Lần công bố đầu tiên diễn ra vào tháng 9 năm 2020. Peugeot, thông qua Peugeot Sport, bộ phận cạnh tranh của nó, sẽ trở lại giải vô địch sức bền (WEC hoặc FIA World Endurance Championship) và 24 giờ Le Mans vào năm 2022, trong hạng mục Hypercar mới.
Nhiều lần chiến thắng tại Le Mans, với cả 905 (1992 và 1993) và 908 HDi FAP (2009), không có gì ngạc nhiên khi những kỳ vọng được tạo ra bởi thông báo về sự trở lại của Peugeot - không gì khác ngoài chiến thắng là những gì chúng ta mong đợi từ thương hiệu Người Pháp.
Chiếc Hypercar của Peugeot Sport vẫn chưa được tiết lộ - Olivier Jansonnie, giám đốc kỹ thuật của Peugeot Sport, cho biết thiết kế hiện đã hoàn thiện 95% - nhưng chúng tôi đã biết điều gì sẽ thúc đẩy nó.
Nó sẽ là một nguyên mẫu thuần túy - thật không may, gần đây chúng tôi đã biết rằng nó sẽ không phù hợp với một mẫu đường, như đã từng được xác định trong các quy định về chủng loại - và nó cũng sẽ là một mẫu xe hybrid.
Nó vẫn chưa được đặt tên, nhưng chúng ta đã biết rằng nó sẽ có động cơ tăng áp kép V6 2,6 l (90º) được gắn ở vị trí trung tâm phía sau, có thể cung cấp công suất lên đến 680 mã lực và sẽ chỉ cung cấp năng lượng cho cầu sau; và nó cũng sẽ có một MGU (động cơ-máy phát điện) có khả năng cung cấp 272 mã lực để cung cấp năng lượng cho cầu trước. Tuy nhiên, việc sử dụng kết hợp hai động cơ không thể vượt quá 680 mã lực (500 kW), điều này sẽ buộc giới hạn của 2,6 V6 đến 408 mã lực (300 kW) khi động cơ điện hoạt động. Tìm hiểu thêm về máy mới:
các phi công
Tất nhiên, ngoài máy, chúng ta cần các trình điều khiển. Peugeot Sport hôm nay đã công bố những tay đua sẽ là một phần của chiến dịch của mình tại WEC và tại 24 giờ của Le Mans từ năm 2022 trở đi.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Theo những người chịu trách nhiệm về Peugeot Sport, công việc tuyển chọn phi công đã bắt đầu cách đây một thời gian, với sự lựa chọn ban đầu gồm 40-50 phi công, sau khi phân tích số liệu thống kê của từng người trong các giải vô địch WEC, IMSA và LMS, kết quả là một cuộc tuyển chọn cuối cùng. trong số 12, trước khi chọn bảy trình điều khiển cuối cùng.
Có lẽ đó là lý do tại sao cái tên đáng chú ý nhất nổi lên là Kevin Magnussen, tay đua Công thức 1 người Đan Mạch từng tranh giải Haas vào năm 2020. Mặc dù xuất thân từ đẳng cấp đua xe thể thao hàng đầu, nhưng việc anh thiếu kinh nghiệm thi đấu sức bền là điều hiển nhiên. Một điều gì đó mà Magnussen hy vọng sẽ giải quyết trong năm nay bằng cách lái một nguyên mẫu Cadillac của Chip Ganassi Racing trong Giải vô địch IMSA (tương đương với WEC). Những tay đua khác có thể gặp họ trong bộ sưu tập bên dưới:
Kevin Magnussen, Đan Mạch (28 tuổi). 118 trận đấu Công thức 1 / Nhà vô địch Formula Ford & Renault 3.5
Dù chỉ mới được công bố nhưng công việc của 7 tài xế sẽ bắt đầu ngay trước khi chiếc xe sẵn sàng lăn bánh. Họ sẽ không chỉ là một phần tích cực trong quá trình phát triển Hypercar của Peugeot Sport, mà công việc trên mô phỏng đã bắt đầu.
LMH hay LMDh?
Hạng mục Hypercar hoặc LMH (Le Mans Hypercar) mới nơi Peugeot Sport sẽ cạnh tranh đã trải qua một số thay đổi bởi những người tạo ra nó, FIA và ACO, để căn chỉnh và phù hợp hơn giữa những cỗ máy sẽ tham gia vào nó với một hạng mục mới khác, LMDh (Le Mans Daytona Hybrid). Ví dụ, một quyết định gây tranh cãi đã khiến Aston Martin đình chỉ phát triển Valkyrie LMH.
LMDh có lợi thế về chi phí hơn LMH, vì chúng có một loạt các thành phần tiêu chuẩn hoặc chung cho tất cả những người tham gia. Ví dụ, mặc dù các nhà sản xuất tham gia có thể sử dụng động cơ và thân xe của riêng họ, nhưng khung xe sẽ do ORECA, Ligier, Dallara hoặc Multimatic cung cấp; cũng như hệ thống hybrid sẽ giống hệt nhau trong tất cả chúng.
Để cải thiện hiệu suất mạch đồng đều giữa hai loại, trọng lượng tối thiểu và công suất kết hợp tối đa hiện cũng giống hệt nhau, lần lượt là 1030 kg và 680 mã lực (500 kW).
Tuy nhiên, Peugeot Sport đã quyết định vẫn ở trong danh mục Hypercar, mặc dù chi phí phát triển cao hơn, cho phép tự do hơn, như Jean-Marc Finot, giám đốc chương trình, đã nói với chúng tôi trong phần hỏi đáp sau khi các tài xế tiết lộ: “Le Mans Hypercar danh mục có quyền tự do hơn trong các quy định thiết kế (NDR: khí động học và phong cách) và cho phép chúng tôi phát triển các công nghệ mới 'trong nhà'. "
Một tài sản có thể được phản ánh trực tiếp hơn trong các mẫu xe điện tương lai của Peugeot, hướng tới việc trở thành đối tác phát triển Hypercar, Total - một quan hệ đối tác cũng sẽ dẫn đến việc sản xuất pin ở châu Âu từ năm 2023.
Khi nào chúng ta sẽ thấy Peugeot Sport Hypercar?
Theo Olivier Jansonnie, giám đốc kỹ thuật của Peugeot Sport, phải mất nhiều tháng nữa chúng ta mới biết được chiếc xe cuối cùng. Động cơ V6 của Hypercar sẽ chỉ bắt đầu được thử nghiệm băng ghế dự bị vào cuối tháng 4 và việc hợp nhất với MGU trong khung gầm mới sẽ chỉ diễn ra vào tháng 11.
Nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, chúng ta sẽ thấy chiếc Hypercar của Peugeot Sport bắt đầu những bài kiểm tra động lực học đầu tiên vào cuối năm nay.