Vào thời điểm mà nó đã có tổng cộng hơn 10,5 triệu chiếc kể từ khi ra đời, vào năm 1982 (ban đầu nó được bán trên thị trường như một chiếc Mercedes 190, chỉ đến năm 1993, ở thế hệ thứ hai, nó trở thành một chiếc C-Class), Mercedes-Benz C. -Class được đổi mới cho một thế hệ khác - W206 - và đi kèm với mục tiêu giống như mọi khi: chỉ đường và dẫn đầu.
Với chiều dài 4751 mm, nó hứa hẹn có nhiều không gian hơn trong cabin và sự hiện diện nhiều hơn trên đường, đặc biệt là vì nó đã "uống" rất nhiều phong cách của Mercedes-Benz S-Class mới, mà nó cũng chia sẻ toàn bộ khái niệm về nội thất và trải nghiệm người dùng.
Nhưng liệu tất cả những điều này có giúp Mercedes-Benz C-Class mới vươn lên đẳng cấp và trở thành “đứa con cưng” mà thương hiệu Đức nói đến rất nhiều? Tôi đã dành năm ngày với anh ấy, đi hơn 750 km trên đường cao tốc và thành phố, và khi nói đến việc lấy hàng, tôi không nghi ngờ gì nữa: đó là chữ “C” tốt nhất từ trước đến nay.
C-Class mới hiện chỉ có sẵn với động cơ bốn xi-lanh - ngay cả trong các phiên bản AMG! - và đây cũng là chiếc “C” đầu tiên có phạm vi chạy điện hoàn toàn: đầu tiên là hệ thống hybrid nhẹ 48 V và sau đó là các phiên bản hybrid plug-in chạy xăng (mà chúng tôi đã điều khiển ở biến thể C300 e), sẽ đến vào cuối năm và với các biến thể động cơ Diesel plug-in hybrid, sẽ được tung ra thị trường vào đầu năm 2022.
Trong thử nghiệm này, phiên bản tôi thử nghiệm là C 220 d, dựa trên sự cải tiến của động cơ Diesel 2.0 với bốn xi-lanh thẳng hàng tạo ra 200 mã lực (tại 4200 vòng / phút) và 440 Nm (trong khoảng 1800 đến 2800 vòng / phút).
Ngoài việc được kết hợp với hộp số tự động 9 cấp 9G-TRONIC truyền mô-men xoắn độc quyền đến bánh sau, động cơ này còn được kết hợp với hệ thống hybrid nhẹ 48 V, đảm bảo ngay lập tức 20 mã lực và thêm 200 Nm khi tăng EQ. , ngoài việc cho phép động cơ nhiệt tắt hoàn toàn trong thời điểm “chạy tự do”.
Tiêu dùng thì sao?
Trên đường cao tốc, phần lớn là do sự mở rộng quy mô của hộp số 9G-TRONIC - tiêu chuẩn trên toàn dải - cho phép chúng tôi luôn di chuyển ở vòng tua rất thấp, rất dễ dàng tiêu thụ khoảng 5,5 l / 100 km. Gần 7 l / 100 km trên các tuyến đường nội thị.
Sau cùng, tôi đã kết thúc bài kiểm tra này với mức trung bình là 6,5 l / 100 km và với 770 km đã đi được, đối với tôi đó có vẻ là một kỷ lục rất thú vị đối với một chiếc xe như thế này.
Đủ năng động để "dọa" BMW 3 Series?
Khi nói đến động lực học, có một cái tên trong phân khúc thống trị bất kỳ và tất cả các cuộc thảo luận: BMW 3 Series. Và mặc dù đã được giới thiệu vào năm 2018, thế hệ hiện tại (G20) vẫn tiếp tục trong tình trạng tuyệt vời, vì tôi chỉ mới có thể xem trong bài kiểm tra BMW 320e.
Series 3 luôn là mục tiêu bị bắn. Đó là cách nó xảy ra khi Alfa Romeo ra mắt Giulia (và những gì một bản sao mà người Ý thanh lịch đã cho…), nó giống như vậy khi Audi “phát hành” một chiếc A4 mới và nó lại như vậy bây giờ, với sự xuất hiện của C-Class mới.
Trong các chế độ thể thao nhất hiện có và khai thác tối đa tiềm năng của động cơ này, C-Class quản lý rất nhanh và hiệu quả trong các góc cua, với ít lật thân xe và hành vi rất hữu cơ, trong đó phía sau tuân theo rất tốt hướng của phía trước trục. chạy theo và luôn rất ổn định.
