Đối với giá cả và độ mới, không có gì gần với điều này Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-Nhiên liệu . Từ 13800 euro (dòng Comfort), chúng ta có thể có một tiện ích dễ dàng đóng vai trò của một thành viên nhỏ trong gia đình và điều đó cũng có thể rất kinh tế, vì nó chạy bằng LPG - giá mỗi lít, như tôi viết những lời này, là ít hơn hơn một nửa giá xăng 95.
Hơn nữa, nó không đắt hơn nhiều so với phiên bản chỉ chạy xăng. Chỉ hơn 250 euro, một mức chênh lệch giảm chỉ trong hơn 4000 km sử dụng.
Như chúng ta đã kết luận trong cuộc đọ sức giữa Sandero Stepway vài tháng trước - Gasoline vs. LPG - chúng tôi thấy không có lý do gì để không chọn phiên bản ECO-G của những mẫu xe này ngay lập tức, ngoại trừ việc có sẵn các trạm xăng hoặc có lẽ chỉ vì… sở thích.
Và Sandero ECO-G đang được thử nghiệm, mặc dù nó không đạt được sự hấp dẫn như Sandero Stepway bán chéo - nó vẫn tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất và được tìm kiếm nhiều nhất trong số Sanderos - mặt khác tay, giá cả phải chăng hơn. Và giá vẫn là một trong những lập luận được sử dụng nhiều nhất ở Dacia.
Lượng khí thải carbon từ thử nghiệm này sẽ được bù đắp bởi BP
Tìm hiểu cách bạn có thể bù đắp lượng khí thải carbon của xe ô tô chạy bằng động cơ diesel, xăng hoặc LPG của mình.
Hãy đối mặt với nó: khoảng 1700 euro tách biệt các mô hình này, với lợi thế cho thiết bị được thử nghiệm (cả hai đều có mức Thoải mái, mức cao nhất), tương đương với hơn… 2000 lít (!) LPG, tức là một phần thời gian của nó. thực tế là 25 nghìn km, hoặc thậm chí hơn, tùy thuộc vào các tuyến đường và "trọng lượng chân". Nó xứng đáng ít nhất là một cái nhìn lâu hơn ...
Nhiều đối số ngoài giá cả?
Không nghi ngờ gì nữa. Thế hệ thứ ba của Dacia Sandero mang trong mình sự trưởng thành vượt bậc. Nó vẫn có thể được coi là giá rẻ, nhưng nó được trang bị rất tốt để đối mặt với các đối thủ còn lại trong phân khúc.
Không thiếu không gian trên tàu (đó là thứ cung cấp nhiều không gian nhất) và chiếc vali là một trong những chiếc vali lớn nhất trong phân khúc và nội thất, mặc dù được "lót" bằng vật liệu cứng và không dễ chịu khi chạm vào, nhưng vẫn rất chắc chắn. lắp ráp phù hợp với nhiều đề xuất của phân khúc (có một số phàn nàn, ví dụ: ở các con phố song song, nhưng nó không khác với các đề xuất khác trong lớp).
Chiều rộng 1,85 m có phần phóng đại - ngang với các mẫu xe hai phân khúc ở trên - phản ánh tích cực về không gian nội thất. Nó là chiếc vừa vặn nhất cho 3 người ngồi hàng ghế sau trong phân khúc.
Hơn nữa, nó đã đi kèm với một loạt trang bị tiêu chuẩn rất đầy đủ - đừng quên rằng đó là phiên bản Comfort, được trang bị nhiều nhất. Chúng tôi có từ Apple CarPlay và Android Auto bắt buộc đến kiểm soát hành trình, đèn pha LED và cảm biến ánh sáng và mưa, đến sự hiện diện của một số trợ lý lái xe. Và một số tùy chọn tồn tại không tốn một cánh tay và một cái chân.
Những gì còn thiếu bên trong, về cơ bản, là "pháo hoa" hoặc "màn trình diễn ánh sáng" mà các đề xuất khác trong phân khúc có. Nếu bảng điều khiển của Sandero ECO-G thậm chí có thiết kế dễ chịu thì kiểu trang trí “xám” góp phần tạo nên bầu không khí có phần khắc khổ.
Trong Comfort này, chúng tôi có một số lớp phủ bằng vải nhẹ hơn để giúp tăng sự dễ chịu, nhưng cũng có một số điểm nhấn về màu sắc, chẳng hạn như Sandero Stepway có các cửa thông gió
Thiết kế không khó chịu, nhưng nó thiếu một số màu sắc. Nhấn mạnh vào màn hình cảm ứng 8 ”hỗ trợ thông tin giải trí và điện thoại di động.
Và sau tay lái. Nó hoạt động như thế nào?
