Thông thường, viên xúc xắc đầu tiên được ném trong một cuộc trò chuyện sôi nổi giữa những người đam mê xe thể thao là hiệu suất mà nó đạt được, nhưng ở đây, sự đổi mới Audi RS 5 Nó không bổ sung gì so với phiên bản tiền nhiệm, giống nhau: 450 mã lực và 600 Nm.
Điều này là do động cơ turbo sáu xi-lanh hình chữ V (thực tế, với hai turbo, một cho mỗi dải xi-lanh) đã được duy trì, cũng như trọng lượng của chiếc xe, có nghĩa là hiệu suất cũng không thay đổi (3,9 giây so với 0 đến 100 km / h).
Động cơ V6 hoạt động trong một quá trình đốt cháy mà Audi gọi là Chu trình B, hóa ra là một sự tiến hóa của quy trình được phát minh bởi Ralph Miller người Đức vào những năm 50 (Chu trình Miller), ngắn gọn, khiến van nạp mở lâu hơn trong giai đoạn nén, sau đó sử dụng không khí tạo ra (bởi turbo) để bù đắp cho hỗn hợp xăng / không khí rời khỏi xi lanh.
Do đó, tỷ số nén cao hơn (trong trường hợp này là 10,0: 1), với giai đoạn nén ngắn hơn và mở rộng dài hơn, về mặt kỹ thuật thúc đẩy giảm tiêu thụ / khí thải, ngoài ra có lợi trong chế độ động cơ chạy ở tải một phần ( được sử dụng trong hầu hết các tình huống hàng ngày).
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Áp suất tối đa của mỗi bộ tăng áp là 1,5 bar và cả hai đều (như trong tất cả các động cơ Audi V6 và V8 gần đây) được gắn ở trung tâm của chữ “V”, có nghĩa là ống xả nằm ở bên từ bên trong động cơ và khí nạp ở bên ngoài (giúp động cơ nhỏ gọn hơn và giảm chiều dài đường dẫn khí và do đó, tổn thất tối thiểu).
So với các đối thủ chính, BMW M4 (sáu xi-lanh thẳng hàng, 3.0 l và 431 mã lực) và Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 mã lực), sử dụng nhiều nhiên liệu hơn chiếc đầu tiên và ít hơn chiếc thứ hai.
RS 5 bên ngoài vừa được sửa lại…
Về mặt trực quan, đội do Marc Lichte - người Đức, người được giao nhiệm vụ làm cho chiếc Audis trở nên biểu cảm hơn - đã đi tìm kiếm một số yếu tố của Audi 90 Quattro GTO, chiếc xe đua mà Hans Stuck đã 7 lần giành chiến thắng trong IMSA-GTO kỷ luật Mỹ.
Đây là trường hợp của các khe hút gió ở cuối đèn pha và đèn hậu LED - những con số hoàn toàn là kiểu dáng, không có chức năng thực sự - nhưng cũng có lưới tản nhiệt phía trước thấp hơn và rộng hơn ấn tượng, khe hút gió mở rộng một chút khắp thân xe và 1,5 cm vòm bánh xe rộng hơn (có thể chứa bánh xe 19 ”theo tiêu chuẩn hoặc bánh xe 20” như một tùy chọn). Ở phía sau, điểm nhấn ấn tượng được thể hiện bởi bộ khuếch tán được thiết kế mới, các cửa xả hình bầu dục và phần trên nắp cốp, tất cả đều là dấu hiệu “chiến tranh” của RS 5.
Những người theo chủ nghĩa thuần túy cũng sẽ có thể chỉ định một mái nhà bằng sợi carbon (có thể nhìn thấy) sẽ khiến RS 5 giảm 4 kg (1782 kg), có nghĩa là nó nặng hơn M4 (1612 kg) và nhẹ hơn C 63 (1810 kg) ).
… Cũng như nội thất
Không khí thể thao tinh tế tương tự hướng dẫn nội thất của RS 5 được làm mới, chủ đạo là tông màu đen cùng các vật liệu và kết cấu hoàn hảo.
Vô-lăng có viền dày, đáy phẳng được lót bằng Alcantara (cũng như cần số và miếng đệm đầu gối) và có lẫy chuyển số bằng nhôm lớn hơn. Có các logo RS rải rác xung quanh nội thất này, chẳng hạn như trên lưng ghế thể thao, trên vành tay lái và trên đế của bộ chọn số.
Về ghế ngồi - sự kết hợp giữa Alcantara và nappa, nhưng có thể tùy chọn chỉ bằng nappa với đường chỉ khâu màu đỏ - điều đáng nhấn mạnh là chúng rộng rãi và thoải mái trên những hành trình dài hơn, ngoài việc có hỗ trợ bên rất chắc chắn so với A5 không có đăng ký RS.
Nút RS Mode trên vô lăng cho phép bạn chọn hai tùy chọn cấu hình (RS1 và RS2) ảnh hưởng đến phản ứng của động cơ và hộp số tự động, hỗ trợ lái và cấu hình của một số hệ thống tùy chọn (lái động, giảm xóc, vi sai thể thao và âm thanh xả ).
Không gian vẫn giống như thế hệ trước, nhưng sự kết hợp của đường mái dốc xuống ở phía sau và “thiếu” hai cửa ở phía sau đòi hỏi một số kỹ năng điều khiển lành nghề để ra vào hàng ghế thứ hai của (hai) ghế. . Lưng của nó có thể được gập lại, theo tỷ lệ 40/20/40, để mở rộng thể tích 410 l (465 l đối với Sportback), nhỏ hơn BMW và lớn hơn Mercedes.
