Chiếc hypercar Mercedes-AMG One (sử dụng hiệu quả công nghệ xe hơi Công thức 1) nhường lại nguyên tắc công nghệ của nó cho các mẫu xe hybrid plug-in AMG sắp ra mắt, sẽ áp dụng tên gọi Hiệu suất E , bắt đầu với GT 4 Doors (với động cơ V8), nhưng cũng là phiên bản kế nhiệm của Mercedes-AMG C 63, sẽ có cùng hệ thống mô-đun. Kỹ sư trưởng giải thích cho chúng tôi các nguyên tắc kỹ thuật của hai mẫu xe plug-in hybrid sẽ ra mắt vào đầu năm 2021.
Lần lượt những nền tảng cứng nhất của các thương hiệu được hàng triệu “tín đồ xăng dầu” tôn kính (đọc là những người hâm mộ xe hơi với động cơ xăng gần như luôn luôn thể thao) sụp đổ, khi quá trình điện khí hóa ô tô diễn ra những bước không thể đảo ngược.
Giờ đây, đến lượt AMG chuẩn bị ra mắt mẫu xe chạy điện 100% đầu tiên của mình (vẫn là trong năm nay) dựa trên nền tảng EVA (Kiến trúc xe điện) mới và cũng là xe hybrid hiệu suất cao (PHEV) đầu tiên dưới nhãn hiệu E Màn biểu diễn. Trong trường hợp thứ hai, các nguyên tắc công nghệ bắt nguồn từ chiếc One (sẽ đến tay những khách hàng đầu tiên trong vòng vài tháng) được chuyển giao cho Mercedes-AMG GT 4 cửa và C 63 cũng sẽ tiếp cận thị trường trong Năm 2021.
Đương nhiên, chiếc xe siêu thể thao được thiết kế cho “các chuyến bay khác”, với năm động cơ: hai động cơ điện ở trục sau để bổ sung cho động cơ 1.6 lít 1.6 V6 (kế thừa từ F1 W07 Hybrid) và hai động cơ ở phía trước, cho mức tối đa công suất lớn hơn 1000 mã lực, tốc độ tối đa 350 km / h, từ 0 đến 200 km / h trong vòng chưa đầy sáu giây (tốt hơn Bugatti Chiron) và giá bán tương ứng là hơn 2,8 triệu euro.
Trong số những chiếc AMG hoàn toàn bằng điện đầu tiên - sẽ được giới thiệu trong năm nay - chỉ được biết rằng chúng sẽ sử dụng hai động cơ (động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu cho mỗi trục và do đó dẫn động bốn bánh), sẽ sử dụng bộ sạc 22 kW trên xe. , chúng có thể được sạc bằng dòng điện một chiều (DC) lên đến tối đa 200 kW. Ngoài ra, chúng sẽ có thể đạt được hiệu suất ngang bằng với các mẫu xe sử dụng động cơ tăng áp kép 4.0 V8, cụ thể là chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h dưới 4 giây và tốc độ tối đa 250 km / h.
Thay đổi mô hình
Để thích ứng với thời đại mới, AMG đã điều chỉnh trụ sở chính của mình tại Affalterbach, nơi hiện có một trung tâm thử nghiệm pin cao áp và động cơ điện, cũng như trung tâm năng lực sản xuất động cơ plug-in hybrid.
Mặt khác, sự hợp tác với các kỹ sư của đội Mercedes-AMG F1 Petronas đã được tăng cường để việc chuyển giao công nghệ này có thể được thực hiện trực tiếp và hiệu quả nhất có thể.
“AMG muốn theo kịp sự phát triển của thời đại, điện hóa đề nghị của mình mà không từ bỏ vị trí của mình. Chúng tôi sẽ tiếp tục sản xuất những chiếc xe hiệu suất cao và tận dụng lợi thế này để có được lượng khách hàng trẻ hơn và tỷ lệ khách hàng nữ cũng cao hơn ”, giám đốc điều hành (CEO) Philipp Schiemer giải thích trong cuộc phỏng vấn độc quyền của Zoom, trong đó tôi chủ chốt về công nghệ. Các khái niệm cũng được giới thiệu với sự giúp đỡ của Jochen Hermann, giám đốc kỹ thuật (CTO) của AMG.
