CÁC Maserati Levante Hybrid nó là mẫu xe thứ hai (sau Ghibli) của thương hiệu đinh ba được điện khí hóa, mặc dù hơi (hybrid nhẹ). Tuy nhiên, đến năm 2025, sẽ có nửa tá mẫu xe mới, tất cả đều là phiên bản chạy điện 100%.
Trong một số trường hợp, Maserati đã nhận được sự lo lắng tột độ vì sắp mất tích (cùng với những gì đã xảy ra với Lancia) và một số kế hoạch hồi sinh đã bị loại bỏ. Giờ đây, sự bắt đầu của sự cứu rỗi cuối cùng đã gần đến, nhưng trong thế giới của người sống.
Dự án khôi phục mới được gọi là MMXX và sẽ có giai đoạn quan trọng cho đến năm 2025: sau đó chúng tôi sẽ có MC20 (phiên bản chuyển đổi và điện vào năm 2022), SUV cỡ trung Grecale (nền tảng Alfa Romeo Stelvio, sẽ được giới thiệu vào cuối năm nay và phiên bản chạy điện vào năm 2022), GranTurismo và GranCabrio mới (năm 2022 và cả phiên bản “chạy bằng pin”) và sedan Quattroporte mới và SUV Levante (cũng chạy điện) cho năm 2023.
Nhà sản xuất Modena đang đầu tư 2,5 tỷ euro (và với sự tự tin của Stellantis, tập đoàn mới là kết quả của sự hợp nhất giữa PSA và FCA) để trở lại mức doanh số hàng năm 75.000 xe, sau khi chạm đáy vào năm 2020, chỉ với 17 chiếc. 000 đăng ký mới và thiệt hại 232 triệu € (kết quả còn tồi tệ hơn thiệt hại năm 2019, trầm trọng hơn do đại dịch).
Với sự “giúp đỡ” của Alfa Romeo
Đối với hệ thống động cơ điện hóa đầu tiên này - giống như hệ thống mà chúng ta đã thấy trong Ghibli Hybrid - người Ý đã kết hợp khối xăng bốn xi-lanh, hai lít (của Alfa Romeo Giulia và Stelvio) với một động cơ điện đóng vai trò như máy phát điện và động cơ khởi động và một máy nén điện, mà Maserati gọi là eBooster, thay đổi hầu hết mọi thứ về động cơ này:
Corrado Nizzola, chịu trách nhiệm điện khí hóa tại Maserati“Động cơ xăng đã được xử lý hoàn toàn để bắt đầu có gen Maserati. Chúng tôi đã thay đổi hầu hết mọi thứ và tôi nghĩ rằng chỉ có phần dịch chuyển và một phần của đầu xi-lanh là không thay đổi ”.
Có một bộ tăng áp mới và việc quản lý động cơ đã được lập trình lại hoàn toàn, đòi hỏi nhiều công việc trong một số quy trình như đồng bộ hóa eBooster với bộ khởi động / máy phát điện.
Cuối cùng, động cơ 4 xi-lanh có công suất 330 mã lực tại 5750 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 450 Nm tại 2250 vòng / phút. Tuy nhiên, hơn cả số lượng, Nizzola muốn nhấn mạnh chất lượng của mô-men xoắn đó: “gần như quan trọng hơn giá trị cực đại là thực tế là ngay từ 1750 vòng / phút, đã có 400 Nm theo lệnh của chân phải người lái”.
Nhưng chúng tôi không phải là một chiếc hybrid có thể chạy mà không cần sử dụng xăng - nó là một loại hybrid nhẹ hoặc bán hybrid, nghĩa là có một hệ thống hybrid nhẹ đôi khi hỗ trợ động cơ xăng. Hệ thống yêu cầu một mạng 48 V bổ sung (với một pin cụ thể ở phía sau xe) cung cấp cho một máy nén điện hoạt động để tạo ra quá áp cho đến khi bộ tăng áp được sạc đủ, do đó giảm thiểu tác động của việc trì hoãn hoạt động của bộ tăng áp. (được gọi là "turbo-lag").
Sự kết hợp giữa eBooster và động cơ điện-máy phát điện cung cấp thêm sức mạnh khi động cơ đạt RPM ở chế độ Thể thao, tại thời điểm đó, lợi ích về hiệu suất có thể được thực hiện đầy đủ, trong khi ở chế độ Bình thường, nó cân bằng giữa việc sử dụng nhiên liệu và hiệu suất. Âm thanh động cơ thu được mà không cần sử dụng bộ khuếch đại, mà chỉ bằng cách điều chỉnh động lực của chất lỏng xả và sử dụng bộ cộng hưởng, được điều chỉnh để mang lại âm thanh đặc trưng của Maserati.
Tại sao không phải là plug-in hybrid?
Lý do tại sao Maserati không sản xuất plug-in hybrid được đưa ra bởi người chịu trách nhiệm điện khí hóa tại Maserati, Corrado Nizzola: “Chúng tôi đã đánh giá khả năng này, nhưng để nó tăng giá trị cho chiếc xe, phạm vi điện sẽ phải nhiều hơn hơn 50 km và đó là nó. Nó sẽ liên quan đến việc bổ sung một pin nặng sẽ thay đổi phân phối hàng loạt xe hơi của chúng tôi ”.
Bằng cách này, người ta đảm bảo rằng Levante Hybrid có trọng lượng nhẹ hơn động cơ Diesel (bốn xi-lanh nhẹ hơn 24 kg so với động cơ V6) và với việc đặt pin ở phía sau, sẽ đạt được sự phân bổ trọng lượng 50/50. Nhưng tất nhiên, hệ thống hybrid nhẹ khiến Levante gặp bất lợi so với các đối thủ SUV ngày càng nhiều trong phân khúc này có các biến thể plug-in hybrid, có khả năng chạy vài chục km ở chế độ chạy hoàn toàn bằng điện.
