Muộn còn hơn không. Vẫn còn ngạc nhiên là Renault đã mất quá nhiều thời gian để trình bày Điện Twingo , biến thể chạy điện 100%, không chỉ vì “người anh em” Smart đã xuất hiện dưới dạng điện từ năm 2018, mà còn vì thương hiệu Pháp đã thống trị phân khúc xe điện nhỏ gọn ở châu Âu trong thời gian gần đây, với Zoe - chiếc xe tốt nhất. -bán điện trên lục địa của chúng ta vào năm 2020.
Nhưng cũng vì bí quyết công nghệ to lớn tồn tại trong Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi: Twingo Electric là chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện thứ bảy của Renault với công nghệ tiếp tục phát triển, trong trường hợp này là hệ thống làm mát bằng chất lỏng cho pin - nhỏ gọn hơn - khi tất cả các xe điện trước đây của anh ấy đều làm như vậy bằng đường hàng không.
Thương hiệu Pháp biện minh rằng ban đầu Zoe có quyền tự chủ thấp hơn so với hiện tại và điều này sẽ không cho phép hai mẫu xe có đủ sự khác biệt.
Twingo với gen Đức
Được giới thiệu vào năm 1992 như một chiếc xe thành phố đơn giản, giá cả phải chăng và nguyên bản, Twingo đã được tái phát minh vào năm 2013 với một chút tinh tế về công nghệ (động cơ và hệ dẫn động cầu sau) và chức năng (thêm hai cửa), một phần nhờ vào thực tế là chiếc thứ ba này thế hệ đã được phát triển trong tất với Daimler (quần áo thông minh là anh em họ của Twingo và cả hai đều được sản xuất tại nhà máy ở Novo Mesto, Slovenia). Tổng cộng, gần bốn triệu chiếc đã được bán ở 25 quốc gia. Nó là xe bán chạy nhất trong phân khúc xe cỡ nhỏ ở Pháp và thứ tư ở châu Âu, điều này có thể biện minh cho sự tồn tại của nó. Smart (fortwo và forfour) sẽ thay đổi ma trận và nhận được cơ sở kỹ thuật mới từ các đối tác Geely của Trung Quốc, nơi nó sẽ được sản xuất từ năm 2022.
Nhìn bề ngoài, không có nhiều điểm khác biệt so với xe chạy xăng. Có một loại lưới tản nhiệt màu xanh lam, một màu cũng được tìm thấy trên bánh xe và đường sơn quanh thân xe ở một số phiên bản, ngoài logo Z.E. (Không phát thải, mặc dù tên gọi chính thức của xe là Twingo Electric) ở bên và phía sau.
Ổ cắm sạc nằm cùng vị trí với vòi bình xăng trên chiếc Twingo xăng. Bên trong, các biến thể đều kín đáo không kém, với một số khả năng tùy chỉnh dành riêng cho phiên bản này trong các gói khác nhau hoặc đơn giản là các màu khác nhau được trang trí trên khung của cửa thông gió, vô lăng và núm điều chỉnh truyền động.
Tất cả các loại nhựa đều có cảm ứng cứng, như điều bình thường ở những chiếc xe hạng này và bảng điều khiển chứa bảng điều khiển với đồng hồ tốc độ tương tự tích hợp màn hình đơn sắc kiểu cũ và cũng có màn hình 7 inch, nơi điều khiển và mọi thứ liên quan đến thông tin giải trí đều được hiển thị. Người dùng có điện thoại thông minh Apple hoặc Android có thể dễ dàng kết nối với Twingo Electric và có các ứng dụng thông thường giúp quản lý sạc và lập trình các chuyến đi theo quyền tự chủ và lộ trình.
Nội thất rộng rãi, cốp nhỏ
Chúng tôi đang ở bên trong một chiếc xe hơi hẹp (thiết kế cho bốn người) nhưng cao (người ngồi lên đến 1,90 m không chạm đầu vào nóc xe). Vị trí lái cao, vì pin nằm ngay dưới khu vực của ghế trước, có nghĩa là bệ đã được nâng lên.
Chiều dài ở hàng ghế thứ hai rộng rãi hơn cho chân của cả hành khách so với các đối thủ chạy điện như Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (vừa với hành khách cao 1,80 m mà không quá chật) nhờ chiều dài cơ sở dài hơn 7 cm. hơn xe hơi của Pháp.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Về tổng chiều dài, Twingo chỉ dài hơn các đối thủ này từ 3 cm đến 5 cm (trên thực tế, ba chiếc trong Tập đoàn Volkswagen là cùng một loại xe), có nghĩa là phần thân của nó ngắn hơn. Và sự thật là thùng xe của Renault nhỏ hơn - 188-219 l so với 250 l đối với đối thủ của Tập đoàn Volkswagen.
