Tốt hơn hết là không bao giờ… Citroën cuối cùng đã lấp đầy khoảng trống rõ ràng nhất trong phạm vi của nó với C5 Aircross mới . Chiếc SUV hạng trung xuất hiện vào thời điểm mà phân khúc đang "bùng nổ" với nhiều đề xuất, vì vậy nó sẽ không có một cuộc sống dễ dàng.
Tuy nhiên, tham vọng rất lớn từ phía thương hiệu Pháp. Tại Bồ Đào Nha, người ta đặt nhiều kỳ vọng rằng C5 Aircross sẽ lọt vào Top 3 trong phân khúc, hiện đang dẫn đầu với một số lợi thế rõ ràng là Nissan Qashqai, được theo đuổi bởi “người anh em” Peugeot 3008 và một người Pháp khác tên là Renault Kadjar.
Mặc dù chỉ mới đến Lục địa già, nhưng chiếc SUV mới của Citroën đã được biết đến một thời gian - nó được ra mắt vào năm 2017 và bắt đầu sự nghiệp tại Trung Quốc…
mạnh mẽ mà không hung hăng
Nó dựa trên cùng một nền tảng với Peugeot 3008, EMP2, nhưng chúng sẽ khó bị nhầm lẫn. Citroën C5 Aircross thể hiện một phong cách độc đáo và thậm chí ngược dòng với các xu hướng được quan sát thấy trong ngành.
Như bạn có thể tưởng tượng, C5 Aircross mới không phải là đỉnh cao năng động của phân khúc… và may mắn thay - nó là một chiếc SUV thân thiện với gia đình, không phải là một chiếc hatch cao gót.
Đối lập với sự hung hăng về mặt hình ảnh trong thời của chúng ta - những tấm lưới khổng lồ và các khe hút khí (giả) và lỗ thông hơi ở cuối thân máy và các cạnh sắc nhọn có khả năng cắt miếng bít tết - C5 Aircross tuân theo công thức được khởi xướng bởi C4 Cactus với hình dạng và chuyển tiếp mượt mà giữa các bề mặt cong với bán kính rộng rãi, quang học phía trước chia đôi, các tấm đệm khí bảo vệ và thân xe được rải các yếu tố đầy màu sắc.
Đó là một trong số ít những ví dụ trong ngành chứng minh rằng bạn hoàn toàn có thể sở hữu một chiếc xe với vẻ ngoài mạnh mẽ và bảo vệ như ý muốn trên một chiếc SUV mà không cần phải sử dụng đến sự quyết liệt về mặt hình ảnh để đạt được điều đó.
Đứng ra khỏi đám đông
Tuy nhiên, sự xuất hiện muộn của thị trường buộc phải trang bị những lý lẽ mới để trở nên nổi bật hoặc thậm chí áp đặt trong một phân khúc siêu cạnh tranh. Citroën đã đáp lại thách thức bằng cách gọi C5 Aircross là “chiếc SUV linh hoạt và thoải mái nhất trong phân khúc”. Sẽ là?
Các thành phần chắc chắn ở đó. Về mặt linh hoạt, chúng tôi có ba ghế sau riêng lẻ, có kích thước giống hệt nhau và tất cả chúng đều trượt (15 cm), có thể ngả lưng (năm vị trí) và gập lại. Mặc dù sự chú ý dành cho những người ngồi ở hàng thứ hai, một số đối thủ cung cấp tỷ lệ cược tốt hơn, nhưng mặt khác, Cốp xe là loại tốt nhất trong phân khúc (trong dòng xe SUV năm chỗ), với sức chứa dao động từ 580 l đến 720 l.
Ghế sau trượt với lưng ngả
Đối với sự thoải mái, đặt cược cũng mạnh mẽ không kém. Chúng tôi đã thảo luận ở đây về một loạt các giải pháp cho cái mà Citroën gọi là Citroën Advanced Comfort, trong đó nổi bật là ghế và hệ thống treo Advanced Comfort với dừng thủy lực tiên tiến, hứa hẹn “chất lượng lọc và tiện nghi vô song”. Chỉ có một cách để tìm ra ... lái xe.
Như vậy, có thoải mái không?
Không nghi ngờ gì nữa, nhưng tôi xin lỗi, đó không phải là sự trở lại của những “tấm thảm bay” của năm ngoái. Tuy nhiên, ấn tượng đầu tiên là đầy hứa hẹn.
Chúng tôi dễ dàng tìm thấy một vị trí lái xe thoải mái và những chiếc ghế Advanced Comfort đã cho thấy giá trị của chúng qua nhiều km ngồi sau tay lái, hỗ trợ đắc lực cho cơ thể.
