Hầu như không một thương hiệu xe hơi nói chung nào có thể vắng mặt trong phân khúc thị trường có giá trị gần 40% trong miếng bánh doanh số hàng năm ở châu Âu, đó là lý do tại sao thương hiệu Pháp quay trở lại phân khúc hạng C với sự mới mẻ Citron C4 nó còn hơn cả tự nhiên.
Trong hai năm qua - kể từ khi kết thúc sản xuất Thế hệ II - nó đã cố gắng lấp đầy khoảng cách với C4 Cactus, vốn là một chiếc xe phân khúc B cỡ lớn hơn là đối thủ thực sự của Volkswagen Golf, Peugeot 308 và công ty.
Trên thực tế, điều bất thường là sự vắng mặt kể từ năm 2018 đã xảy ra và như để chứng minh tiềm năng thương mại của mẫu xe này, thương hiệu Pháp hy vọng sẽ giành được một vị trí trên bục bán hàng trong phân khúc này ở Bồ Đào Nha (chắc chắn là ở một số quốc gia thuộc Địa Trung Hải Châu Âu).
Nhìn bề ngoài, Citroën C4 mới là một trong những chiếc xe hầu như không tạo ra sự thờ ơ: bạn thích nó rất nhiều hoặc bạn không thích nó chút nào, đó là một khía cạnh rất chủ quan và do đó, không đáng để thảo luận. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng chiếc xe có những góc nhất định ở phía sau gợi nhớ đến một số mẫu xe Nhật Bản không được đánh giá cao ở châu Âu, trong một dòng chung kết hợp gen crossover với kiểu dáng của một chiếc saloon cổ điển hơn.
Với chiều cao sàn 156 mm, dài hơn 3-4 cm so với một chiếc saloon thông thường (nhưng ít hơn một chiếc SUV trong phân khúc này), trong khi thân xe cao hơn các đối thủ chính từ 3 cm đến 8 cm. Điều này cho phép chuyển động vào và ra theo hướng trượt vào và trượt ra ngoài thực tế hơn là ngồi / đứng và đây cũng là vị trí lái xe cao nhất (trong cả hai trường hợp, thuộc tính mà người dùng có xu hướng đánh giá cao).
Cơ sở lăn bánh của C4 mới là CMP (giống với “người anh em” Peugeot 208 và 2008, Opel Corsa trong số các mẫu xe khác trong Tập đoàn), với chiều dài cơ sở được kéo dài hết mức có thể để tận dụng khả năng sinh sống và tạo ra một hình bóng của một quán rượu rộng. Trên thực tế, như Denis Cauvet, giám đốc kỹ thuật của dự án cho chiếc Citroën C4 mới này giải thích với tôi, “C4 mới là mẫu xe của tập đoàn có trục cơ sở dài nhất với nền tảng này, chính vì chúng tôi muốn đặc quyền của nó như một chiếc xe gia đình” .
Ngày càng quan trọng trong ngành công nghiệp này, nền tảng này cũng cho phép C4 trở thành một trong những chiếc xe nhẹ nhất trong phân khúc này (từ 1209 kg), điều này luôn được phản ánh ở hiệu suất tốt hơn và mức tiêu thụ / khí thải thấp hơn.
Hệ thống treo "én" phục hồi
Hệ thống treo sử dụng cách bố trí MacPherson độc lập trên bánh trước và thanh xoắn ở bánh sau, một lần nữa dựa trên hệ thống đã được cấp bằng sáng chế sử dụng dừng thủy lực tiến bộ (ở tất cả các phiên bản ngoại trừ phiên bản có khả năng tiếp cận với 100 mã lực và hộp số sàn).
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Một hệ thống treo thông thường có một bộ giảm sóc, lò xo và bộ dừng cơ khí, ở đây có hai bộ dừng thủy lực ở mỗi bên, một để kéo dài và một để nén. Cơ cấu dừng thủy lực dùng để hấp thụ / tiêu tán năng lượng tích lũy, khi cơ khí dừng một phần sẽ trả nó trở lại các phần tử đàn hồi của hệ thống treo, điều này có nghĩa là nó có khả năng làm giảm hiện tượng được gọi là dội lại.
