Có lẽ câu hỏi đầu tiên mà chúng ta phải đặt ra là thực sự “tương đồng đặc biệt” để làm gì? Bạn đã bao giờ nhìn vào Peugeot 405 T16 của đường và so sánh nó với 405 T16 của đối thủ cạnh tranh? Họ không có gì để làm với nhau.
Ngoài kiểu dáng, khía cạnh duy nhất có vẻ hợp nhất giữa các phiên bản đường trường và cạnh tranh là… quang học phía trước và phía sau. Những chiếc 405 T16 của cuộc thi là những “con quái vật” thực sự được hình thành cho mục đích - một sự tiến hóa của những chiếc 205 T16 trong Nhóm B - với khung gầm hình ống, động cơ ở vị trí trung tâm phía sau và mang kiểu dáng coupé - một thân xe mà 405 chưa từng có, chỉ đến với người kế nhiệm của nó, 406 Coupé thanh lịch.
Chúng tôi đã thấy họ chinh phục các cồn cát ở Dakar (1989-1990) và "cuộc đua lên mây" tại Pikes Peak (1988-1989), với điểm nhấn là phi công Ari Vatanen trên tay lái - nếu bạn chưa xem phim Climb Dance với sự tham gia của Peugeot 405 T16, Ari Vatanen và Pikes Peak, đây là cơ hội của bạn:
Hơn nữa, niên đại dường như bị đảo ngược. Khi chiếc Peugeot 405 T16 đặc biệt xuất hiện, đó là năm 1993, vài năm sau những chiến thắng đạt được trong cuộc thi. Vào thời điểm này, Peugeot đã từ bỏ 405 T16 trong cuộc thi (nó đã phát triển thành Citroën ZX Rallye Raid cũng đang thống trị), tập trung sự chú ý vào các nguyên mẫu thể thao với 905 và còn một năm nữa là đến với Công thức 1.
Chúng ta có muốn biết về những mâu thuẫn này không? Không hề… Điều quan trọng là có một chiếc 405 T16, thứ có sức mạnh “phục hồi niềm tin” của những người hâm mộ chiếc 405 Mi16 đầu tiên và các kỹ năng năng động của nó, đã bị mất trong lần lặp thứ hai của mô hình.
405 Mi16, người tiền nhiệm
Chiếc 405 Mi16 đầu tiên, phiên bản thể thao thực sự đầu tiên của chiếc xe bán tải Pháp, là chiếc đã nâng tầm chiếc 405 lên nhiều hơn một chiếc xe bán tải gia đình có thẩm quyền nhưng hơi khiêm tốn. Không quá lời khi nói rằng nếu 205 GTi là một chiếc sedan bốn cửa thì đó sẽ là 405 Mi16, đó là tính cách ma quỷ của mẫu xe này.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Tại sao? Thái độ năng động của Mi16 được đặc trưng bởi xu hướng lật ngược biểu cảm, giống như 205 GTI huyền thoại, được bổ sung thêm một động cơ bốn xi-lanh 1.9l quay với 160 mã lực. Các phương tiện truyền thông yêu mến anh ấy, anh ấy nhanh chóng có được một đội quân hâm mộ và quản lý một sự nghiệp thương mại rất thành công. Tình trạng ân sủng này sẽ không kéo dài.
Năm 1992, Peugeot 405 nhận được một đợt sửa chữa lại, điều này cũng ảnh hưởng đến tính năng của nó. Nó sẽ trở thành một phương tiện hoàn thiện hơn, tinh tế hơn, hoàn thiện hơn, mang lại lợi ích lớn cho mô hình, nhưng cũng ảnh hưởng đến 405 Mi16. Nó đã trở thành một “con vật” khác, vì nó đã được… “thuần hóa”. Bị bỏ lại là thái độ năng động nổi loạn - không xứng đáng với một quán rượu gia đình với tham vọng trở thành giám đốc điều hành - và động cơ mới, mạnh hơn 155 mã lực 2.0 l cung cấp năng lượng cho nó không giúp ích gì khi hiệu suất giảm sút.
Cảm giác thất vọng là chung chung và được phản ánh trong doanh số bán hàng. Vài việc đã được hoàn thành.
405 T16, vị cứu tinh
Lần lặp lại thứ hai của 405 Mi16 sẽ hầu như bị lãng quên khi Peugeot công bố 405 T16: đây là phiên bản kế nhiệm thực sự của Mi16 đầu tiên, mặc dù khác biệt về các giải pháp của nó. Tất nhiên, tôi đề cập đến việc bổ sung một bộ tăng áp và hệ dẫn động bốn bánh (có một chiếc Mi16x4 405, chế tạo lại trước, nhưng nó bán được ít, nhưng từ đó T16 được thừa hưởng hệ dẫn động bốn bánh).
Sự tăng áp bổ sung của hệ dẫn động bốn bánh đã được bù đắp bởi những con ngựa bổ sung được cung cấp bởi bộ tăng áp. Với 200 mã lực và xấp xỉ 300 Nm, 405 T16 là một cỗ máy cực kỳ nhanh so với chiều cao của nó: chỉ hơn 7 giây để đạt 100 km / h, chưa đầy 28 giây cho km đầu tiên và tốc độ tối đa 235 km / h.
Nhưng "niềm vui" không dừng lại ở đó. 405 T16 đi kèm với chức năng overboost: trong suốt 45 giây, turbo đã thấy áp suất của nó tăng từ 1,1 lên 1,3 bar, đảm bảo tăng thêm 20 mã lực trong khoảng thời gian này.
Nhân vật được khôi phục?
