Trước đây, mối liên hệ đầu tiên với Volvo là sự an toàn, nhưng ngày nay hình ảnh của hãng ngày càng gắn liền với động cơ điện, cụ thể là với thương hiệu Polestar mới. Đây là, sau đó, Polestar 1 , “Xe điện hybrid hiệu suất cao”, dòng xe sản xuất hàng loạt đầu tiên mà thương hiệu điện mới của Volvo xuất hiện trên các con đường châu Âu. Một chiếc Grand Tourer với thân xe bằng sợi carbon, động cơ hybrid và sức mạnh bùng nổ.
Ít nhất là ở bên ngoài, chúng ta gần như đặt câu hỏi về nguồn gốc của nó, nhưng Polestar 1 dựa trên cùng một SPA (Kiến trúc sản phẩm có thể mở rộng) như Volvo S90, chẳng hạn.
Tuy nhiên, không giống như chiếc sedan Thụy Điển khá bảo thủ, Polestar 1 thực sự hấp dẫn, với kiểu dáng thể thao và năng động hơn nhiều khi bạn dừng lại ở đèn giao thông với chiều dài 4,58 m, rộng 1,96 m và chỉ cao 1,35 m sẵn sàng cháy trên đường khi đèn xanh bật lên.
Đối với những người có thể nghi ngờ về danh tính của người mới, một chi tiết tiết lộ mối liên hệ chính xác với vũ trụ phong cách Volvo: đèn pha “chiếc búa của Thor” không thể nhầm lẫn.
Nắp ca-pô “vỏ” một mảnh giúp tạo ra vẻ ngoài cao cấp, trong khi các đường kẻ giữa các tấm hông giúp nhấn mạnh khoảng cách giữa bánh xe (21 ″) và cửa trước.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Các cánh cửa rất dài cũng đánh dấu thiết kế của chiếc coupe và giúp tạo ra các lối vào và lối ra ở phía sau, trong khi tay nắm cửa có rãnh tăng cường vẻ ngoài “sạch sẽ” và góp phần nhỏ vào việc cải thiện hiệu quả khí động học (điều này cũng có thể nói từ gương chiếu hậu đối diện ). Mặt khác, chiều rộng phía sau được làm nổi bật bởi đèn pha hình chữ “C”.
Có mùi như Volvo…
Tôi đi vào và thực tế mọi thứ đều có chữ ký của Volvo: màn hình trung tâm, bảng điều khiển, vô lăng, ghế ngồi, bàn đạp, tay cầm ... Và điều này được quan sát một cách tích cực, mặc dù một số người có thể cho rằng bán nội thất Volvo trên xe đắt hơn gần ba lần là một quyết định gây tranh cãi.
Một trong những yếu tố khác biệt là bộ chọn vỏ pha lê Orrefors được làm thủ công với logo Polestar được khắc. Cả chất lượng xây dựng và vật liệu đều là hàng Thụy Điển hạng nhất, ngay cả khi được sản xuất tại Trung Quốc, nơi mọi chiếc Polestar 1 đều được lắp ráp tại nhà máy mới ở Thành Đô.
Polestar nói rằng mô hình đầu tiên của họ là 2 + 2, nhưng điều đó rất lạc quan. Hai chiếc ghế "tài nguyên" ở hàng thứ hai phù hợp hơn như một khoang hành lý bổ sung (đặc biệt là vì không gian hàng hóa thực sự chật, đầy pin) hơn là để vận chuyển bất kỳ người nào có đủ không gian để đảm bảo sự thoải mái tối thiểu (hai chân va chạm tựa lưng vào các ghế và có xà ngang đầu người ngồi phía sau).
Ở phía trước, nó có đủ không gian cho hai người, mặc dù có đường hầm lớn ở trung tâm, dưới đó một trong hai pin được gắn. Cái thứ hai được lắp đặt ở trục sau và không chỉ chịu trách nhiệm chỉ có một dung lượng lưu trữ còn lại, nó còn là lý do của một trò đánh lừa thị giác nhỏ: đằng sau một tấm phủ acrylic có thể nhìn thấy các kết nối của các dây cáp màu cam của điện tử thùng phuy. .