Đó có lẽ là nơi Sandero thế hệ thứ ba phát triển mạnh nhất. Nền tảng rất vững chắc - nó bắt nguồn trực tiếp từ CMF-B được sử dụng trong Renault Clio - và mặc dù thiết kế tổng thể của chiếc xe hướng đến sự thoải mái, nhưng nó không hề đụng độ với phần còn lại của phân khúc.
Nó đã được chứng minh là rất ổn định trên đường cao tốc và các góc cua, mặc dù không phải là rất thú vị, nhưng nó có thể dự đoán và hiệu quả, luôn kiểm soát tốt các chuyển động của cơ thể.
Cách khắc phục duy nhất liên quan đến trọng lượng của các nút điều khiển, khá nhẹ. Đó có thể là một may mắn khi lái xe trong đô thị, nhưng trên đường cao tốc, tôi sẽ đánh giá cao nếu lái xe, chẳng hạn, mang lại nhiều lực cản hơn.
Ở tốc độ cao hơn, chúng tôi thấy rằng một số chi phí cắt giảm đã đi đến đâu: cách âm. Từ tiếng ồn khí động học (tập trung ở phía trước), đến tiếng lăn bánh và tiếng ồn cơ học (ngay cả khi nó không phải là khó chịu nhất), đây là nơi Sandero bỏ xa các đối thủ của mình.
Điều đó nói lên rằng, sự thoải mái trên tàu và động cơ tốt khiến Sandero trở thành một người lái xe rất có năng lực - những chuyến đi dài không phải là một nỗi sợ hãi ...
À… động cơ. Mặc dù chỉ có 100 mã lực, ECO-G là loại mạnh nhất trong số những chiếc Sanderos đang được bán; chiếc Sanderos xăng “duy nhất” khác sử dụng cùng loại 1.0 TCe, nhưng chỉ cung cấp 90 mã lực.
Động cơ tăng áp ba xi-lanh là một bất ngờ thú vị, cho thấy sự dễ dàng tuyệt vời trong bất kỳ chế độ nào, ngay cả khi chúng tôi quyết định khám phá chế độ công suất tối đa (5000 vòng / phút). Chúng tôi sẽ không giành chiến thắng trong "các cuộc đua đèn giao thông", nhưng không thiếu sự mạnh mẽ để di chuyển thành thạo Sandero.
Mặt khác, anh ta tỏ ra là một người trưởng thành ham ăn. Với LPG, mức tiêu thụ sẽ luôn cao hơn xăng (10-15%), nhưng trong trường hợp của Sandero ECO-G này, con số hơn 9,0 l được ghi nhận trong nhiều trường hợp lái xe là phóng đại và bất ngờ. Ví dụ, khi chiếc Sandero Stepway ECO-G (được sử dụng trong cuộc đấu tay đôi) đi ngang qua Razão Automóvel, nó dễ dàng đăng ký ít hơn 1-1,5 lít trên 100 km.
Bồn chứa LPG nằm dưới thùng xe và có dung tích 40 l.
Có lẽ lý do cho những con số cao là do thiếu chạy trong đơn vị đã thử nghiệm - nó đến tay tôi khi chỉ hơn 200 km trên đồng hồ đo quãng đường. Với sự sống động của động cơ, không ai có thể nói rằng nó chỉ có vài km như vậy, nhưng sẽ mất nhiều ngày thử nghiệm và nhiều km nữa để giải tỏa mọi nghi ngờ về chủ đề cụ thể này và không có cơ hội cho điều đó.
Tìm chiếc xe tiếp theo của bạn:
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Thật khó để không giới thiệu Dacia Sandero ECO-G cho bất kỳ ai đang tìm kiếm một chiếc SUV - không nghi ngờ gì nữa, đây là mẫu xe xứng tầm với tên tuổi của nó trong phân khúc - thậm chí còn “ngụy trang tốt” như một thành viên gia đình nhỏ.
Nó có thể không hấp dẫn chủ quan nhiều như các đối thủ khác, nhưng xem xét những gì nó cung cấp và hiệu suất đã thể hiện, về mặt khách quan nó gần với họ hơn (theo nhiều cách là tốt hoặc tốt hơn) so với hàng nghìn euro tách biệt họ sẽ để bạn đoán.
Tùy chọn GPL vẫn là "lựa chọn đúng" trong Sandero (bất cứ khi nào có thể). Anh ta không chỉ đảm bảo giảm hóa đơn nhiên liệu, anh ta thậm chí còn có màn trình diễn tốt hơn (một chút) nhờ sức mạnh bổ sung 10 mã lực, thậm chí rất phù hợp với phẩm chất rất tốt của anh ta với tư cách là một người chạy.
Cập nhật ngày 19 tháng 8 lúc 8:33 tối: Đã sửa thông tin liên quan đến dung tích nạp LPG từ 32 l đến 40 l.