Thách thức phải nói là rất lớn - làm thế nào để giữ cho động cơ V12, loại động cơ đã định hình cho Ferrari mọi thời đại, tương thích với các yêu cầu về khí thải?
Một bằng sáng chế mới, được nộp cho Văn phòng Sáng chế và Nhãn hiệu Hoa Kỳ, tiết lộ cách thương hiệu ngựa tràn lan dự định giữ động cơ V12 trong thập kỷ tới.
Những gì chúng ta thấy trong các bằng sáng chế, dường như là sự tiến hóa của động cơ V12 (F140) hiện tại, được sử dụng bởi Ferrari 812 Superfast hoặc GTC4Lusso, có nghĩa là nó có thể sớm được tiết lộ.
Sự khác biệt đối với V12 hiện tại chủ yếu nằm ở phần đầu động cơ, nơi bạn có thể thấy việc bổ sung một buồng đốt trước nhỏ với bugi riêng của nó, ngay phía trên buồng đốt chính.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Nói cách khác, sự đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu không khí cũng có thể xảy ra trong buồng trước này, nhưng vẫn phải xem tại sao Ferrari lại chọn giải pháp như vậy.
Mục đích là tạo ra nhiều nhiệt nhanh hơn trong khi động cơ lạnh, điều này sẽ gây ra chất xúc tác đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu nhanh hơn (300º C đến 400º C), tăng hiệu suất và giảm lượng khí thải tạo ra trong khi động cơ không đạt được nhiệt độ hoạt động bình thường.
Để làm được điều này, khi bắt đầu lạnh - đừng nhầm với “Khởi động lạnh” của chúng tôi - buồng trước có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu không khí đầu tiên tách biệt khỏi bộ đánh lửa chính, cải thiện hỗn hợp đánh lửa trước bằng cách đưa các khí ấm hơn vào buồng đốt. và tạo ra nhiều nhiễu loạn hơn.
Bằng cách này, quá trình đánh lửa chính có thể bị trì hoãn, dẫn đến hiện tượng sau đánh lửa, đẩy khí (nóng hơn) ra khỏi buồng đốt nhanh hơn, góp phần vào khoảng thời gian ngắn hơn để các chất xúc tác đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu của chúng - hệ thống nóng lên nhanh hơn, hệ thống xử lý khí thải hoạt động tốt hơn, do đó sẽ ít gây ô nhiễm hơn.
Quá trình đốt cháy tạo ra bởi buồng trước cũng tạo ra nhiều hỗn loạn hơn, tương tự như tạo ra bởi động cơ chạy ở số vòng quay cao hơn, giữ cho quá trình đốt cháy ổn định (tránh hiện tượng kích nổ trước).
Lượng khí thải cao mà động cơ tạo ra trong khi không nóng lên tiếp tục là một vấn đề khó giải quyết, do cần thời gian để bộ chuyển đổi xúc tác nóng lên. Khó hơn nếu chúng ta coi một động cơ lớn như V12 của Ferrari.
Giải pháp của Ferrari không có ý định “tái tạo bánh xe”, nhưng đây vẫn là một bước tiến quan trọng để đảm bảo tuổi thọ của động cơ V12 và khả năng tương thích với các yêu cầu ngày càng khắt khe về lượng khí thải.