Bốn nguồn điện
Mặc dù Volvo đã giới hạn tốc độ tối đa của ô tô ở 180 km / h, các kỹ sư Polestar đã cố gắng tạo ra một điều kỳ diệu bằng cách vượt xa giới hạn đó và bao gồm một cánh sau cơ học tích hợp trong cửa sau, tự động tăng lên ở tốc độ bay ở trên 100 km / h (và có thể nâng lên hạ xuống bằng tay).
Polestar 1 có bốn nguồn điện trên bo mạch. Bắt đầu với động cơ 4 xi-lanh với turbo và máy nén được gắn ở phía trước, có dung tích dịch chuyển 1969 cm3, công suất cực đại 309 mã lực và mô-men xoắn cực đại 420 Nm, chỉ cung cấp năng lượng độc quyền cho cầu trước.
Điều này được hỗ trợ bởi hai động cơ điện, ở trục sau, có công suất 85 kW (116 mã lực) và mô-men xoắn 240 Nm mỗi động cơ, được liên kết bằng bộ truyền bánh răng hành tinh, nhưng được quản lý độc lập với nhau.
Nguồn thứ tư là bộ khởi động máy phát điện / máy phát điện 161 Nm 52 kW (68 mã lực), được kết nối trực tiếp với trục khuỷu của động cơ đốt, cung cấp mô-men xoắn điện bổ sung khi động cơ đốt trong đang chạy, kể cả trong quá trình sang số (cũng cho phép xăng động cơ để sạc pin lên đến 80% nếu muốn hoặc cần thiết).
Và kết quả tích lũy của sản lượng là 608 mã lực và 1000 Nm rất hấp dẫn . Chạy bằng năng lượng hoàn toàn điện, tốc độ tối đa là 160 km / h, nhưng khi sử dụng động cơ đốt trong, nó có thể đạt tới 250 km / h.
Chế độ hybrid ưu tiên hoạt động bằng điện và khi động cơ xăng được khởi động, chúng tôi chỉ nhận thấy nó bằng cách nhìn vào máy đo tốc độ. Hoặc, trong một số trường hợp, thông qua âm thanh nền với một nốt acoustic thể thao nhưng vừa phải.
Polestar 1. Quyền tự chủ lớn nhất… cho plug-in hybrid
Pin 34 kWh đảm bảo phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện là 125 km - mức cao nhất hiện có trong số các mẫu xe plug-in hybrid trên thị trường - đủ để biến Polestar 1 trở thành phương tiện không phát thải phù hợp cho mục đích sử dụng trong đô thị và ngoại thành. Tuyên bố của Volvo? Đó là đây là một chiếc xe hybrid có thể được lái hàng ngày chỉ bằng điện.
Hơn nữa, với thiết lập phù hợp, quá trình phục hồi hoạt động rất tốt và chiếc xe giảm tốc sau mỗi lần tăng tốc “ấn tượng” và tiếp nhiên liệu một phần pin để cải thiện hiệu suất hiệu suất tổng thể, dẫn đến mức tiêu thụ xăng chính thức là… 0,7 l / 100 km (15 g / km của CO2).
Giống như hầu hết các xe điện khác, Polestar 1 có thể được điều khiển chỉ bằng bàn đạp ga. Trong thử nghiệm năng động này ở thành phố Florence của Ý (ở Tuscany), pin vẫn còn một nửa lần sạc sau 150 km và mặc dù đã được sử dụng một mình trong một thời gian tương đối dài.
Nhưng khi hết pin, nó có thể được sạc lại với công suất lên tới 50 kW trong vòng chưa đầy một giờ trong một trạm sạc nhanh, nơi đang bắt đầu tồn tại với số lượng lớn hơn ở Châu Âu và Hoa Kỳ.
