Đây không phải là lần đầu tiên chúng tôi "tình cờ" trên một chiếc BMW hiếm được sản xuất tại Nam Phi - hãy nhớ chiếc 333i, phiên bản thay thế của Nam Phi cho M3 E30, không được bán ở đó? Bây giờ, chúng tôi phát hiện ra rằng ở đó cũng có một đặc điểm tương đồng thực sự, BMW 530 MLE.
Đây là lần đầu tiên chúng tôi nghe nói về sự tương đồng đặc biệt dựa trên 5 Series - bạn có biết còn điều gì nữa không? Ngay cả BMW M5, đỉnh cao của 5 Series, cũng không bao giờ được sinh ra để cạnh tranh, không giống như chiếc M3 đầu tiên.
BMW 530 MLE có trước M5 (E28) đầu tiên, ra đời năm 1985; và nó thậm chí còn có trước M535i đầu tiên, phiên bản đầu tiên xuất hiện trong thế hệ E12, thế hệ đầu tiên của 5 Series - 530 MLE là “ông tổ” của tất cả 5 Series hiệu suất cao.
Chiến thắng vào Chủ nhật ...
… Bán vào thứ Hai là châm ngôn cũ của bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào tham gia vào thế giới cạnh tranh. BMW cũng không khác. Và chính vì lẽ đó, vào giữa những năm 1970, hãng đã quyết định tham gia giải vô địch Dòng sản xuất sửa đổi ở Nam Phi.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Với sự hợp tác vô giá của Jochen Neerpasch, tay đua người Đức và giám đốc của chiếc BMW M GmbH mới được tạo ra sau đó, không lâu nữa để có hai chiếc BMW 5 Series (E12) sẵn sàng cạnh tranh.
Tuy nhiên, để có thể làm được như vậy, các quy định bắt buộc phải có ít nhất 100 đơn vị đường được sản xuất cho mục đích tương đồng, do đó đã tạo ra BMW 530 MLE hoặc Motorsport Limited Edition vào năm 1976.
530 MLE, điều gì khiến nó trở nên đặc biệt
Giống như bất kỳ sản phẩm đặc biệt nào về sự tương đồng tự tôn, 530 MLE cũng khác biệt so với phần còn lại của Dòng 5 ở các khía cạnh quan trọng, cho hiệu suất mạch vượt trội.
Ở bên ngoài, tính khí động học sửa đổi được làm nổi bật, có thể nhìn thấy ở cản trước mới đáng kể, gần mặt đất hơn và ở cánh gió sau, cả hai đều bằng sợi thủy tinh. Bức tranh, với các sọc ba màu, đặc trưng của M, là tiêu chuẩn. Các bánh xe, duy nhất cho 530 MLE, đến từ Mahle.
Một số báo cáo nói rằng thân xe của 530 MLE sử dụng thép khổ nhẹ hơn. Đã xác nhận là các giải pháp khác để làm sáng nó: các lỗ được khoan thủ công trên một số tấm, cũng như các bản lề của khoang hành lý và bàn đạp ly hợp đã được khoan. Kính mỏng hơn ở các cửa sổ bên cũng được sử dụng.
Pin đã được chuyển đến thùng xe (để cải thiện sự phân bổ trọng lượng), và ghế sau được làm bằng xốp. Nội thất cũng nổi bật bởi vô-lăng thể thao độc đáo, tay nắm bằng gỗ và ghế ngồi kiểu Scheel baquet. Cửa sổ chỉnh tay và thiếu điều hòa không khí đã hoàn thành bộ.
Về mặt cơ học, động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng dung tích 3.0 l nhận được sự chú ý của M - không cần lập trình lại, dù gì thì đây cũng là những năm 70, tiền điện tử. Chiếc thẳng sáu được trang bị trục cam kiểu dáng mạnh mẽ hơn, bộ chế hòa khí Zenith và bộ lọc gió mới, mở rộng. Nó cũng giành được một bộ làm mát dầu và một bánh đà cạnh tranh.
Tất cả điều này dẫn đến 200 mã lực và 277 Nm (177 mã lực ở bản 530 thông thường), 9,3 giây ở tốc độ 0-100 km / h và tốc độ tối đa 208 km / h - phiên bản cạnh tranh ghi nợ khoảng 275 mã lực.
Bật và tắt mạch thành công
BMW 530 MLE tỏ ra chiếm ưu thế trên các mạch. Với sự dẫn dắt của Eddie Keizan và Alain Lavoipierre vào năm 1976, họ đã giành được 15 chiến thắng trong 15 cuộc đua liên tiếp, 3 chức vô địch liên tiếp (cũng) giành được, đến thời điểm đó cuộc thi cuối cùng đã bắt kịp.
Sự thành công trên các đường đua được phản ánh trong thành công thương mại của sản phẩm đặc biệt tương đồng và cũng trong nhận thức về BMW như một thương hiệu thể thao và một đối thủ đáng sợ trên các đường đua.
Dù đắt đỏ vào thời điểm đó, nhưng 110 chiếc được sản xuất năm 1976 (Loại 1) vẫn không thể ngăn cản việc nhanh chóng tìm được chủ nhân. Năm 1977, 117 chiếc khác (Kiểu 2) sẽ được sản xuất, điều này cũng không gặp khó khăn gì trong việc “xuất xưởng”.
# 100
Mảnh ghép quan trọng trong lịch sử thương hiệu BMW thể thao này là lý do tại sao BMW Nam Phi bắt đầu tìm kiếm một đơn vị còn sót lại của chiếc 530 MLE quý hiếm.
Sau một vài năm, họ nhận thấy đơn vị số 100 vào năm 2018 cần được khôi phục toàn diện - nó thuộc sở hữu của Peter Kaye-Eddie, cựu tài xế và là một trong những người quản lý của đội thi 530 MLE.
Bài báo này minh họa chính xác sự thống nhất này.