Hermann giải thích: “Không giống như PHEV thông thường, trong hệ thống mới này của chúng tôi, động cơ điện không được lắp đặt giữa động cơ xăng (ICE ) và hộp số nhưng ở cầu sau, có một số ưu điểm, trong đó tôi nhấn mạnh điểm sau: sự phân bổ trọng lượng giữa phía trước và phía sau của xe trở nên công bằng hơn - ở phía trước, trong AMG GT 4 Doors, chúng tôi sẽ có động cơ 4.0 V8 và hộp số AMG Speedshift chín cấp - với việc sử dụng hiệu quả hơn mô-men xoắn điện được phân phối nhanh hơn, cho phép chuyển đổi công suất thành khả năng tăng tốc gần như ngay lập tức (mà không cần phải đi qua hộp số). Và việc phân bổ năng lượng thông qua bộ vi sai giới hạn chống trượt tới từng bánh sau nhanh hơn, khiến xe dồn lực xuống đất nhanh hơn, rõ ràng có lợi cho sự nhanh nhẹn của nó trong các góc cua. "
Hai động cơ, hai hộp số
Động cơ điện phía sau (đồng bộ, nam châm vĩnh cửu và sản sinh công suất tối đa 150 kW hoặc 204 mã lực và 320 Nm) là một phần của cái gọi là Bộ truyền động điện (EDU hoặc Bộ đẩy điện), cũng bao gồm hộp số hai cấp và một tự chặn điện tử.
Máy phát điện chuyển số chậm nhất sang số 2 ở tốc độ 140 km / h, tương ứng với tốc độ động cơ điện khoảng 13.500 vòng / phút.
pin hiệu suất cao
Một trong những niềm tự hào của đội ngũ kỹ sư AMG là bộ pin hiệu suất cao mới (cũng được gắn ở trục sau), được tạo thành từ 560 cell, cung cấp 70 kW ở công suất liên tục hoặc 150 kW ở mức cao nhất (trong 10 giây).
Nó được phát triển “in-house” với sự hỗ trợ đắc lực từ đội đua Công thức 1 của Mercedes, như Hermann đảm bảo với chúng tôi: “Về mặt kỹ thuật, loại pin này gần giống với loại pin được sử dụng trong xe của Hamilton và Bottas, nó có công suất 6,1 kWh và chỉ nặng 89 Kilôgam. Nó đạt được mật độ năng lượng 1,7 kW / kg, gần gấp đôi so với pin điện áp cao mà không cần làm mát trực tiếp của các dòng hybrid cắm điện thông thường ”.
Giải thích ngắn gọn, cơ sở cho hiệu suất cao của pin 400 V AMG là khả năng làm mát trực tiếp này: lần đầu tiên, các tế bào được làm mát riêng lẻ bằng cách được bao quanh vĩnh viễn bởi chất làm mát dựa trên chất lỏng không dẫn điện. Khoảng 14 lít chất làm lạnh luân chuyển từ trên xuống dưới khắp pin, đi qua từng ô (với sự hỗ trợ của máy bơm điện hiệu suất cao) và cũng chảy qua bộ trao đổi nhiệt dầu / nước được kết nối trực tiếp với pin.
Bằng cách này, có thể nhiệt độ luôn được giữ ở nhiệt độ 45 ° C, một cách ổn định và nhất quán, bất kể số lần sạc / xả, điều này không xảy ra trong các hệ thống hybrid với làm mát thông thường. hệ thống có pin bị mất Năng suất.
Như giám đốc kỹ thuật của AMG giải thích, "ngay cả trong những vòng chạy rất nhanh trên đường đua, nơi mà việc tăng tốc (làm tiêu hao pin) và tăng tốc (sạc pin) diễn ra thường xuyên và mạnh mẽ, hệ thống lưu trữ năng lượng vẫn duy trì hiệu suất."