Trong các chuyển động nhẹ, lò xo và bộ giảm sóc điều khiển các chuyển động thẳng đứng mà không cần sự can thiệp của thủy lực dừng, nhưng trong các chuyển động lớn hơn, lò xo và bộ giảm xóc hoạt động với các bộ dừng thủy lực để giảm các phản ứng đột ngột ở giới hạn hành trình của hệ thống treo. Những điểm dừng này có thể làm tăng hành trình của hệ thống treo, để chiếc xe có thể vượt qua những điều kiện bất thường của đường mà không bị xáo trộn.
Động cơ / hộp đã biết
Không có gì mới là trong phạm vi động cơ, với các tùy chọn xăng (1,2 lít với ba xi-lanh và ba mức công suất: 100 mã lực, 130 mã lực và 155 mã lực), Diesel (1,5 lít, 4 xi-lanh, với 110 mã lực hoặc 130 hp) và điện (ë-C4, với 136 mã lực, hệ thống tương tự được sử dụng trong các mẫu PSA Group khác với nền tảng này, trong các thương hiệu Peugeot, Opel và DS). Các phiên bản động cơ đốt có thể được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp hoặc hộp số tự động (biến mô) tám cấp.Không có sự ra mắt quốc tế của C4 mới, vì những lý do mà chúng ta đều biết. Điều này đã khiến Citroën gửi hai chiếc C4 để mỗi hội thẩm Xe hơi của năm ở châu Âu có thể đưa ra đánh giá của họ trong thời gian bỏ phiếu cho vòng đầu tiên của chiếc cúp, ví dụ như kể từ khi đến, tại thị trường Bồ Đào Nha chỉ diễn ra trong hiệp hai. Tháng Giêng.
Hiện tại, tôi đang tập trung vào phiên bản động cơ có tiềm năng nhất ở nước ta, loại xăng 130 mã lực, mặc dù với hộp số tự động, đây không phải là lựa chọn phổ biến nhất vì nó làm tăng giá 1800 euro. Tôi không thích những đường nét bên ngoài của Citroën C4 mới, nhưng không thể phủ nhận rằng nó có cá tính và quản lý để kết hợp một số tính năng của crossover với những đặc điểm khác của một chiếc coupe, điều này có thể thu được nhiều ý kiến ủng hộ hơn.
Chất lượng dưới mức mong đợi
Trong cabin, tôi tìm thấy những khía cạnh tích cực và tiêu cực. Thiết kế / trình bày của bảng điều khiển không sai sâu sắc, nhưng chất lượng của vật liệu không thuyết phục, bởi vì các lớp phủ cảm ứng cứng chiếm ưu thế trên toàn bộ phần trên của bảng điều khiển (bao gồm nắp thiết bị đo đạc) - ở đây và ở đó với một bộ phim nhẹ, mịn cố gắng cải thiện ấn tượng cuối cùng - có thể là do sự xuất hiện của một số chất dẻo và thiếu lớp lót trong các ngăn chứa.
Bảng điều khiển công cụ trông kém và, là kỹ thuật số, nó không thể cấu hình theo nghĩa của một số đối thủ cạnh tranh; thông tin mà nó trình bày có thể khác nhau, nhưng Grupo PSA biết cách làm tốt hơn, như chúng ta thấy trong các mẫu Peugeot gần đây nhất, ngay cả ở các phân khúc thấp hơn, như trường hợp của 208.
Rất tốt là vẫn có các nút bấm vật lý, chẳng hạn như điều khiển khí hậu, nhưng không hiểu sao nút bật tắt trên màn hình cảm ứng trung tâm (10 ”) lại ở quá xa người lái. Đúng là nó cũng dùng để điều chỉnh âm lượng và người lái có hai phím cho mục đích này trên mặt vô lăng mới, nhưng sau đó, ở phía trước hành khách phía trước…
Tốt hơn nhiều là số lượng và kích thước của các vị trí để lưu trữ đồ vật, từ các túi lớn trên cửa đến ngăn đựng găng tay lớn, đến khay / ngăn kéo phía trên và khe để đặt máy tính bảng phía trên khay này.