Quá khác biệt so với Mi16 đầu tiên ở cấp độ cơ học và truyền động, nó khó có thể mô phỏng cùng một nhân vật ma quỷ. Điều đó nói lên rằng, T16 đã tái lập 405 như một trong những salon thể thao hàng đầu trên thị trường và mang lại cho nó “niềm vui sống”.
405 T16 thể hiện xu hướng yếu hơn khi vào cua - hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, kết hợp nhớt đang truyền 53% sức mạnh của nó đến cầu trước - nhưng sau khoảnh khắc ban đầu đó, thái độ đã thay đổi. Các báo cáo tại thời điểm bao gồm từ lái trung lập và trượt bốn bánh, đến một phía sau hợp tác, "đẩy" trục trước vào khúc cua - không có "những cú vượt" ấn tượng như những chiếc Mi16 đời đầu.
Vấn đề là nó đã trở thành một trải nghiệm lái xe hấp dẫn và bổ ích hơn nhiều, với hiệu suất bổ sung đảm bảo cho bạn khả năng tiêu hao hàng km (rất) nhanh chóng, bất kể bạn lái loại đường nào. Công suất 200 mã lực đã đảm bảo điều đó, nhưng cũng là động cơ Pirelli PZero rất phù hợp trang bị cho T16.
Sự chỉ trích lớn duy nhất và nhất trí? Hộp số sàn năm cấp. Động cơ này đến từ động cơ 605 V6 lớn hơn, loại duy nhất của Peugeot có khả năng xử lý mô-men xoắn của động cơ 2.0 Turbo, nhưng hầu như không phù hợp trong hành động, tất nhiên và cảm giác với các đặc điểm thể thao của T16.
Ngoài việc gọi các đường cong là “bạn”, các thuộc tính động còn rộng hơn nhiều và thực tế là duy nhất trong các tiệm thể thao thời đó. Theo thông lệ ở Peugeot - và hầu hết các xe hơi của Pháp - nó cũng được thấm nhuần bởi sự kết hợp kỳ diệu giữa các kỹ năng năng động và sự thoải mái khi đi xe. Trong trường hợp này, với sự trợ giúp quý giá của hệ thống treo sau khí nén thủy lực của Citroën, 405 T16 đã đảm bảo khả năng đua đường trường vượt trội so với các đối thủ của nó.
Hiếm
Được ra mắt vào năm 1993 - vào cuối sự nghiệp (ở châu Âu) của Peugeot 405 - 405 T16 sẽ được sản xuất, theo nhà sản xuất, với tốc độ 1500-2000 chiếc mỗi năm cho đến khi có sự xuất hiện của người kế nhiệm 405, Peugeot 406 vào năm 1995. Chà… nó không hoàn toàn như vậy.
Vào thời điểm này, thị trường xe bán tải thể thao đã có phần bão hòa - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4 × 4, v.v. Thêm vào đó, nền kinh tế yếu hơn, giá cao và thực tế là nó chỉ được sản xuất bằng tay lái bên trái (nó nằm ngoài Vương quốc Anh, một trong những thị trường chính của châu Âu cho loại máy này), đã góp phần khiến chúng chỉ được thực hiện. 1061 chiếc.
Trong số đó, 60 chiếc cuối cùng đã được Gendarmerie Nationale mua lại. Không biết chắc chắn có bao nhiêu chiếc, nhưng chắc hẳn vẫn có khá nhiều chiếc T16 cũng đã chứng kiến động cơ của chúng được đặt dưới mui xe của vô số chiếc Peugeot 205 GTI. Còn bao nhiêu chiếc Peugeot 405 T16, nguyên bản? Rõ ràng là không nhiều.
Năm 2021, sự trở lại của chiếc xe bán tải thể thao Peugeot?
Thật ngạc nhiên, Peugeot 405 T16 là chiếc xe bán tải thể thao cuối cùng của thương hiệu. Kể từ đó, vì bất cứ lý do gì, trong số những người kế nhiệm của 405 - 406, 407 và đã là hai thế hệ của 508 - chưa bao giờ có một phiên bản cụ thể theo ý định của họ như 405 T16 hoặc thậm chí là Mi16. Chưa bao giờ có… cho đến bây giờ.
Đã được tiết lộ, Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) lẽ ra phải đến với chúng ta vào cuối năm nay - hãy đổ lỗi cho đại dịch. Nó sẽ là muộn, nhưng nó sẽ và đó là một tin tốt. Tuy nhiên, chiếc xe bán tải thể thao Peugeot trở lại vẫn tồn tại đúng với thời đại của nó - vâng, nó sẽ là một cỗ máy điện khí, trong trường hợp này là một plug-in hybrid.
Sự kết hợp hydrocacbon-electron của 508 PSE đảm bảo sức mạnh cần thiết - 350-360 mã lực - cũng như hiệu suất (chỉ hơn 5,0 giây ở tốc độ 0-100 km / h, tốc độ tối đa 250 km / h), nhưng điều quan trọng cần thực sự biết là về đặc điểm của cơ chế của nó, cách nó sẽ hoạt động và cách nó sẽ kết nối với bất kỳ ai điều khiển nó. Như 405 đã dạy chúng tôi, điều quan trọng hơn hiệu suất thuần túy là mối liên hệ luôn chủ quan giữa con người và máy móc đã trở thành hiện thực và trường tồn.
Giới thiệu về "Vinh quang trong quá khứ." . Đây là phần của Razão Automóvel dành riêng cho các mô hình và phiên bản bằng cách nào đó nổi bật. Chúng tôi thích nhớ về những cỗ máy đã từng khiến chúng tôi mơ ước. Tham gia cùng chúng tôi trong cuộc hành trình xuyên thời gian này tại Razão Automóvel.