Nhưng khách quan và trực tiếp nhất có thể, tôi có thể nói với bạn rằng 3 Series tiếp tục có cảm giác lái nhập vai hơn, lái trực tiếp hơn và khả năng xử lý năng động (đặc biệt là khi chúng tôi bắt kịp tốc độ) khiến bạn hài lòng hơn. Và thực tế là nó nặng hơn (1615 kg đối với 320d "so với" 1755 kg đối với C 220d, giảm 140 kg) cũng giúp ích.
Tuy nhiên, điều này (còn lâu) mới là đại diện cho một lời chỉ trích dành cho chữ “C” mới, không chỉ phát triển rất nhiều về mặt này mà còn đạt được sự thỏa hiệp cân bằng hơn giữa tính năng động và sự thoải mái so với 3 Series., Với bốn- bố trí cánh tay ở phía trước và bố trí đa liên kết ở phía sau lắp trên khung phụ.
Điều quan trọng cần nhớ là C-Class có sẵn tùy chọn với hệ thống giảm xóc có thể điều chỉnh và hệ thống treo thể thao và đó chính xác là cấu hình của chiếc C 220 d đã thử nghiệm. Ngoài ra, tất cả các phiên bản plug-in hybrid đều trang bị tiêu chuẩn hệ thống treo khí nén phía sau.
Điều mà phiên bản thử nghiệm này không có là trục sau định hướng, quay tối đa 2,5º (theo hướng ngược lại của bánh trước) và có giá 2200 euro (bao gồm giảm xóc biến thiên). Theo Mercedes-Benz, giải pháp này giúp giảm đường kính quay vòng 43 cm xuống còn 10,64 m, điều này được chứng minh là một tài sản trong quá trình điều động đỗ xe.
Nhưng trên đường, nơi quan trọng nhất (ít nhất đó là ý kiến của tôi…), tôi chưa bao giờ cảm thấy rằng chiếc C-Class này cần phải nhanh nhẹn và ổn định hơn - hai thuộc tính mà Mercedes-Benz đảm bảo được củng cố với trục sau định hướng.
Nhân tiện, tôi có thể thú nhận rằng điều đầu tiên tôi nhớ khi ngồi sau vô lăng của thế hệ “C” mới này là nó hoạt động như tôi mong đợi. Bạn có thể nói với tôi rằng điều này tiết lộ một mô hình có thể đoán trước được, nhưng tôi thích đi với một “lý thuyết” khác, rằng C-Class này sống theo truyền thống mà nó mang “trên lưng” và luôn được hướng dẫn bởi một từ: phẩm chất.
Kilômét trên đường cao tốc? Hãy đến với họ…
Cả hệ thống lái và kết nối mặt đường đều cho chúng ta cảm giác chắc chắn, điều gì đó được củng cố bởi nội thất tốt của cabin và hơn hết là công tác cách âm được thể hiện ở mức rất tốt.
Như tôi đã đề cập ở trên, nếu chúng ta thúc đẩy nó và áp dụng một ổ đĩa thể thao hơn, sẽ rất dễ bị ngạc nhiên bởi những gì chữ “C” này mang lại. Nó có thể không phải là một bánh sau muốn "sống" liên tục vượt qua, nhưng nó gây ấn tượng về hiệu quả và tốc độ mà nó có thể "tấn công" thêm một số đoạn đường quanh co.
Nhưng bất chấp tất cả những điều này (và nghĩ rằng chữ “C” đã phát triển năng động), trên đường cao tốc mà tôi cảm thấy mình đang sử dụng nó cho những gì tôi nghĩ, đặc biệt là với động cơ diesel 200 mã lực này (tăng thêm 20 mã lực khi tăng EQ ), biến chiếc C-Class này thành một “kẻ ăn từng cây số” đích thực.
Sự thoải mái khi trải dài 250 km đường cao tốc trên chiếc Mercedes-Benz C-Class này đã gây ấn tượng với tôi. Và hãy nhìn xem, tôi biết tôi đang nói về điều gì: mỗi tháng tôi chạy hơn 1500 km trên A1 “của chúng tôi”. Nó gây ấn tượng với cơ sở vật chất đáp ứng tất cả các yêu cầu của chúng tôi (đáng chú ý là khả năng phục hồi tốc độ và vượt), mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, ổn định và thoải mái.
