Vào thời điểm mà mọi thứ mới ngày càng có đặc tính phù du, ngay cả ô tô buộc phải sống trong nỗ lực cập nhật liên tục , như một cách để tồn tại trong một thị trường không phải hàng năm hay hàng tháng mà thực tế là hàng ngày, tạo ra các phiên bản, giải pháp, công nghệ và thiết bị mới.
Nỗ lực này, từ những mẫu xe có giá cả phải chăng nhất cho đến những đề xuất độc quyền - cái thứ hai, dù vậy, ít thấm vào xu hướng này - không loại bỏ được ngay cả những nhà sản xuất nhỏ nhất, chẳng hạn như Mazda, ngay cả khi không có khuôn khổ tài chính của những người khổng lồ trong ngành. , họ không thể không thử cập nhật và dưới ánh đèn sân khấu, như một cách để thoát khỏi sự lãng quên.
Thời gian gia hạn
Có mặt ở một trong những phân khúc cạnh tranh nhất của thị trường ô tô, phân khúc SUV, Mazda2 nó nằm trong số những đề xuất chịu rủi ro này nhiều nhất, không chỉ vì quy mô của thương hiệu mà nó thuộc về, mà còn vì sự cạnh tranh to lớn mà nó phải đối mặt. Lý do tại sao, sau khi đã được biết đến trong thế hệ hiện tại vào đầu năm 2015 , bây giờ nhận được một cải tiến mới, tập trung vào trang bị.
Được gọi là Advance, được định vị trên Evolve trung gian, nhưng xét về giá cả, nó chỉ tăng hơn một chút khoảng 400 euro - 19.018 euro, so với 18.618 euro cho Evolve.
Vì vậy và trong một tập hợp có đường chứa và kích thước vẫn không thay đổi , mới là sự bao gồm, miễn phí, bánh xe hợp kim 16 inch, đèn sương mù LED, cửa sổ màu phía sau và ăng-ten “vây cá mập”. Trong khi bên trong cabin, nơi có thể dễ dàng tiếp cận, sự khác biệt nằm ở bọc da của vô-lăng và núm sang số bằng tay, và điều hòa tự động.
Chất lượng, chức năng và không gian như nhau
Cũng để ủng hộ những người Nhật Bản nhỏ bé, anh ấy tiếp tục chơi một trò chơi cabin chức năng và cách âm tốt , có ngoại hình rất giống với người anh em Mazda3, và có chất lượng xây dựng tốt hơn vật liệu. Mặc dù chất dẻo cứng và không chịu lực tốt là đặc điểm của toàn bộ phân khúc, hơn chiếc Mazda2 này.Về khả năng sinh sống, chiều dài khoảng 4,06 m và chiều rộng gần 1,7 m thậm chí có thể cung cấp thêm không gian, nhưng sự thật là, ở những nơi phía sau, đặc biệt là đối với chân, điều này không nhiều . Chiều cao hợp lý cùng với băng ghế phẳng được bố trí giống như giảng đường giúp không khí thoáng đãng.
Các giới hạn ngang nhau về sức chứa hành lý, có 280 l đảm bảo một vị trí trong mức trung bình của phân khúc , thậm chí còn tốt hơn so với việc gập lưng của hàng ghế sau xuống, lúc này sức chứa tăng lên 950 l - một con số mà, ngay cả như vậy, sẽ không chính xác là một tham chiếu ...
Ưu tiên lái xe và hơn hết là tài xế
Thuyết phục hơn nhiều là vị trí lái xe mà chúng tôi dễ dàng chấp nhận như của riêng mình, không chỉ nhờ vào các điều chỉnh mở rộng và tích hợp thuyết phục vào buồng lái từ một chỗ ngồi có hỗ trợ bên hợp lý, mà còn dễ dàng truy cập vào hầu hết các điều khiển và tính năng. Bao gồm, những người được tích hợp trong Màn hình màu 7 ”của hệ thống thông tin giải trí MZD Connect. Điều đó, thật không may, chỉ là xúc giác khi chiếc xe được cố định - nó có điều khiển quay, đó là điều chắc chắn, nhưng nó vẫn không giống như vậy… - và nó không có hệ thống ghép nối Apple CarPlay và Android ngày càng phổ biến tương tự.