Như ở F1, “cú đẩy điện” luôn khả dụng nhờ hệ thống thu hồi năng lượng mạnh mẽ và vì luôn có năng lượng dự trữ cho những lần tăng tốc hoàn toàn hoặc trung gian, ngay cả khi pin yếu. Hệ thống cung cấp các chế độ lái thông thường (Điện lên đến 130 km / h, Comfort, Sport, Sport +, Race và Individual) điều chỉnh phản ứng của động cơ và hộp số, cảm giác lái, giảm xóc và âm thanh, có thể được lựa chọn thông qua các nút điều khiển ở trung tâm bảng điều khiển hoặc các nút trên mặt vô lăng.
Tất nhiên, hệ dẫn động bốn bánh có hệ thống AMG Dynamics sử dụng các cảm biến để đo tốc độ, gia tốc ngang, góc lái và độ trôi, điều chỉnh cài đặt của xe theo những gì phù hợp nhất cho từng thời điểm và tùy thuộc vào cơ bản. Các chương trình Nâng cao, Chuyên nghiệp và Thạc sĩ kết hợp với các chế độ lái khác nhau được đề cập ở trên. Mặt khác, thu hồi năng lượng có bốn mức (0 đến 3), có thể đạt đến mức thu hồi tối đa là 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, chiếc đầu tiên
Tất cả dữ liệu kỹ thuật của Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance trong tương lai vẫn chưa được công bố, nhưng người ta đã biết rằng công suất cực đại của hệ thống sẽ vượt quá 600 kW (tức là trên 816 mã lực) và mô-men xoắn cực đại sẽ vượt quá 1000 Nm, sẽ chuyển thành khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong vòng chưa đầy ba giây.
Mặt khác, bộ sạc trên bo mạch sẽ có công suất 3,7 kW và khả năng tự chủ về điện của bất kỳ loại plug-in hybrid nào không được công bố, chỉ biết rằng ưu tiên dành cho sự hỗ trợ của các dịch vụ và không bao gồm việc lái xe dài ngày. khoảng cách. không phát xạ.
Mercedes-AMG C 63 cũng sẽ là E Performance
“Bạn có thể mong đợi một phiên bản kế nhiệm của C 63 với cùng hệ thống plug-in hybrid sẽ mạnh mẽ và năng động như mẫu hiện tại với động cơ V8,” Philipp Schiemer đảm bảo, ngay cả khi bốn xi-lanh bị “mất”.
Điều này là do động cơ xăng là loại 4 xi-lanh thẳng hàng 2.0 l (M 139) vẫn là nhà vô địch thế giới về sức mạnh trong phân khúc của nó, cho đến nay chỉ được lắp đặt chéo trong dòng xe nhỏ gọn “45” của Mercedes-Benz. AMG Nhưng ở đây nó cũng bắt đầu được tích hợp theo chiều dọc trong Lớp C, điều chưa từng xảy ra ở đây.
Được biết, hiện tại, động cơ xăng sẽ có công suất lớn hơn 450 mã lực, phải kết hợp với công suất 204 mã lực (150 kW) của động cơ điện để có tổng hiệu suất không thua kém động cơ điện phiên bản mạnh mẽ hơn hiện tại của C 63 S, là 510 mã lực. Ít nhất thì hiệu suất sẽ không thua kém, vì các kỹ sư Đức hứa hẹn chưa đến 4 giây để tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (so với 3,9 giây của C 63 S ngày nay).
Một thế giới khác đầu tiên trong dòng xe sản xuất hàng loạt (nhưng được sử dụng trong F1 và One), nhưng xét trên toàn ngành, là bộ tăng áp khí xả điện được áp dụng cho động cơ 2.0 l.
Như Jochen Hermann giải thích, “máy nén E-turbo cho phép điều tốt nhất của cả hai thế giới, tức là sự nhanh nhẹn của một turbo nhỏ với công suất cực đại của một turbo lớn, loại bỏ bất kỳ dấu vết nào của độ trễ khi phản hồi (cái gọi là turbo-lag) . Cả động cơ bốn và tám xi-lanh đều sử dụng máy phát điện 14 mã lực (10 kW) để khởi động động cơ xăng và cung cấp năng lượng cho các đơn vị phụ trợ (chẳng hạn như điều hòa không khí hoặc đèn pha) trong các tình huống, chẳng hạn như xe dừng ở đèn tín hiệu giao thông và ắc quy cao áp đã cạn để cung cấp cho mạng hạ áp của xe ”.