Khử cacbon không đồng nghĩa với một giải pháp công nghệ duy nhất, điều này đã chứng minh cho cách tiếp cận đa giải pháp của Mazda. Không có gì ngạc nhiên khi nhà sản xuất ô tô đầu tiên tham gia Liên minh nhiên liệu xanh (Green Fuel Alliance) muốn “thiết lập và thúc đẩy nhiên liệu điện tử (nhiên liệu xanh hoặc nhiên liệu điện tử) và hydro, cả hai đều không có CO2, với tư cách là những người đóng góp đáng tin cậy và cho giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông vận tải ”.
Điều đó không có nghĩa là Mazda đã lãng quên quá trình điện khí hóa. Xe điện đầu tiên của hãng, MX-30, hiện đang được bán và đến năm 2030, tất cả các xe của hãng sẽ có một số hình thức điện khí hóa: hybrid nhẹ, plug-in hybrid, 100% điện và điện với bộ mở rộng phạm vi. Nhưng có nhiều giải pháp hơn.
Mazda đã đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển các giải pháp cải thiện hiệu suất của động cơ đốt trong, nhưng vẫn còn tiềm năng chưa được khai thác rất lớn trong việc giảm lượng khí thải, vốn là các loại nhiên liệu không nhất thiết phải có, có nguồn gốc hóa thạch.
Mazda tại eFuel Alliance
Chính trong bối cảnh đó, Mazda đã tham gia vào Liên minh eFuel. Cùng với các thành viên khác của liên minh, và vào thời điểm Liên minh châu Âu đang xem xét lại luật khí hậu, thương hiệu Nhật Bản đang hỗ trợ “thực hiện một cơ chế có tính đến sự đóng góp của nhiên liệu tái tạo và các-bon thấp vào việc giảm thiểu ô tô chở khách. khí thải ”.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Việc đặt cược đơn lẻ vào điện khí hóa (pin) của phương tiện giao thông sẽ không đủ nhanh để đạt được sự trung hòa về khí hậu mong muốn. Mazda cho biết, việc sử dụng nhiên liệu tái tạo (nhiên liệu điện tử và hydro) trung hòa CO2, song song với việc tăng cường điện khí hóa đội xe, sẽ là một giải pháp nhanh hơn cho mục đích đó.
Wojciech Halarewicz, Phó Chủ tịch Truyền thông và Quan hệ Công chúng, Mazda Motor Europe GmbH“Chúng tôi tin rằng, với sự đầu tư cần thiết, nhiên liệu điện tử và hydro, cả hai loại khí CO2 trung tính, sẽ đóng góp đáng tin cậy và thực sự trong việc giảm lượng khí thải, không chỉ ở những chiếc ô tô mới mà còn trong đội xe hiện có. Điều này sẽ mở ra cách thứ hai và nhanh hơn để đạt được sự trung hòa về khí hậu trong lĩnh vực giao thông vận tải, cùng với tiến trình điện khí hóa. Do vào cuối năm nay, EU sẽ xem xét lại quy định của mình về tiêu chuẩn CO2 đối với xe du lịch và xe thương mại, đây là cơ hội để đảm bảo rằng luật mới cho phép cả xe điện và xe chạy bằng nhiên liệu trung tính CO2 có thể đóng góp cho các nhà sản xuất xe hơi 'nỗ lực để giảm lượng khí thải. "
Ole von Beust, Tổng giám đốc của eFuel Alliance“Mục tiêu chính của eFuel Alliance là hỗ trợ và tăng cường hiểu biết về các chính sách bảo vệ môi trường nhằm đảm bảo sự cạnh tranh công bằng giữa các công nghệ khác nhau. Hai năm tới sẽ mang tính quyết định vì Ủy ban Châu Âu sẽ xem xét các quy định chính trong lĩnh vực chính sách khí hậu. Những điều này nên bao gồm một cơ chế trong luật ô tô công nhận sự đóng góp của nhiên liệu carbon thấp trong việc đạt được các mục tiêu giảm phát thải. Do đó, điều quan trọng là phải tập hợp các nhóm và tổ chức quan tâm đến tất cả các lĩnh vực có liên quan ".