Như chúng tôi đã đưa tin cách đây vài ngày, việc dây chuyền sản xuất tại Autoeuropa bị ngừng hoạt động do thiếu chất bán dẫn (cần thiết cho việc chế tạo chip cho ô tô) đã khiến 95 ca làm việc bị hủy bỏ và 28.860 đơn vị bị mất.
Sản xuất tiếp tục vào ngày hôm qua, 21 tháng 9, lúc 11:40 tối, với ca đêm (ngày 22). Tuy nhiên, nó sẽ là "mặt trời ít kéo dài". Có nhiều kế hoạch ngừng sản xuất do thiếu chất bán dẫn.
Điểm dừng mới dự kiến vào ngày 27 tháng 9, kéo dài đến ngày 4 tháng 10 , với việc sản xuất sẽ chỉ tiếp tục vào ngày 6 tháng 10 (sau ngày lễ 5 tháng 10), lúc 00:00.
Trong tuyên bố với Razão Automóvel, Leila Madeira, Autoeuropa Public Relations, nói rằng điểm dừng mới này cũng “liên quan đến sự thiếu hụt các thành phần do việc mở rộng các biện pháp ngăn chặn (do covid-19) ở châu Á, một lục địa tập trung một phần sản xuất chất bán dẫn cho các sản phẩm của chúng tôi ”.
Volkswagen T-Roc còn thiếu chip nào?
Mỗi chiếc xe hơi trên thị trường hiện nay đều mang trong mình hàng nghìn con chip điều khiển mọi thứ, từ hệ thống thông tin giải trí đến trợ lý lái. Trường hợp của Volkswagen T-Roc sản xuất tại Palmela cũng không khác.
Chúng tôi đã hỏi Autoeuropa về những thành phần nào bị thiếu nhiều nhất và những thành phần nào đã gây ra những gián đoạn này trong dây chuyền sản xuất.
Các thành phần bị ảnh hưởng nhiều nhất là "Mô-đun cửa, radar hỗ trợ lái xe và các yếu tố cho khí hậu (climatization)".
Chúng tôi đã thấy một số nhà sản xuất làm mà không có một số thiết bị nhất định trong xe của họ - chẳng hạn như thế hệ Peugeot 308 hiện đang được thay thế, loại bỏ bảng điều khiển kỹ thuật số - để duy trì dây chuyền sản xuất.
Cuộc khủng hoảng chất bán dẫn
Người ta cho rằng Autoeuropa cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi sự thiếu hụt chất bán dẫn. Đó là một vấn đề đang ảnh hưởng đến tất cả các nhà sản xuất xe hơi và đã có vô số thông báo ngừng sản xuất trên khắp hành tinh.
Theo các nhà phân tích của AlixPartners, ước tính rằng 3,9 triệu chiếc ô tô đã được sản xuất do hậu quả của cuộc khủng hoảng chip, tương đương với thiệt hại doanh thu hơn 90 tỷ euro.
Cuộc khủng hoảng này bắt đầu với nguồn cấp dữ liệu do đại dịch covid-19 đã dừng lại hầu hết trên thế giới vào năm 2020. Việc dừng lại khiến doanh số bán xe hơi giảm đột ngột, khiến hầu hết ngành công nghiệp xe hơi phải cắt giảm đơn đặt hàng chip.
Khi nhu cầu tăng trở lại, các nhà cung cấp chip, thực tế đều tập trung ở lục địa châu Á, đã tìm được khách hàng mới: với đại dịch, nhu cầu về máy tính xách tay, điện thoại thông minh và máy chơi game cũng tăng lên đáng kể.
Với sự gia tăng nhu cầu về ô tô, không còn khả năng sản xuất để đáp ứng nhu cầu của một ngành công nghiệp đang gây áp lực lên các nhà cung cấp.
Cuộc khủng hoảng dường như vẫn chưa có hồi kết rõ ràng, vì nó đã trở nên trầm trọng hơn do các đợt bùng phát mới của covid-19 ở châu Á và các thảm họa khác như động đất, lũ lụt và hỏa hoạn đã ảnh hưởng đến một số nhà máy bán dẫn.