Nội thất thoáng mát, với bề mặt tráng men rộng, đã giúp, trong các đơn vị đã thử nghiệm, có mái che toàn cảnh. Tuy nhiên, không gian chiều cao ở phía sau bị tổn hại
Nội thất theo xu hướng mới nhất của thương hiệu, với sự xuất hiện ở đâu đó giữa vui tươi và công nghệ, với các chi tiết thẩm mỹ hài lòng. Cấu trúc nói chung là chắc chắn, nhưng các vật liệu dao động rất nhiều theo cảm giác dễ chịu về thị giác và xúc giác - có sự tương phản hoàn toàn giữa bảng điều khiển cửa bên trong (cứng và không dễ chịu khi chạm vào) và mặt trên của bảng điều khiển thiết bị (mềm hơn nhiều), Ví dụ.
Trước mặt chúng tôi là một bảng điều khiển công cụ kỹ thuật số 100% (12,3 inch), với một số chế độ xem để lựa chọn, được hỗ trợ bởi hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 8 inch, có thể trực quan hơn khi sử dụng. Bên dưới đây là một số phím tắt, nhưng chúng là loại điện dung - tôi vẫn nghĩ rằng các nút vật lý với “tiếng nhấp và tiếng lách cách” sẽ là một lựa chọn tốt hơn.
Động cơ trở nên sống động chỉ bằng một nút bấm và chúng tôi tiến vài mét đầu tiên. Các điều khiển hóa ra đều rất nhẹ, có thể quá nhẹ, gần như bị ngắt kết nối và có cảm giác lơ lửng ban đầu. Khi tốc độ tăng lên và một vài km sau đó, cảm giác mất dần và những tuyên bố về sự thoải mái của C5 Aircross dường như có ý nghĩa.
Trên con đường được chọn để thuyết trình, đôi khi con đường chỉ đơn giản là "biến mất". Một thử nghiệm thực tế về hệ thống treo thủy lực của C5 Aircross dừng lại
Nhưng sự lựa chọn địa điểm, ở Maroc, ở Bắc Phi, đặt ra đủ loại thách thức đối với việc tạm dừng C5 Aircross . Một đất nước của sự tương phản, ngay cả trên những con đường theo ý của chúng ta - có những con đường rất tốt và những con đường khác khó có thể được gọi là đường. Một phần lớn của tuyến đường dẫn chúng tôi đến Dãy núi Atlas hùng vĩ, với những con đường hẹp, gồ ghề, và thậm chí không có bất kỳ đường băng nào - sỏi, đất, đá, thậm chí cả bùn đều là một phần của thực đơn.
Có thể nhanh chóng tìm ra giới hạn của việc đình chỉ. Nếu những bất thường nhỏ được hấp thụ hiệu quả, những bất thường khác, đột ngột hơn, chẳng hạn như miệng núi lửa nhỏ, cho thấy tác động đột ngột của hệ thống treo, tạo ra tác động, đôi khi hơi bạo lực hơn dự kiến - có lẽ bánh xe 18 inch được trang bị cho các đơn vị được thử nghiệm cũng có thể là một hệ số. cần đếm.
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi.
Thiết lập nhẹ nhàng hơn của C5 Aircross cũng dẫn đến chuyển động của cơ thể nhiều hơn so với các đề xuất khác chắc chắn hơn trong phân khúc; không có gì phóng đại hoặc đáng lo ngại, nhưng luôn luôn đáng chú ý.
Như bạn có thể tưởng tượng, C5 Aircross mới không phải là đỉnh cao năng động của phân khúc… và may mắn thay - nó là một chiếc SUV thân thiện với gia đình, không phải là một chiếc hatch cao gót.
Đừng hiểu sai ý tôi… Trong một vài cơ hội có được để tăng tốc độ, C5 Aircross luôn tỏ ra an toàn và có thể đoán trước được, nhưng nó không phải là một chiếc xe thích hợp với những nhịp điệu như vậy. Thư giãn một chút và dễ dàng tìm thấy nhịp điệu… thoải mái, không bị chậm - dẫn đến việc đặt câu hỏi về sự hiện diện của nút Thể thao…
Động cơ có sẵn
Đối với thị trường của chúng tôi, thật thú vị hơn khi được sử dụng động cơ 1.5 BlueHDI với công suất 131 mã lực - thương hiệu ước tính rằng ở Bồ Đào Nha, nó tương ứng với gần 85% doanh số - và 1.2 PureTech (xăng) cũng với 131 mã lực. Tuy nhiên, trong buổi giới thiệu quốc tế này, chỉ có C5 Aircross trang bị 1.6 PureTech 181 mã lực và 2.0 BlueHDI 178 mã lực được đưa ra thử nghiệm, cả hai đều được trang bị hộp số tự động 8 cấp mới, EAT8.
