Thứ Ba tuần trước, Nghị viện Châu Âu đã đưa ra một dự luật chặt chẽ hơn liên quan đến việc chấp thuận lượng khí thải từ các loại xe mới để bán ở Liên minh Châu Âu. Đề xuất nhằm giải quyết xung đột lợi ích giữa các cơ quan quản lý quốc gia và các nhà sản xuất ô tô. Mục đích là để tránh những sai lệch trong tương lai trong việc đo lượng khí thải.
Dự luật đã nhận được sự tán thành của 585 đại biểu Quốc hội, 77 người phản đối và 19 người bỏ phiếu trắng. Giờ đây, nó sẽ được hoàn thiện trong các cuộc đàm phán có sự tham gia của các cơ quan quản lý, Ủy ban châu Âu, các quốc gia thành viên và các nhà xây dựng.
Nó nói về cái gì?
Đề xuất đã được Nghị viện châu Âu thông qua đề xuất các nhà sản xuất ô tô ngừng trả tiền trực tiếp cho các trung tâm thử nghiệm để chứng nhận mức tiêu thụ và lượng khí thải xe của họ. Chi phí này có thể do các quốc gia thành viên gánh chịu, do đó phá vỡ mối quan hệ chặt chẽ giữa nhà xây dựng và trung tâm thử nghiệm. Không loại trừ chi phí này do người xây dựng chịu thông qua phí.
Nếu phát hiện gian lận, các cơ quan quản lý sẽ có khả năng phạt những người xây dựng. Doanh thu từ các khoản phạt này có thể được sử dụng để bồi thường cho các chủ xe, tăng cường các biện pháp bảo vệ môi trường và củng cố các biện pháp giám sát. Các giá trị được thảo luận ngụ ý lên đến 30.000 euro cho mỗi chiếc xe gian lận được bán.
Về phía các nước thành viên, họ sẽ phải kiểm định cấp quốc gia ít nhất 20% số lượng ô tô đưa ra thị trường hàng năm. EU cũng có thể được trao quyền thực hiện các cuộc kiểm tra ngẫu nhiên và nếu cần, sẽ phạt. Mặt khác, các quốc gia sẽ có thể xem xét các kết quả và quyết định của nhau.
KHÔNG ĐƯỢC BỎ LỠ: Nói 'tạm biệt' với Diesels. Động cơ diesel được đánh số ngày
Ngoài các biện pháp này, các biện pháp cũng được thực hiện nhằm cải thiện chất lượng không khí và áp dụng các thử nghiệm khí thải gần với thực tế hơn.Một số thành phố như Paris hoặc Madrid đã công bố kế hoạch tăng cường hạn chế lưu thông ô tô ở các trung tâm của họ, đặc biệt là đối với ô tô có động cơ diesel.
Cuối năm nay, các thử nghiệm tương đồng mới cũng sẽ được thực hiện - WLTP (Thử nghiệm hài hòa thế giới cho xe hạng nhẹ) và RDE (Phát thải thực khi lái xe) - sẽ tạo ra kết quả thực tế hơn giữa lượng tiêu thụ chính thức và lượng khí thải và những kết quả có thể đạt được bằng trình điều khiển trên cơ sở hàng ngày.
Kỳ vọng và cơ hội bị bỏ lỡ.
Do thực tế là nó không có ràng buộc pháp lý, phần lớn những gì có trong dự luật này có thể thay đổi sau các cuộc đàm phán.
Các hiệp hội môi trường phàn nàn rằng một trong những khuyến nghị chính trong báo cáo của chính Nghị viện Châu Âu đã không được tuân thủ. Báo cáo này đề xuất thành lập một cơ quan giám sát thị trường độc lập, tương tự như EPA (Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ).
Vòng vây ngày càng siết chặt đối với động cơ diesel. Giữa những tiêu chuẩn khắt khe hơn và những hạn chế về giao thông trong tương lai, Dieels sẽ phải tìm người kế nhiệm cho giải pháp bán hybrid chạy xăng. Trên hết, một viễn cảnh có thể nhìn thấy được vào đầu thập kỷ tới, chủ yếu ở các phân khúc thấp hơn.