Được tiết lộ khoảng một năm trước, Mazda MX-30 nó không chỉ là mẫu xe điện đầu tiên của thương hiệu Hiroshima, nó còn được coi là cách giải thích của thương hiệu Nhật Bản về thế nào là một chiếc điện.
Đã từng làm mọi thứ “theo cách của bạn”, Mazda là một trong số ít thương hiệu đã chống lại một tiêu chuẩn nhất định trong thế giới ô tô và MX-30, như điều đó đã chứng minh. Bắt đầu từ bên ngoài, như Guilherme Costa đã nói với chúng tôi lần đầu tiên anh ấy nhìn thấy nó trực tiếp, tỷ lệ của MX-30 không cho thấy rằng nó là một chiếc xe điện.
"Có tội"? Phần mui dài dường như đã được cắt để lắp động cơ đốt trong, và điều đó sẽ xảy ra từ năm 2022 trở đi, khi nó sẽ có bộ mở rộng phạm vi hoạt động và tại Nhật Bản đã có mẫu MX-30 chạy xăng được bán ra. Xa hơn về phía sau, điểm nhấn lớn nhất là cửa mở ngược không chỉ cải thiện khả năng tiếp cận hàng ghế sau mà còn khiến MX-30 nổi bật giữa đám đông.
Điện, nhưng là Mazda đầu tiên
Dù chạy bằng điện hay động cơ đốt trong, đều có một thứ đặc trưng cho Mazdas hiện đại: chất lượng nội thất của chúng và sự trang nhã của kiểu trang trí.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Rõ ràng, Mazda MX-30 không phải là ngoại lệ và cabin của mẫu xe Nhật Bản là một không gian chào đón nơi chất lượng lắp ráp và vật liệu (bao gồm cả nút chai của Bồ Đào Nha) đều ở mức tốt.
Chất lượng cao trên MX-30.
Đối với không gian trên tàu, mặc dù cửa sau mở ngược giúp tiếp cận hàng ghế sau, những người đi du lịch ở đó cảm thấy như thể họ đang ở trên một chiếc ô tô ba cửa hơn là một chiếc ô tô năm cửa. Tuy nhiên, vẫn có quá đủ không gian cho hai người lớn đi lại thoải mái.
Nó có điện không? Nó gần như không giống như
Guilherme đã nói điều đó và sau khi lái chiếc MX-30 khoảng một tuần, tôi phải hoàn toàn đồng ý với anh ấy rằng: nếu không có tiếng ồn, MX-30 gần như không giống một chiếc xe điện.
Tất nhiên, 145 mã lực và hơn hết là mô-men xoắn 271 Nm được phân phối ngay lập tức, tuy nhiên, khả năng phản hồi của các điều khiển và cảm giác tổng thể gần với xe động cơ đốt trong hơn.
Về mặt động lực học, MX-30 tuân theo kiểu cuộn quen thuộc của các đề xuất khác của Mazda, với khả năng lái chính xác và trực tiếp, khả năng chứa chuyển động của cơ thể tốt và cũng có tỷ lệ hành vi / thoải mái tốt.
Khi chúng tôi rời khỏi không gian mà theo Mazda, là nơi xe điện có ý nghĩa nhất (trong thành phố), MX-30 không gây thất vọng, cho thấy sự ổn định tốt và luôn cảm thấy thoải mái hơn khi đối mặt với các tuyến đường quốc lộ và đường cao tốc, trong đó, ví dụ, Honda e nhỏ gọn nhất nhưng cũng phân biệt.
một sự cố nhỏ (lớn)
Cho đến nay, chúng ta đã thấy rằng cách tiếp cận của Mazda trong việc tạo ra một mẫu xe điện đã dẫn đến một sản phẩm tạo ra sự khác biệt về mặt thẩm mỹ so với các đối thủ cạnh tranh và mang lại trải nghiệm lái xe khác với mong đợi của một mẫu xe chạy điện 100%.