Thực tế là nền tảng này đã được phát triển với tư duy về các phiên bản chạy điện 100% trong tương lai giải thích tại sao khoang hành lý của Twingo Electric có dung tích tương đương với các phiên bản nhiệt. Do động cơ luôn được lắp ở trục sau và động cơ điện nhỏ hơn nên cũng góp phần làm nên điều này.
Sự nhanh nhẹn là niềm vui, nhưng sự thoải mái ở những tầng xấu lại khiến bạn thất vọng
Đó là khi bạn bắt đầu di chuyển, Twingo Electric sẽ tạo ra sự khác biệt. Yên tĩnh hơn nhiều so với các phiên bản động cơ ba xi-lanh và tất nhiên, với khả năng tăng tốc ban đầu nhanh hơn nhiều kể từ thời điểm bàn đạp ga “ngửi” thấy mùi giày của người lái. 4,2 giây từ 0 đến 50 km / h đảm bảo sự nhanh nhẹn tuyệt vời trong thành phố, trong khi lên đến 100 km / h (ít quan trọng hơn đối với một chiếc xe đô thị về cơ bản) thực tế tiêu tốn 13 giây tương tự như phiên bản xăng 95 mã lực (tuy nhiên, nếu nó ngừng bán, chỉ hiện có 65 mã lực).
Nếu chúng ta so sánh nó với Volkswagen e-up, Twingo rõ ràng là chậm hơn - 12,9 giây của nó có nghĩa là nhiều hơn một giây cho cùng một "nước rút". Kỷ lục này không liên quan nhiều đến sức mạnh (82 mã lực cho Renault, 83 mã lực cho Volkswagen), mà là mô-men xoắn thấp hơn (160 Nm so với 210 Nm) và cũng với hệ số cản kém thuận lợi hơn. Tốc độ tối đa là 135 km / h, có nghĩa là trên đường cao tốc, Twingo Electric có thể sống sót giữa bầy “cá mập”.
Nhưng, tất nhiên, nó có cảm giác giống như “cá trên biển” trong bối cảnh đô thị, nơi mà sự nhanh nhẹn của nó cũng rất ấn tượng đối với không gian nhỏ mà nó cần quay theo trục của chính nó, khi bánh trước quay nhiều hơn vì chúng không có một nửa động cơ: 9,1 m để quay 360º hoàn toàn giữa các bức tường hoặc 8,6 m giữa các vỉa hè, nó ngắn hơn nửa mét so với các đối thủ cạnh tranh của nó. Và nó đủ để thu hút một nụ cười từ người lái xe trong vài lần đầu tiên anh ta điều khiển, vì nó mang lại cảm giác rằng một bánh xe ở cùng một vị trí trong khi ba bánh kia quay hoàn toàn.
Mặt khác, hệ dẫn động cầu sau giải phóng tay lái khỏi một số rung động và lực mô-men xoắn khiến việc lái xe thực sự rất thư giãn, mặc dù về mặt “giao tiếp”, tay lái khá nhẹ và vô lăng phải xoay nhiều vòng (3, 9), chính xác là do bánh xe quay nhiều hơn mức bình thường (45º).
Về hành vi, người ta sẽ mong đợi nó lắc lư nhiều hơn vì nó là một chiếc xe rất cao và hẹp, nhưng vì nó nặng hơn và có trọng tâm thấp hơn, và cũng bởi vì hệ thống treo được điều chỉnh rất tốt "khô", Hóa ra là ổn định, ngay cả khi sự thoải mái khi đi xe trên các tầng thấp bị hy sinh.
Cần số chọn số tốc độ đơn được sử dụng để đặt xe di chuyển tiến hay lùi hoặc dừng lại, nhưng nó cũng cho phép bạn chọn một trong ba mức phục hồi năng lượng bằng cách phanh tái tạo. Sự thật mà nói, sự khác biệt giữa ba cấp độ phục hồi (B1, B2 và B3) là quá nhỏ, có lẽ là nhỏ nhất mà tôi từng trải qua trong bất kỳ chiếc xe điện nào.
Ngoài ba chế độ này, còn có các chế độ lái Bình thường và Eco, có thể lựa chọn bằng cách nhấn một nút ở cuối bảng điều khiển, trong trường hợp thứ hai, tốc độ và công suất tối đa bị giới hạn (nếu bạn đạp ga, giới hạn này sẽ biến mất , đối với các tình huống cần điện khẩn cấp).
Tăng và giảm tải
Chúng tôi đã đến hai điểm có thể biện minh cho việc mua Twingo Electric chống lại một trong những đối thủ của nó… hoặc chính xác là ngược lại. Điểm sáng đó là nhờ bộ sạc có khả năng thích ứng cao cho phép sạc không phân biệt từ 2 đến 22 kW ở dòng điện xoay chiều (AC).