Rất nhiều "lao động" trong việc điều chỉnh khung xe
Trong tầm giá này, những chiếc xe được kỳ vọng sẽ có khung gầm thích ứng để người lái chỉ cần chạm nhẹ vào nút bấm là có thể thiết lập vị trí “Sport” hoặc “Comfort” cùng các chế độ khác. Chà, trên thực tế, sự thoải mái của hệ thống treo cũng có thể bị ảnh hưởng trên Polestar 1, nhưng với nhiều “nhân lực” hơn.
Theo tiêu chuẩn, chiếc coupe này có cấu hình hệ thống treo trung gian khá thể thao: bạn không cảm thấy tất cả những con kiến bạn đè bẹp trên đường, nhưng bạn nên sẵn sàng cảm nhận khi điều tương tự xảy ra với một con gián, có nghĩa là nhựa đường được bảo dưỡng kém sẽ được chú ý. qua xương sống nhiều hơn hầu hết các trình điều khiển muốn.
Ngoài ra, bạn có thể thay đổi độ cứng của hệ thống treo, nhưng nó sẽ không phải là một công việc nhẹ nhàng: trước tiên hãy mở nắp ca-pô, sau đó vặn các vít có khía trên đầu của bộ giảm xóc Öhlins (dòng đôi và có thể điều chỉnh bằng tay) sang trái và phải (có 22 vị trí để lựa chọn), đóng nắp ca-pô, tháo giắc cắm và dùng nó để nâng xe lên cho đến khi tay bạn có thể lọt qua giữa bánh xe và vòm bánh xe, sờ và tháo nắp cao su trên chốt khía ở phía sau, tháo vặn vặn vít, thay nắp cao su, giữ an toàn cho ngón tay, hạ gầm xe… và lặp lại tất cả một lần nữa cho bánh trái.
Xứng đáng là một điểm dừng dịch vụ trong một cuộc biểu tình, chỉ ở đây được thực hiện bởi một thợ cơ khí thiếu kinh nghiệm hơn nhiều ...
Thành thật mà nói, thật khó hiểu tại sao các kỹ sư không chỉ đơn giản cài đặt một hệ thống điều khiển bình thường với một số loại lệnh trong tầm tay của người lái bên trong xe. Sự khác biệt, nhân vật… ok… nhưng nó hơi phóng đại, để trở nên tốt đẹp…
Tin tốt là, sau cảnh quay phức tạp này, chất lượng chịu lực của Polestar 1 tốt hơn đáng kể - nếu bạn di chuyển từ số 9 ở phía trước và 10 ở phía sau (loại tiêu chuẩn) sang loại mượt mà hơn - và những người ngồi trên xe. có thể ngừng đau đớn trong khung xương bất cứ khi nào một bánh xe đi qua một điểm bất thường trên đường nhựa.
những con số nói lên tất cả
Trong tất cả các khía cạnh khác, khung gầm Polestar 1 này - xương đòn kép chồng lên nhau ở phía trước, với kiến trúc nhiều cánh tay độc lập ở phía sau - có khả năng xử lý các lực mạnh do ba nguồn năng lượng cung cấp.
Nếu bạn muốn, nó có thể phóng GT hybrid từ 0 lên 100 km / h chỉ trong 4,2 giây - nhanh như Porsche 911. Đáng ngạc nhiên, đặc biệt là vì nó nặng không dưới 2,35 tấn, mặc dù thân xe làm bằng sợi- polyme gia cố. carbon, giúp tiết kiệm 230 kg và cung cấp độ cứng cao hơn 45%.
Nhưng có lẽ ấn tượng hơn cả là khả năng phục hồi tốc độ rất nhanh: 80-120 km / h chỉ trong 2,3 giây, đó là khi bạn thực sự cảm nhận được lực đẩy điện (và máy phát điện / máy phát điện, động cơ điện thứ ba cũng đóng góp trên tàu) .
Tốt nhất, bất kỳ sự khởi đầu điên cuồng nào cũng nên được thực hiện trên một con đường khô ráo, nếu có thể. Nếu chúng tôi trải nghiệm nó trên đường ướt, các thiết bị điện tử cần một thời gian ngắn trước khi tối đa hóa độ bám và quay trở lại chế độ ga phồng rộp.