Giữa hai ghế trước (rất thoải mái và rộng, nhưng không thể bọc da trừ khi mô phỏng) có nút “phanh tay” điện và bộ chọn số với các vị trí Lái / Sau / Đỗ / Bằng tay và ở bên phải, lựa chọn các chế độ lái (Normal, Eco và Sport). Bất cứ khi nào bạn thay đổi chế độ, đừng nôn nóng chờ đợi quá hai giây, miễn là bạn chọn nó cho đến khi hành động này có hiệu lực - nó giống như vậy trong tất cả các xe của PSA Group ...
Nhiều ánh sáng nhưng tầm nhìn phía sau kém
Một lời chỉ trích khác là tầm nhìn phía sau từ gương nội thất, do cửa sổ phía sau có góc nghiêng, bao gồm bộ làm lệch không khí trong đó và chiều rộng lớn của các trụ thân sau (các nhà thiết kế đã cố gắng hạn chế thiệt hại bằng cách đưa vào cửa sổ bên thứ ba, nhưng những người ngồi sau tay lái không thể nhìn thấy xung quanh vì chúng bị che bởi tựa đầu phía sau). Lựa chọn tốt nhất là camera hỗ trợ đỗ xe, hệ thống quan sát 360º và giám sát điểm mù trên gương chiếu hậu.
Độ sáng trong cabin này đáng được khen ngợi thẳng thắn, đặc biệt là ở phiên bản có mái che toàn cảnh (người Pháp nói về bề mặt tráng men 4,35 m2 trong C4 mới).
Không gian đằng sau sự thuyết phục
Ở hàng ghế sau, ấn tượng tích cực hơn. Ghế ngồi cao hơn ghế trước (gây hiệu ứng giảng đường được đánh giá cao đối với những người đến đây), có cửa thông gió trực tiếp và đường hầm ở trung tâm không lớn lắm (rộng hơn so với chiều cao).
Hành khách cao 1,80 m này vẫn có bốn ngón tay tách vương miện khỏi mui và chiều dài chân thực sự rất rộng rãi, tốt nhất trong phân khúc này (ví dụ, chiều dài cơ sở dài hơn 5 cm so với Peugeot 308, và điều này đã được ghi nhận). Về chiều rộng, nó không quá nổi bật, nhưng ba người ngồi thanh lịch có thể tiếp tục cuộc hành trình của họ mà không có những trở ngại lớn.
Khoang hành lý dễ dàng tiếp cận thông qua cổng sau lớn, hình khối chữ nhật và dễ dàng sử dụng, thể tích có thể tăng lên thông qua việc gập bất đối xứng lưng hàng ghế thứ hai. Khi chúng tôi làm điều này, có một giá đỡ có thể tháo rời để làm sàn của khoang hành lý cho phép bạn tạo ra một sàn hàng hóa hoàn toàn bằng phẳng nếu được lắp ở vị trí cao nhất.
Với hàng ghế sau được nâng lên, thể tích là 380 l, ngang ngửa với các đối thủ Volkswagen Golf và SEAT Leon, lớn hơn Ford Focus (5 lít), Opel Astra và Mazda3, nhưng nhỏ hơn Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat Như, Peugeot 308 và Kia Ceed. Nói cách khác, một khối lượng ở mức trung bình đối với lớp, nhưng thấp hơn khối lượng mong đợi có tính đến tỷ lệ của Citroën C4.
Động cơ nhỏ nhưng có tính "di truyền"
Các động cơ ba xi-lanh này của Tập đoàn PSA được biết đến với tính “di truyền” từ số vòng quay tương đối thấp (quán tính thấp bẩm sinh của các khối ba xi-lanh chỉ giúp ích) và ở đây đơn vị 1.2l 130hp đã ghi điểm một lần nữa. Trên 1800 vòng / phút, nó “bỏ cuộc” khá tốt, với trọng lượng chứa của xe thiên về khả năng tăng tốc và phục hồi tốc độ. Và chỉ trên 3000 vòng / phút, tần số âm thanh trở nên điển hình hơn của động cơ ba xi-lanh, nhưng không cần bận tâm.