Để khen ngợi, ngược lại, bổ sung thiết bị hỗ trợ lái xe mà phiên bản Advance này đảm bảo, như trong trường hợp độ ẩm, cảm biến ánh sáng và mưa, cảm biến hỗ trợ đỗ xe phía sau và camera (cả hai đều quan trọng trong một chiếc xe có tầm nhìn phía sau không nhiều…), kiểm soát hành trình, giới hạn tốc độ có thể điều chỉnh và Hệ thống cảnh báo chệch làn đường (LDW) cảnh báo.
Có mặt trong xe của chúng tôi, nhưng được thanh toán riêng, gói Navi, đồng nghĩa với Điều hướng, với chi phí bổ sung là 400 euro , và sơn bên ngoài, nếu là kim loại, thêm 400 euro.
Nhanh nhẹn rất nhiều, ít bạo lực
Nhưng nếu thiết bị đã phát triển, các lập luận liên quan đến hiệu suất sẽ thay đổi ít hoặc không có gì, với Mazda 2 Advance Navi này chỉ dựa và chỉ dựa trên những 1.5 SKYACTIV-G, ở phiên bản trung cấp 90 mã lực - đúng là có thêm hai mức công suất, 75 và 115 mã lực, có sẵn với các mức trang bị khác với mức Advance này.
Được kết hợp theo tiêu chuẩn với một hộp số tay năm cấp tuyệt vời , vận hành chính xác và dễ chịu, bốn xi lanh khí quyển này đảm bảo hiệu suất dễ chịu, mượt mà và âm thanh thấp, mặc dù không chính xác ly kỳ . Thậm chí, yêu cầu can thiệp đường truyền thường xuyên hơn, để đảm bảo phục hồi nhanh hơn một chút.
Để xác nhận những lần hiển thị này, a khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h mà Mazda đặt ở mức 9,4s , cùng với một tốc độ tối đa 184 km / h , cái này với mức tiêu thụ 4,9 l / 100 km và 111 g / km phát thải CO2 . Tất cả những điều này, những giá trị chính thức, trong đó chỉ những giá trị liên quan đến tiêu dùng mà chúng tôi gặp khó khăn trong việc chấp nhận; thậm chí bởi vì, trong tay của chúng tôi, mức trung bình chưa bao giờ giảm từ 6…
May mắn thay, trong sự cân bằng, sự đảm bảo của một hoạt động nhanh nhẹn, đáng tin cậy, an toàn, thậm chí còn hơn cả sự thoải mái , khi ở những tầng xuống cấp hơn. Không chỉ nhờ vào khung gầm và hệ thống treo hiệu quả mà còn nhờ khả năng lái chính xác, một sự bổ sung tuyệt vời cho một chiếc xe tiện ích, nhờ kích thước nhỏ gọn, bạn ngay lập tức cảm thấy muốn khám phá.
Tuy nhiên, kể từ thời điểm chúng tôi quyết định thực sự đưa bộ sản phẩm và các công nghệ hỗ trợ lái xe mà phiên bản Advance bao gồm vào thử nghiệm, thì những hạn chế của động cơ bốn xi-lanh nhanh chóng xuất hiện, với SKYACTIV-G 1.5 l bằng 90 mã lực tại 6000 vòng / phút hiển thị phù hợp hơn với tốc độ thoải mái hơn là với bất kỳ ánh sáng lấp lánh nào trên đường . Không nghi ngờ gì nữa, thích xuất hiện nhiều hơn cho giao diện hơn là vì lợi ích…
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi.