Những hợp âm cuối cùng của một tác phẩm âm nhạc thành công phải thật đặc biệt. Và giống như bất kỳ nhà soạn nhạc nổi tiếng nào, BMW biết rõ điều này bởi vì điều tương tự cũng đúng với ô tô, đó là một trong những lý do giải thích cho sự xuất hiện của BMW M2 CS.
Nếu việc sản xuất một mô hình kết thúc với một phiên bản tầm thường, đó là thứ sẽ trở nên gắn chặt vào ký ức tập thể như những con côn trùng trên kính chắn gió khi kết thúc chuyến đi nghỉ hè.
Do đó, BMW M2 CS đánh dấu sự kết thúc của 2 Series (trong vòng một năm nữa sẽ có thế hệ mới). Nếu bạn còn nhớ, điều này hiện có một phần lớn phạm vi được phục vụ bởi nền tảng dẫn động cầu trước gần đây, tuy nhiên, ở thân xe này, nó vẫn trung thành với các nguyên tắc của thương hiệu Bavaria, nơi mà những chiếc xe thể thao với hành vi chuẩn mực phải được đẩy bởi bánh sau và không bị kéo bởi bánh trước.
một mô hình chưa từng có
Thậm chí, khi cho rằng có sự xuất hiện của M2 Competition (sử dụng cùng động cơ nhưng công suất thấp hơn 40 mã lực nhưng cùng mô-men xoắn 550 Nm), các kỹ sư người Đức còn muốn nâng cao tiêu chuẩn hơn nữa.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Vì vậy, như Markus Schroeder, giám đốc dự án này giải thích với chúng tôi, đây là lần đầu tiên một loạt giới hạn của một mẫu BMW nhỏ gọn thể thao được ra đời (ban đầu chỉ khoảng 75 chiếc nhưng có thể nó sẽ vượt xa điều đó, tùy thuộc vào cách người dùng tìm cách phản ứng ngay khi khởi chạy).
Theo Schroeder, “M2 CS nâng cao hơn nữa phong cách năng động do Cuộc thi M2 đề xuất để làm hài lòng một loại khách hàng rất hiếm nhưng rất khắt khe thích thực hiện các cuộc xâm nhập định kỳ trên đường đua”.
Nói cách khác, trong một bối cảnh rất cụ thể, nơi mà việc loại bỏ phần mười giây mỗi vòng được tìm kiếm không ngừng như thể đó là Chén Thánh, và do đó, một logic mà một người dẫn thông thường, người không rời bỏ công khai, sẽ khó xảy ra. có thể nhận thức được có giá trị.
"Điều anh muốn em" bằng sợi carbon
Sau đó, nó là CS đầu tiên của M2 (có CS trong M3 và M4) và là cơ sở cho xe đua BMW, một điều không khó tin với sự kịch tính của các đường nét và thành phần được tăng cường.
Hãy bắt đầu với thân xe của chiếc BMW M2 CS này: môi dưới của cản trước, nắp ca-pô (nặng bằng một nửa so với Cạnh tranh và bao gồm một khe hút gió mới) và đường nét khí động học (Gurney) nhô lên trên nắp của va li còn mới.
Sợi carbon có ở khắp mọi nơi.
Giống như bộ khuếch tán bên dưới cản sau, tất cả các chi tiết này đều được làm bằng sợi carbon, và trong mọi trường hợp, vật liệu siêu nhẹ và siêu cứng được phơi bày ở mức độ lớn hơn hoặc ít hơn.
Mục đích của các yếu tố này là tăng áp suất khí động học và dẫn luồng không khí xung quanh và dưới gầm xe, giảm thiểu sự nhiễu loạn.
Việc sử dụng sợi carbon là do mong muốn giảm trọng lượng. Điều thú vị là M2 CS chỉ nặng hơn đối thủ một chút (“dưới 40 kg”, theo Schroeder) với tổng trọng lượng là 1550 kg.
Một giá trị đáng kể, đặc biệt là vì hệ thống treo thích ứng tăng thêm trọng lượng so với "thụ động" của người anh em cùng phạm vi. Tất cả chỉ vì BMW đã chọn không tạo ra một chiếc xe quá khắc nghiệt.
Nếu đó là mục tiêu chính, sẽ dễ dàng thực hiện được nếu không có hàng ghế sau, điều hòa không khí hoặc hệ thống âm thanh. Do đó, việc gia tăng các bộ phận bằng sợi carbon và giảm vật liệu cách âm của cabin là không đủ cho một “chế độ ăn kiêng” khắt khe hơn.
Một động cơ để phù hợp
Với sáu xi-lanh thẳng hàng, 3.0 l và (ở đây) 450 mã lực, động cơ này được trang bị những kỹ thuật tốt nhất của BMW: từ hai tuabin cuộn đơn, đến hệ thống phun trực tiếp có độ chính xác cao, đến hệ thống truyền động van biến thiên (Valvetronic ) hoặc trục khuỷu Vanos (đầu vào và ống xả), không thiếu thứ gì.
Tuy nhiên, việc giảm trọng lượng một cách rụt rè có nghĩa là BMW M2 CS không làm tốt hơn nhiều so với M2 Competition kém hơn một chút về mặt hiệu suất.
Điều đó nói rằng, với hộp số sàn sáu cấp (lần đầu tiên có trên BMW với biệt danh CS), 100 km / h đạt được trong 4,2 giây, nói cách khác, kỷ lục tương tự như đối thủ cạnh tranh với hộp số tự động ly hợp kép M DCT .
Khi được trang bị hộp số này, BMW M2 CS có thời gian từ 0 đến 100 km / h giảm 2 phần mười giây và mức tiêu thụ được cải thiện. Vấn đề? Việc chọn nó sẽ nặng 4040 euro đối với ngân sách vốn đã khắt khe…
Đối với tốc độ tối đa, đây là 280 km / h (hơn 10 km / h so với đối thủ).
Khung gầm thay đổi nhiều hơn động cơ
Thật thú vị, đó không phải là động cơ thay đổi nhiều nhất trong M2 CS, với tin tức lớn nhất được dành cho khung gầm và các kết nối mặt đất.
Trong lĩnh vực phanh, hệ thống phanh M Compound sử dụng đĩa lớn hơn trên cả bốn bánh (thậm chí chúng có thể bằng gốm carbon).
Về hệ thống treo, chúng tôi có các bộ phận bằng sợi carbon ở phía trước (ngoài nhôm, cũng được sử dụng ở phía sau), ống lót cứng hơn và bất cứ khi nào có thể (và có lợi) các kỹ sư đã áp dụng các kết nối cứng (không có cao su). Mục đích? Tối ưu hóa khả năng dẫn hướng và ổn định hướng của bánh xe.
Vẫn trong lĩnh vực hệ thống treo, chúng tôi có một điều đầu tiên: lần đầu tiên một chiếc M2 có giảm xóc điện tử thích ứng tiêu chuẩn (với ba chế độ: Comfort, Sport và Sport +).
Do đó, hệ thống treo được mong muốn là siêu cứng trên đường chạy không làm cho việc lái xe trên đường công cộng trở thành một thử thách khó chịu.
Đồng thời, có thể thay đổi trọng lượng của tay lái (ngay cả ở chế độ Comfort luôn rất nặng), phản ứng của bánh răng (tự động), phản ứng của chương trình ổn định, phản hồi và âm thanh của động cơ. (cũng có thể thay đổi thông qua một nút trên bảng điều khiển trung tâm).
Điểm chung với M2 Competition, chúng tôi có M Active Differential, tự động chặn và M Dynamic Mode, một chức năng phụ của hệ thống kiểm soát độ ổn định cho phép mức độ trượt lớn hơn.
Đối với việc tự chặn, khi nó phát hiện ra sự mất động lực nhỏ nhất, nó có thể thay đổi hoàn toàn việc phân phối mô-men xoắn giữa hai bánh sau (100-0 / 0-100), mức độ chặn lý tưởng sau đó sẽ được xác định và áp dụng bởi động cơ. điện trong 150 mili giây.
Rất hữu ích khi khởi hành đột ngột trên các bề mặt có độ bám khác nhau, khóa tự động này không chỉ giúp kéo xe vào khúc cua (chống lật xe khi đi vào những khúc cua hẹp nhất ở tốc độ cao) mà còn ổn định xe khi khẩn cấp. cho chúng tôi biết rằng tốt nhất là phanh và rẽ cùng một lúc.
Lốp Michelin Pilot Cup (245/35 ở phía trước và 265/35 ở phía sau, trên bánh xe 19 inch màu đen sơn mài tiêu chuẩn hoặc vàng xỉn như một tùy chọn) là loại thích hợp nhất cho những người nghĩ về việc dành phần lớn thời gian của họ với CS theo dõi.
Nếu ý tưởng chỉ là có một chiếc siêu thể thao nhỏ gọn rất ấn tượng cho một số chuyến đi với tốc độ chậm hơn trên đường (có lẽ đã nghĩ đến việc đánh giá cao trong tương lai một chiếc xe có mọi thứ để có thể trở thành một bộ sưu tập), thì Super phù hợp nhất Lốp thể thao (chỉ định, miễn phí khi đặt hàng).
Đang đi đúng hướng để đánh dấu sự khác biệt
Sau khi thực hiện các bài thuyết trình cần thiết của BMW M2 CS, không gì bằng chạy nó một mạch (trong trường hợp này là ở Sachsenring, Đức) để cố gắng nhận ra một số lợi ích đã hứa.
Xét cho cùng, với mức hiệu suất này, trải nghiệm ngồi sau tay lái trên đường sẽ ít hơn nhiều, ngay cả khi nó cho phép bạn hiểu được cá tính đến từ hệ thống giảm xóc điện tử.
Nút bấm khởi động, động cơ kêu ầm ầm, kim châm sống động và bạn cứ thế đi… Không đáng để nói thừa rằng đây là một chiếc xe nhanh, rất nhanh.
Trong nước rút từ 0 đến 100 km / h, nó thậm chí còn đánh bại đối thủ chính của nó “ra khỏi cửa”, đắt hơn nhiều (giá 138.452 euro) nhưng trung tính và cân bằng hơn trong các phản ứng (nhờ cấu hình động cơ đặt giữa phía sau) Porsche Cayman GT4.
Sự khác biệt là khoảng nửa giây, và sau đó là Cayman với boxer sáu xi-lanh, 4.0 l, 420 mã lực khí quyển ở tốc độ tối đa đạt 304 km / h so với 280 km / h của M2 CS.
Điều này phần lớn là do tính khí động học tinh tế hơn và trọng lượng thấp hơn (ít hơn khoảng 130 kg), cuối cùng cho phép nó có tỷ lệ trọng lượng / công suất thuận lợi hơn một chút (3,47 kg / mã lực đối với Porsche và 3,61 đối với BMW) và do đó bù đắp cho công suất thấp hơn và không có turbo.
Một khung gầm tuyệt vời
Tính đến nhiều thay đổi trong khung gầm và kết nối mặt đất cũng như phẩm chất bên trong của chúng, không có gì ngạc nhiên khi ngay cả khi đang trên đà “cải tổ”, M2 CS vẫn có thể tự hào về một khung gầm tuyệt vời.
Trên thực tế, nó thậm chí còn là một trong những chiếc BMW hoạt động hiệu quả nhất trên đường đua từ trước đến nay, đây là một điều không hề nhỏ khi xét đến tiêu chuẩn đánh giá cao của thương hiệu xứ Bavaria về mặt này.
Trên những con đường khô ráo, người ta nói rằng phần đầu xe được đặt trên mặt đất và phần phía sau quét đường đua, với phạm vi chuyển động lớn hơn hoặc nhỏ hơn, tùy thuộc vào chế độ kiểm soát độ ổn định được chọn.
Tuy nhiên, nếu độ bám đường kém tốt hoặc nếu đường nhựa ướt, thì phía sau của M2 CS có xu hướng muốn đạt được ý chí của riêng mình, và không phải lúc nào cũng vậy.
Trong những trường hợp này, tốt hơn là bạn nên thực hiện các vòng của đường đua “bằng một tay bên dưới”, có nghĩa là, với sự kiểm soát độ ổn định trong một chương trình không linh hoạt nhất.