Và ở đây không chỉ có một thủ phạm: Tôi đã đề cập đến khả năng cách âm tuyệt vời, nhưng tôi cũng "có nghĩa vụ" nói về những chiếc ghế - với sự vừa vặn tuyệt vời và rất thoải mái -, vị trí lái và chất lượng chung của cabin, đó có thể là nơi mà Lớp C phát triển hơn.
Ở vô lăng của chữ “C” này, một trong số ít những lời chỉ trích tôi đưa ra là liên quan đến vô lăng, mặc dù trông rất hấp dẫn, nhưng có một “tay cầm” quá dày, đòi hỏi một số người phải làm quen. Và tôi tin rằng mình sẽ không phải là người duy nhất tìm thấy điều đó.
Hệ thống phanh cũng đáng để tôi sửa chữa. Họ có một quá trình rất dài và chúng tôi cảm thấy rằng trong phần lớn quá trình không có gì xảy ra. Và khi một điều gì đó xảy ra, nó luôn đột ngột hơn dự kiến. Một tính năng nổi bật hơn cả vì mọi thứ xung quanh chữ “C” này đều hướng đến sự mượt mà.
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Tôi đưa ra bài viết này với một câu hỏi: Liệu chiếc C-Class này có phải là “đứa con cưng của S-Class” mà Mercedes-Benz nói đến rất nhiều không? Câu trả lời rất đơn giản: không. Và chữ “C” này không có gì đáng chê trách, nó chính là chữ “S” của người anh cả, về mặt tinh tế, sự thoải mái và tinh tế chỉ tìm thấy - thỉnh thoảng… - một bản sao (bên trong Mercedes-Benz) trong chiếc xe điện mới của thương hiệu. , EQS.
Nhưng khi thương hiệu Đức đưa ra sự so sánh này, nó dựa trên hình ảnh bên ngoài và công nghệ (và tổ chức) của cabin. Và đây là một số điểm chung khét tiếng, chỉ tiết lộ sự tiến bộ mà thế hệ Class C mới nhất thể hiện.
Màn hình dọc - loại máy tính bảng - 11,9 '' hoạt động rất tốt. Nó có khả năng đọc tuyệt vời, độ phân giải tuyệt vời và tổ chức cho phép chúng tôi dễ dàng chọn "nút" mà chúng tôi muốn nhấn.
Nhưng hình ảnh và cabin sang một bên, C-Class mới đã thuyết phục tôi về mọi thứ nó làm trên đường. Nó không làm bất cứ điều gì mà tôi không mong đợi nó làm, bởi vì khi một thế hệ “C” mới ra mắt, nhu cầu luôn ở mức tối đa (truyền thống yêu cầu nó), nhưng nó làm tốt mọi thứ.
Nó được cải thiện ở chương năng động, mặc dù không thú vị như BMW 3 Series, và cố gắng phát triển về sự thoải mái và ổn định, tiến rất gần đến những gì chúng tôi mong đợi sẽ “nhận được” từ “người anh em” của phân khúc ở trên, Lớp điện tử.
Ngoài tất cả những điều này, và đặc biệt ở động cơ này, nó phù hợp hơn bao giờ hết với thực tế hiện tại - mặc dù vẫn duy trì động cơ Diesel - và mang lại cho chúng ta khả năng sử dụng trơn tru, được hướng dẫn bởi mức tiêu thụ rất thấp, cho dù trên các tuyến đường hỗn hợp, trên đường cao tốc hoặc trong “rừng rậm đô thị”, nơi anh ấy luôn rất văn minh.
Hình ảnh bên ngoài có thể không nổi bật và sang trọng như nhiều người mong muốn (thật khó để phân biệt nó với các salon còn lại trong phạm vi), nhưng nó thanh lịch. Và cabin không chỉ chứng kiến các thuộc tính quen thuộc của nó được tăng cường, nó còn đạt được sự tinh tế và chất lượng.
Đối với tất cả những điều đó, tôi cảm thấy đây là chiếc C-Class tốt nhất mà Mercedes-Benz từng làm. Và điều đó sẽ khiến nó tiếp tục, theo lẽ tự nhiên, là “người bán chạy nhất” của thương hiệu Đức. Tôi không nghi ngờ gì về điều đó.