Tuy nhiên, như người ta đã nói, “không có vẻ đẹp nào là không có thất bại” và trong trường hợp của MX-30, điều này bị ảnh hưởng trực tiếp bởi tầm nhìn của Mazda về nơi ưu tiên sử dụng ô tô điện.
Như tôi đã đề cập, Mazda nói rằng xe điện có ý nghĩa hơn trong thành phố và đó là lý do tại sao hãng chọn lắp pin nhỏ hơn để tiết kiệm chi phí và môi trường.
Với công suất 35,5 kWh, nó cho phép đạt phạm vi kết hợp 200 km (quảng cáo trong thành phố là 265 km) theo chu trình WLTP. Như bạn đã biết, trong điều kiện thực tế, những giá trị chính thức này hầu như không đạt được và trong quá trình thử nghiệm, tôi hiếm khi thấy chỉ số hứa hẹn hơn 200 km.
Giá trị này có đủ cho mục đích sử dụng MX-30 của Mazda không? Tất nhiên là có, và bất cứ khi nào tôi sử dụng nó ở các thành phố, tôi đều có thể xác minh rằng hệ thống tái tạo hoạt động tốt, thậm chí cho phép nó “kéo dài” số km đã hứa và đạt mức 19 kWh / 100 km được quảng cáo.
Vấn đề là chúng tôi không phải lúc nào cũng chỉ đi bộ trong các thành phố và trong những trường hợp này, MX-30 bộc lộ những hạn chế về “tầm nhìn” của Mazda. Trên đường cao tốc, tôi hiếm khi nhận được mức tiêu thụ dưới 23 kWh / 100 km và khi chúng tôi phải rời khỏi lưới điện đô thị, sự lo lắng về quyền tự chủ hiện hữu.
Tất nhiên, với thời gian và việc làm quen với MX-30, chúng tôi bắt đầu thấy rằng chúng tôi có thể tiến xa hơn một chút sau cùng, nhưng mẫu xe Mazda có thể yêu cầu một số kế hoạch đi lại bổ sung để đảm bảo bạn có một nơi để tải MX-30 khi đến.
Các công ty "trong tầm ngắm"
Giống như tất cả các mẫu xe điện khác, Mazda MX-30 đặc biệt thu hút các công ty, với một số ưu đãi khi mua xe.
Nếu việc miễn thuế Phương tiện (ISV) và Thuế phương tiện duy nhất (IUC) là phổ biến cho tất cả các chủ sở hữu các mẫu xe điện, thì các công ty có thể thu được nhiều hơn một chút.
Hãy cùng xem, ngoài 2000 euro khuyến khích của Nhà nước mà các công ty có thể áp dụng, Mazda MX-30 được miễn Thuế tự trị và cũng thấy mã số thuế IRC của công ty đưa ra một điều khoản lớn hơn cho việc khấu hao xe điện được phép.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Mazda MX-30 là bằng chứng cho thấy không phải tất cả chúng ta đều phải sử dụng các giải pháp giống nhau để giải quyết cùng một “vấn đề”. Được thiết kế cho thành phố, MX-30 có cảm giác như “cá trong nước” ở đó, thậm chí có thể thực hiện một vài (nhỏ) lượt truy cập vào mạng lưới ngoại ô bao quanh các thành phố của chúng ta.
Với chất lượng lắp ráp và vật liệu đáng ghen tị cùng ngoại hình cho phép nó nổi bật giữa đám đông, Mazda MX-30 là đề xuất lý tưởng cho những ai coi trọng nhiều yếu tố hơn như hình ảnh và chất lượng và có thể bỏ qua (một số) quyền tự chủ.
Lưu ý: Các hình ảnh cho thấy Mazda MX-30 First Edition không còn bán trên thị trường với giá bán và trang bị được công bố trên bảng thông số kỹ thuật tương ứng với Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, có cấu hình giống hệt nhau.