Đối với hiệu suất của động cơ, độ trễ phản hồi turbo là rất nhỏ và thực tế là nó cung cấp tất cả mô-men xoắn trên một dải từ 2350 đến 5500 vòng / phút là điều quan trọng để các xi-lanh luôn ở trạng thái “đầy”, đặc biệt là trong động cơ turbo.
Mặc dù được làm rất nhiều sợi carbon nhưng trọng lượng tiết kiệm được so với M2 Competition chỉ là 40 kg.
Trong chương truyền động, với hộp số sàn sẽ có nhiều nhân lực hơn (và những người theo chủ nghĩa thuần túy "tham gia" sẽ nói nhiều hơn).
Với bảy tỷ số ly hợp kép tự động, có nhiều sự tập trung hơn cho các quỹ đạo trong khi các bánh răng đang bay từ trên xuống dưới với các mái chèo phía sau vô lăng và bạn có thể tiết kiệm vài giây cho mỗi vòng.
Trên các sườn dốc, sự phân bổ trọng lượng đồng đều qua hai trục và độ cứng của khung / thân xe tăng lên khiến BMW M2 CS chạy từ ngã rẽ này đến ngã rẽ với sự chắc chắn của một vận động viên trượt tuyết được chứng nhận.
Điều này xảy ra mặc dù ở một số đường cong nhanh hơn, xu hướng mở rộng quỹ đạo được nhận thấy, điều mà các kỹ sư người Đức cho là có chủ ý vì nó giúp hiểu được đâu là giới hạn.
Những giới hạn này còn rất xa do hệ thống treo thích ứng trong việc kiểm soát cuộn thân xe và độ cứng của hệ thống treo nếu chúng ta chọn chế độ Sport +.
Tuy nhiên, trong trường hợp đó, có thể nên chọn một chương trình vừa phải hơn cho cảm giác lái, cảm giác quá nặng - nhưng khá chính xác, nhờ vào sự gia tăng nhẹ độ khum bánh xe.
Vì có hai nút Chế độ M trên vô lăng, bạn có thể đặt trước các cài đặt ưa thích của mình cho
hộp số / động cơ / hệ thống lái / hệ thống treo / kiểm soát độ bám đường và tìm loại bạn thích nhất.
Lý tưởng là có một cái với cài đặt ưu tiên cho đường và cái kia cho đường đua, do đó tiết kiệm thời gian.
Khi nào nó đến và nó sẽ có giá bao nhiêu?
Với số lượng chiếc sẽ được chế tạo vẫn còn là một câu hỏi bỏ ngỏ, hai điều đã chắc chắn về BMW M2 CS.Đầu tiên là nó được tung ra thị trường trong tháng này và thứ hai là phiên bản với hộp số tay có giá 116.500 euro và biến thể với hộp số tự động lên tới 120504 euro.
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform.
Thông số kỹ thuật
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Động cơ | |
| Ngành kiến trúc | 6 xi lanh thẳng hàng |
| Phân bổ | 2 ac / c. / 16 van |
| Món ăn | Vết thương trực tiếp, Biturbo |
| Tỷ lệ nén | 10,2: 1 |
| Dung tích | 2979 cm3 |
| sức mạnh | 450 mã lực tại 6250 vòng / phút |
| Nhị phân | 550 Nm giữa 2350-5500 vòng / phút |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | trở lại |
| Hộp số | Thủ công, 6 tốc độ (7 tốc độ tự động, kép tùy chọn ly hợp) |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: McPherson độc lập; TR: Độc lập đa cánh tay |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa thông gió |
| Phương hướng | hỗ trợ điện |
| đường kính quay | 11,7 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4,461m x 1,871m x 1,414m |
| Chiều dài giữa trục | 2693 mm |
| sức chứa vali | 390 l |
| công suất kho hàng | 52 l |
| Bánh xe | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Trọng lượng | 1550 kg |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 280 km / giờ |
| 0-100 km / h | 4,2 giây (4,0 giây với máy rút tiền tự động) |
| Tiêu dùng hỗn hợp * | 10,2 đến 10,4 l / 100 km (9,4 đến 9,6 với hộp số tự động) |
| Lượng khí thải CO2* | 233 đến 238 g / km (214 đến 219 với hộp số tự động) |