Ý định đạt được điều tốt nhất của cả hai thế giới với phiên bản hybrid (bán) này dường như đã đạt được, dựa trên số lượng lợi ích và mức tiêu thụ.
Sáu giây ngay từ 0 đến 100 km / h bằng với tốc độ chạy nước rút của phiên bản xăng (3.0 V6 công suất 350 mã lực) và thực tế ít hơn một giây so với động cơ Diesel V6, trong khi lượng khí thải người Ý cho biết ít hơn 18% so với phiên bản xăng (ước tính 231-252 g / km) và ít hơn 3% (gần như tương đương) so với chiếc SUV động cơ diesel này (với giá trị tiêu thụ trung bình vẫn tương đồng). Tốc độ tối đa 240 km / h, thấp hơn 10 km / h so với phiên bản xăng V6 và cao hơn 10 km / h so với động cơ Diesel V6.
Màu xanh lam, màu của Maserati hybrid
Ở bên ngoài, có một màu xanh kim loại ba lớp mới, được gọi là Azzurro Astro, vì bộ sưu tập màu sắc sẽ bổ sung, cho các phiên bản hybrid, Grigio Evoluzione, được giới thiệu trong Ghibli Hybrid, với một số chi tiết màu xanh coban, màu được chọn cho các mẫu xe hybrid của Maserati. Màu xanh dương cá tính hóa ba cửa hút gió bên biểu tượng, kẹp phanh (tùy chọn) và logo trên trụ C.
Trên thực tế, có một số logo trên Levante Hybrid: một mặt trước hình bầu dục trên mui xe, hai lá đinh ba (một trên cột C và một trên lưới tản nhiệt) và biểu tượng GT phía trên cửa hút gió ba bên. Đây - GT - là mức độ hoàn thiện của Levante Hybrid, với các đặc điểm phong cách bên ngoài của GranLusso (mạ crôm trên cản trước và lưới tản nhiệt phía trước), với Gói thể thao có sẵn dưới dạng tùy chọn.
Đèn hậu hình boomerang, đã được giới thiệu với bản facelift năm 2021, được lấy cảm hứng từ mẫu xe cổ điển của Maserati, chiếc 3200 GT của Giorgetto Giugiaro và khái niệm Alfieri. Để nhấn mạnh hình dạng boomerang này, đèn hậu được sản xuất bằng công nghệ đúc phun 3K, nhờ đó đơn vị có thấu kính ba màu: đen ở chu vi, đỏ ở giữa và trong suốt ở phần dưới.
Bản sắc bên ngoài đặc biệt được tăng cường bởi một loạt các chi tiết mạ crôm phía trước, tấm chắn trước và sau thân xe mạ crôm, bộ điều chỉnh phía sau cùng màu thân xe, kẹp phanh màu xanh coban (tùy chọn) và bánh xe hợp kim Zefiro 19 inch.
Nội thất mới, hiện đại hơn và kết nối
Nội thất GT được trang bị tiêu chuẩn bằng da Grain A và sơn mài piano. Ghế trước bọc da có hỗ trợ bên được gia cố, vô lăng thể thao có lẫy chuyển số bằng nhôm và bàn đạp làm bằng thép không gỉ, với các trụ và mái che bằng nhung đen để làm cho môi trường trở nên độc quyền và thể thao hơn.
Bảng điều khiển trung tâm có cần số và nút chế độ lái được cải tiến, cũng như núm xoay đôi bằng nhôm rèn để điều chỉnh âm lượng và các chức năng khác.
Hệ thống đa phương tiện mới, dựa trên Android Auto. Thông tin của bạn được hiển thị trên màn hình cảm ứng độ phân giải cao 8,4 ", với giao diện hiện đại (hầu như không có khung xung quanh), với đồ họa và phần mềm" từ thiên niên kỷ này "(ngay cả khi trình duyệt vẫn không có thông tin cập nhật lưu lượng truy cập thời gian thực).
Bảng đồng hồ bao gồm máy đo tốc độ và đồng hồ tốc độ lớn (vẫn là dạng analog) ở hai bên màn hình TFT 7 ”. Một tiến bộ quan trọng khác được nhìn thấy là sự gia tăng về số lượng và nguồn lực của các hệ thống hỗ trợ người lái, trong đó Maserati đã đi sau các đối thủ chính, chủ yếu là người Đức một thập kỷ.
Hệ thống âm thanh tiêu chuẩn được ký kết bởi Harman Kardon, trong phiên bản Cao cấp với 14 loa và bộ khuếch đại 900 W, bao gồm lưới tản nhiệt âm trầm (gắn trên các cổng), hoàn thiện bằng màu đen và bộ khuếch đại 12 kênh, cùng với hiệu suất cao. loa siêu trầm. Đối với những người yêu cầu nhiều hơn, có Hệ thống âm thanh vòm cao cấp Bowers & Wilkins, với 17 loa và bộ khuếch đại 1280W, có hình nón trung tâm Kevlar 100mm cho các ổ đĩa tầm trung.
rẻ nhất của Levantes
Giá cả vẫn chưa được xác định, nhưng có thể dự đoán giá trị đầu vào là 115 000 euro cho Levante Hybrid, thấp hơn khoảng 26 000 euro so với giá Diesel chi phí (và lấy tham khảo là 24 000 euro cho Ghibli Hybrid chi phí thấp hơn Ghibli Diesel). Có nghĩa là bước tiếp cận phạm vi Levante thấp hơn đáng kể.