Mặt khác, cùng với bộ phụ kiện thông minh, là thiết bị duy nhất cho phép đạt được nguồn điện sạc AC cao như vậy - Volkswagen e-Up chỉ có công suất 7,4 kW AC. Điều này được thể hiện qua thời gian sạc ngắn hơn nhiều: 1,5 giờ cho một lần sạc đầy pin (hoặc nửa giờ để sạc đủ cho 80 km), trong khi các đối thủ từ Tập đoàn Volkswagen phải mất tới 5 giờ để làm như vậy.
Mặt khác, Renault không cho phép sạc nhanh - DC, hoặc dòng điện một chiều - không giống như các bộ ba Volkswagen, SEAT và Skoda, ở mức 40 kWh (công suất tối đa mà họ chấp nhận), có thể "làm đầy" pin với mức sạc 80% chỉ trong một giờ. Khi bộ sạc công cộng DC ngày càng nhiều, đây là một điểm cần lưu ý.
Tự động điều chỉnh bằng pin nhỏ
Nhưng pin nhỏ hơn, chỉ có công suất thực 21,4 kWh, ít hơn 11 kWh so với đối thủ được báo giá của nó, dẫn đến phạm vi chính thức (WLTP) là 190 km trong chu kỳ hỗn hợp so với 260 km của xe Tập đoàn Đức.
Tuy nhiên, nó có thể thay đổi giữa 110 km trong điều kiện đặc biệt tiêu cực, chẳng hạn như nhiệt độ môi trường rất thấp - pin hoạt động không tốt khi lạnh -, radio và điều hòa không khí bật, v.v., ở 215 km ở chế độ Eco, nó có thể đạt 250 km nếu chỉ lái xe trong đô thị.
Đúng là, trung bình, người lái xe đô thị châu Âu không chạy quá 30 km một ngày trên một chiếc xe trong thành phố ở phân khúc A này (điều này cho phép anh ta thực tế dành cả tuần mà không cần "cắm đầu"), nhưng nó sẽ vẫn là một điểm so với Renault. Lợi thế có thể là trọng lượng thấp hơn (ở mức 1135 kg, nặng ít hơn 50 kg so với các đối thủ đã đề cập), nhưng nó không có tác động đến hiệu suất (kém hơn) hoặc mức tiêu thụ được quảng cáo, với 16 kWh , là mức cao nhất (bộ ba “kẻ thù của Teutonic” dao động từ 13,5 đến 14,5 kWh).
Điều thú vị là trong bài kiểm tra này, tôi đã ở dưới mức trung bình được chấp thuận và lái xe bình thường mà không có bất kỳ nỗ lực nào để lọt vào kỷ lục Guinness ở hạng mục xe điện dự phòng nhiều nhất: tuyến đường 81 km, rời Loures, một đoạn đường cao tốc đến Lisbon, đi qua trung tâm Lisbon (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) và quay trở lại Loures qua trung tâm Alverca, tức là sự kết hợp của đường nhanh, trung bình và đường đô thị.
Mức trung bình là 13,6 kWh / 100 km, hết 52% pin mà vẫn đi được 95 km nữa, trong một ngày mưa lạnh thế này. Nói cách khác, 81 km đã thực hiện, 95 km tự trị với tổng số 175 km, gần với con số 190 mà thương hiệu Pháp đã hứa.
Thông số kỹ thuật
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| động cơ điện | |
| Chức vụ | ngang phía sau |
| Loại | Đồng bộ |
| sức mạnh | 82 mã lực (60 kW) trong khoảng 3590-11450 vòng / phút |
| Nhị phân | 160 Nm giữa 500-3950 vòng / phút |
| Trống | |
| Loại | ion liti |
| Dung tích | 21,4 kWh |
| Vôn | 400V |
| Số mô-đun / ô | 8/96 |
| Trọng lượng | 165 kg |
| Bảo hành | 8 năm hoặc 160 000 km |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | trở lại |
| Hộp số | Hộp số một cấp có số lùi |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: Độc lập, MacPherson; TR: Loại Dion cứng nhắc |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Trống |
| Phương hướng | hỗ trợ điện |
| đường kính quay | 8,6 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| Chiều dài giữa trục | 2492 mm |
| sức chứa vali | 188-219-980 l |
| Bánh xe | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Trọng lượng | 1135 kg (Mỹ) |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 135 km / h (giới hạn điện tử) |
| 0-50 km / h | 4,2 giây |
| 0-100 km / h | 12,9 giây |
| Tiêu thụ kết hợp | 16 kWh / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 0 g / km |
| Quyền tự chủ kết hợp | 190 km |
| Đang tải | |
| Bộ sạc | Bộ sạc thích ứng, một pha hoặc ba pha (2 kW đến 22 kW) |
| tổng số lần sạc | 2,3 kW: 15 giờ; 3,7 kW: 8 giờ (Hộp treo tường); 7,4 kW: 4 giờ (Hộp treo tường); 11 kW: 3h15 phút (trạm sạc, ba pha); 22 kW: 1h30 phút (trạm sạc, ba pha) |