Có thể thử cả hai động cơ và mặc dù chúng đã cho phép nhịp điệu sống động, nhưng một lần nữa, việc nhấn mạnh vào sự thoải mái khiến chúng ta "thoải mái" ở chế độ trung bình, nơi tìm thấy mô-men xoắn hào phóng, thay vì theo đuổi các chế độ cao hơn của động cơ . Điểm chung cho cả hai là sự tinh chỉnh âm thanh - chỉ khi chúng ta bóp bàn đạp ga thì động cơ mới phát ra tiếng động - một đặc điểm kéo dài đến phần còn lại của C5 Aircross, giúp cách nhiệt hiệu quả với bên ngoài.
Ahhh… Ma-rốc sẽ ra sao nếu không có lạc đà, hay nói đúng hơn là lạc đà? Không khó để bắt gặp những chú “ngựa trong sa mạc”, nhưng càng dễ dàng bắt gặp những chú lừa hơn, với số lượng lớn hơn rất nhiều.
Thành thật mà nói, không có nhiều thứ để tách biệt hai động cơ, mặc dù chức năng và nhiên liệu khác nhau. Độ trễ turbo hầu như không thể nhận thấy, phản hồi khá tuyến tính và thân thiện với tầm trung hơn.
Chỉ phê bình về hộp số tự động, không phải là nhanh nhất để hành động, đôi khi thậm chí còn miễn cưỡng chuyển số - ở chế độ thủ công, nó hợp tác hơn, nhưng các mái chèo phía sau vô lăng thực sự rất nhỏ, không hấp dẫn để sử dụng nó.
Một lần nữa, hãy thư giãn, ngồi vào những chiếc ghế thoải mái và di chuyển với tốc độ vừa phải và tất cả đều có ý nghĩa với C5 Aircross.
O bo Dao Nha
Citroën C5 Aircross dự kiến sẽ ra mắt vào tháng 1 năm sau. Tất cả các phiên bản đều là loại 1 mà không cần phải tham gia Via Verde, cho đến khi phiên bản plug-in hybrid xuất hiện, sẽ không có phiên bản nào với hệ dẫn động tất cả các bánh và thương hiệu đã công bố giá, nhưng có một sự báo trước.
Bất chấp các loại địa hình khác nhau mà chúng tôi đã vượt qua, Grip Control, với Hill Assist Descent, hóa ra không cần thiết. Một cái gì đó để thử nghiệm trong điều kiện mùa đông ở Bồ Đào Nha. Trong kho công nghệ, C5 Aircross có thể dựa vào 20 trợ lý hỗ trợ lái xe, bao gồm cả Highway Driver Assist, thiết bị lái tự động cấp 2.
Giá trong bảng dưới đây phù hợp với NEDC2, nghĩa là, nó tương ứng với giai đoạn chuyển tiếp (cho đến cuối năm) giữa NEDC và WLTP, trong đó lượng phát thải chính thức được công bố là sự chuyển đổi sang NEDC của các giá trị thu được phù hợp với giao thức WLTP khắt khe nhất.
Điều đó có nghĩa là gì? Các mức giá hiện tại sẽ không có nhiều giá trị trong năm 2019, vì chúng sẽ phải được sửa đổi vào tháng Giêng. Lượng phát thải CO2 chính thức sẽ không còn được quy đổi lại nữa và những thứ duy nhất được tính để tính ISV và IUC sẽ chỉ là những phát thải thu được trong thử nghiệm WLTP, điều này có nghĩa là không chỉ tăng các giá trị đã khai báo mà còn tạo ra sự khác biệt giữa các giá trị này. các giá trị tùy theo cách lắp đặt hoặc không của một số thiết bị nhất định, chẳng hạn như bánh xe lớn hơn.
Như bạn phải tính toán, dự kiến rằng các số liệu được trình bày có thể tăng vào đầu năm tới.
| ĐỘNG LỰC | TRỰC TIẾP | CẢM THẤY | CHIẾU SÁNG |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | € 27 150 | € 29.650 | € 33.050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | € 37.550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | € 31.850 | 34 350 € | € 37.750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | € 33 700 | 36 200 € | € 39.600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | € 41 750 |