Hộp số tự động tám cấp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn khiến C4 phục vụ rất tốt trong lĩnh vực này, phản ứng mượt mà hơn và tiến bộ hơn so với hầu hết các bộ ly hợp kép, thường nhanh hơn nhưng ít tích cực hơn như chúng ta sẽ thấy ở phần sau. Trên đường cao tốc, tôi nhận thấy rằng tiếng ồn khí động học (tạo ra xung quanh các trụ trước và gương tương ứng) dễ nghe hơn mong muốn.
Một chuẩn mực về sự thoải mái
Citroën có truyền thống về sự thoải mái khi lăn bánh và với bộ giảm xóc mới này với bộ dừng thủy lực kép, nó một lần nữa ghi điểm. Hệ thống treo sẽ hấp thụ sàn xấu, bất thường và va đập, khiến cơ thể người ngồi trong xe ít chuyển động hơn, mặc dù trong các yêu cầu tần suất cao (lỗ lớn hơn, đá cao hơn, v.v.), phản ứng có phần khô hơn so với bình thường. đợi.
Với tất cả sự thoải mái như vậy trên đường bình thường, chúng ta phải chấp nhận rằng sự ổn định không phải là điều đáng tham khảo trong phân khúc này, lưu ý rằng thân xe tôn lên những khúc cua khi lái xe nhanh hơn, nhưng không bao giờ đến mức gây say sóng như trên biển cả, chắc chắn không phải trong trường hợp này của một gia đình yên tĩnh với đủ cơ giới để thực hiện chức năng này.
Tay lái phản hồi chính xác q.s. (Trong thể thao, nó trở nên nặng hơn một chút, nhưng điều này không có lợi khi giao tiếp trôi chảy với tay người lái) và hệ thống phanh không phải đối mặt với những thách thức mà họ không chuẩn bị để phản ứng.
Mức tiêu thụ mà tôi đăng ký cao hơn nhiều so với quảng cáo - gần hơn hai lít - nhưng trong trường hợp tiếp xúc đầu tiên và ngắn hơn, nơi lạm dụng trên bàn đạp bên phải thường xuyên hơn, đánh giá đúng hơn sẽ phải chờ một liên hệ lâu hơn.
Nhưng ngay cả khi nhìn vào các con số chính thức, mức tiêu thụ cao hơn (0,4 l) có thể là một điểm chống lại sự lựa chọn máy rút tiền tự động. Phiên bản Citroën C4 mới với EAT8 này đắt hơn, vì nó luôn có các cơ cấu biến mô, trái ngược với ly hợp kép. Ngoài việc tốn kém hơn và làm xe chậm lại: ví dụ như nửa giây khi tăng tốc từ 0 đến 100 km / h.
Thông số kỹ thuật
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| ĐỘNG CƠ | |
| Ngành kiến trúc | 3 xi lanh thẳng hàng |
| Định vị | Chữ thập phía trước |
| Dung tích | 1199 cm3 |
| Phân bổ | 2 ac, 4 van / cyl., 12 van |
| Món ăn | Vết thương trực tiếp, turbo, intercooler |
| sức mạnh | 131 mã lực tại 5000 vòng / phút |
| Nhị phân | 230 Nm tại 1750 vòng / phút |
| STREAMING | |
| Lực kéo | Phía trước |
| Hộp số | 8 tốc độ tự động, bộ chuyển đổi mô-men xoắn |
| CHASSIS | |
| Huyền phù | FR: MacPherson; TR: Thanh xoắn. |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa |
| Hướng / Quay đường kính | Hỗ trợ điện; 10,9 m |
| Số vòng quay của vô lăng | 2,75 |
| KÍCH THƯỚC VÀ CÔNG SUẤT | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4,36 m x 1,80 m x 1,525 m |
| Giữa các trục | 2,67 m |
| Thân cây | 380-1250 l |
| Tiền gửi | 50 l |
| Trọng lượng | 1353 kg |
| Bánh xe | 195/60 R18 |
| LỢI ÍCH, TIÊU DÙNG, KHẨN CẤP | |
| Tốc độ tối đa | 200 km / giờ |
| 0-100 km / h | 9,4 giây |
| Tiêu thụ kết hợp | 5,8 l / 100 km |
| Kết hợp phát thải CO2 | 132 g / km |