Bây giờ ngoằn ngoèo
Lái xe trên những con đường ngoằn ngoèo một lúc với tốc độ nhanh cho thấy khả năng xử lý chính xác của Polestar 1 và sự dễ dàng giúp nó có thể đi đúng hướng và thoát ra khỏi những khúc cua mà không hoặc ít do dự.
Một phần công lao đến từ thực tế là mỗi bánh sau đều có động cơ điện và bộ bánh răng hành tinh riêng cho phép truyền mô-men xoắn thực - tạo ra gia tốc rất ổn định khi vào cua - có nghĩa là thay vì giảm tốc độ bánh xe bên trong để cải thiện độ chính xác của quỹ đạo cong, bánh xe bên ngoài được tăng tốc để bù đắp chênh lệch cho bánh xe bên trong.
Sự phân bổ trọng lượng cân bằng (48:52) và trọng tâm thấp cũng đóng một vai trò trong hành vi năng động này, khá khác với hành vi truyền thống, an toàn và có lẽ khá tẻ nhạt của một số xe Volvos ngày nay và phanh (tích điện) đĩa thông gió trước và sau) đã bộc lộ năng lực, ngay cả khi đối mặt với những thách thức lớn, chẳng hạn như chiếc xe thể thao và trọng lượng khổng lồ của mẫu xe này.
Với mức giá 155 000 euro (ở Đức, vẫn chưa có dự báo giá cho Bồ Đào Nha), Polestar 1 không phải là một chiếc xe điện hợp túi tiền, hoàn toàn ngược lại.
Ở thị trường đó, nó đắt hơn đáng kể so với Tesla Model S hoặc Porsche Panamera Hybrid, có lẽ vì nó không cần phải quyến rũ nhiều khách hàng, vì chỉ có 1500 chiếc sẽ được chế tạo thủ công trong hai năm tới.
Mặt khác, có thể coi đây là đối thủ tiềm tàng của BMW 8 Series nhưng được bán với giá ngang ngửa một chiếc Bentley Continental GT…
Thông số kỹ thuật
| Polestar 1 | |
|---|---|
| động cơ đốt trong | |
| Ngành kiến trúc | 4 xi lanh thẳng hàng |
| Phân bổ | 2 ac / c. / 16 van |
| Món ăn | Vết thương trực tiếp, turbo, máy nén |
| Dung tích | 1969 cm3 |
| sức mạnh | 309 mã lực tại 6000 vòng / phút |
| Nhị phân | 435 Nm giữa 2600 vòng / phút đến 4200 vòng / phút |
| Xe máy điện | |
| Động cơ 1/2 Vị trí | Cầu sau, một bánh trên mỗi bánh |
| sức mạnh | 85 kW (116 mã lực) mỗi chiếc |
| Nhị phân | 240 Nm mỗi |
| Động cơ / Máy phát điện 3 Vị trí | Trục khuỷu động cơ nhiệt |
| sức mạnh | 52 kW (68 mã lực) |
| Nhị phân | 161 nm |
| tóm tắt hệ thống truyền lực | |
| sức mạnh | 609 mã lực |
| Nhị phân | 1000 Nm |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | trên bốn bánh xe |
| Hộp số | Tự động (chuyển đổi mô-men xoắn), 8 tốc độ / Bánh răng hành tinh cho động cơ điện phía sau |
| Trống | |
| Loại | Các ion Lithium |
| Dung tích | 34 kWh |
| Chức vụ | Gói 1: dọc dưới hàng ghế trước; Gói 2: ngang qua trục sau |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: Các tam giác trùng lặp kép độc lập; TR: Độc lập, đa báo động |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa thông gió |
| Phương hướng | hỗ trợ điện |
| đường kính quay | 11,4 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Chiều dài giữa trục | 2742 mm |
| sức chứa vali | 143 l (126 l với cáp sạc bên trong) |
| công suất kho hàng | 60 l |
| Trọng lượng | 2350 kg |
| Bánh xe | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 250 km / h |
| 0-100 km / h | 4,2 giây |
| tiêu dùng hỗn hợp | 0,7 l / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 15 g / km |
| tự chủ về điện | 125 km |
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform.