% so với năm ngoái. Và điều này có tính đến rằng, trong quý đầu tiên của năm ngoái, trước khi bắt đầu đại dịch, chúng tôi đã ghi nhận kết quả thương mại tốt nhất trong lịch sử của mình trong một quý, tiếp theo là một kỷ lục khác, nhưng tiêu cực, trong hai quý sau các quý, sau khi sản xuất bị gián đoạn trong bảy tuần và tám quý khác làm việc với 50% công suất. Tuy nhiên, chúng tôi đã cố gắng hoàn thành năm 2020 với lợi nhuận. ”
12 xi lanh cuối cùng
Đây sẽ là chiếc Continental GT 12 xi-lanh mới cuối cùng trong lịch sử vì Bentley đã thông báo rằng, bắt đầu từ năm 2030, tất cả các xe của hãng sẽ sử dụng 100% điện (và cần nhớ rằng đây từng là động cơ 12 xi-lanh tốt nhất). sản xuất trên thế giới, với hơn 100.000 chiếc được lắp ráp cho đến nay).
Giờ đây, thương hiệu đang hoàn toàn tự tái tạo lại chính mình, với toàn bộ phạm vi dự kiến sẽ được điện khí hóa vào năm 2026, cũng như sự xuất hiện của mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên, sẽ dựa trên nền tảng Artemis mà sự phát triển đang được dẫn dắt bởi Audi. bây giờ trở thành “người bảo vệ” Bentley kể từ ngày 1 tháng 3 năm nay, thay vì Porsche cho đến nay, như Hallmark xác nhận: “trong phạm vi hiện tại của chúng tôi, ba trong số bốn mẫu xe của chúng tôi sử dụng cơ sở kỹ thuật của Porsche, sau đó chúng tôi đã làm việc để phục vụ các giá trị Của thương hiệu của chúng tôi và trong tương lai chúng tôi sẽ có nền tảng điện Audi mà trên đó chúng tôi sẽ phát triển tất cả các mẫu xe của mình ”.