RS 5 Sportback, với năm cửa, sẽ cải thiện khả năng ra / vào, nhưng nó không thay đổi nhiều về tình hình chiều cao khả dụng, bởi vì đường mái tiếp tục đi xuống nhiều, trong khi đường hầm lớn ở sàn xe rất khó chịu. hành khách phía sau.
Đa phương tiện là thứ thay đổi nhiều nhất
Bên trong, sự tiến hóa quan trọng nhất được xác minh trong hệ thống đa phương tiện, hiện có màn hình cảm ứng 10,1 ”(trước đây là 8,3”), từ đó hầu hết các chức năng đều được điều khiển, cho đến nay điều này được thực hiện thông qua các nút và lệnh xoay vật lý.
Hệ điều hành mới phát triển nhất (tùy chọn) được gọi là MIB3 và bao gồm hệ thống điều khiển bằng giọng nói nhận dạng ngôn ngữ tự nhiên và các menu "đặc biệt dành cho xe đua" với các thông tin như nhiệt độ động cơ, gia tốc ngang và dọc, quattro hoạt động của hệ thống, nhiệt độ và áp suất của lốp xe, v.v.
Nếu bạn chọn Virtual Cockpit Plus, màn hình 12,3 inch sẽ thay thế thiết bị đo, với đồng hồ đo vòng tua máy lớn hơn ở vị trí trung tâm, với chỉ báo về thời điểm chuyển số lý tưởng, trong số các yếu tố khác liên quan nhiều đến bối cảnh lái xe hơn điều khiển.
hình học sửa đổi
Chuyển sự chú ý của chúng tôi đến khung gầm, hệ thống treo chỉ thấy hình dạng sửa đổi của nó, giữ nguyên bố trí bốn bánh độc lập với nhiều tay đòn (năm) trên cả hai trục.Có hai loại hệ thống treo có sẵn, hệ thống treo tiêu chuẩn cứng hơn và đưa RS 5 đến gần mặt đường hơn 15mm so với S5 và bộ điều tiết Dynamic Ride Control có thể thay đổi tùy chọn, được kết nối theo đường chéo thông qua mạch thủy lực - không phải là hệ thống điện tử. . Chúng làm giảm các chuyển động dọc và ngang của thân xe, các biến thể này có thể nhận thấy được thông qua các chương trình Tự động / Thoải mái / Năng động, điều này cũng ảnh hưởng đến các thông số lái xe khác như độ nhạy của bướm ga, phản ứng của hộp số và âm thanh động cơ.
Các tùy chọn để tăng kịch tính
Đối với một số ít người dùng thực sự có ý định đưa RS 5 đến gần giới hạn hiệu suất của nó, có thể lựa chọn đĩa gốm trên bánh trước làm bằng vật liệu composite, mang lại khả năng chống mài mòn và phản ứng nhanh hơn.
Và họ cũng có thể lựa chọn bộ vi sai tự khóa phía sau thể thao (bao gồm một bộ bánh răng và hai ly hợp nhiều đĩa), để tạo ra mức phân phối mô-men xoắn khác nhau cho từng bánh xe trên trục này. Ở mức giới hạn, bánh xe có thể nhận 100% mô-men xoắn, nhưng liên tục hơn, các can thiệp phanh được thực hiện trên bánh xe bên trong của khúc cua trước khi nó bắt đầu trượt, nhờ đó cải thiện độ nhanh nhẹn, chính xác và ổn định .
Bản thân hệ thống kiểm soát độ ổn định có ba chế độ vận hành: tắt, bật và thể thao, chế độ sau cho phép bánh xe có độ trượt nhất định trong các tình huống có thể có lợi - và mong muốn - để có quỹ đạo cong hiệu quả hơn.
Cần lưu ý rằng, giống như bất kỳ mẫu Audi Sport nào - với một ngoại lệ đáng chú ý - RS 5 này là một quattro thuộc loại thuần túy nhất, có nghĩa là nó có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Bộ vi sai trung tâm cơ học truyền 60% mô-men xoắn đến bánh sau, nhưng khi phát hiện lỗi bám ở cả hai trục, sự phân bổ này sẽ thay đổi đến tối đa 85% mô-men xoắn được giao cho bánh trước hoặc 70% cho bánh sau. .
RS 5 "với mọi người"
Lộ trình lái của RS 5 mới bao gồm một chút đường cao tốc, một chút đường đô thị và nhiều km đường ngoằn ngoèo để đánh giá chất lượng hoạt động của đơn vị thử nghiệm này, thường được trang bị "tất cả": Hệ thống treo với giảm xóc biến thiên, phanh gốm và bộ vi sai thể thao, ngoài ra còn có buồng lái ảo và màn hình hiển thị head-up (thông tin chiếu trên kính chắn gió). Tất cả các yếu tố được thanh toán riêng.
Điều đầu tiên cần nhớ là RS 5 2020 vẫn kém hơn một chút so với Mercedes-AMG C 63 cả về hình ảnh lẫn âm thanh (AMG sử dụng động cơ V8…). Âm thanh của động cơ V6 thay đổi tùy từng thời điểm, nhưng hầu như luôn luôn ở mức tương đối vừa phải, ngoại trừ khi những người đánh lái ở chế độ thể thao hơn (Năng động) và với kiểu lái xe hung hãn hơn trở nên thường xuyên.
Dễ chịu đối với những người muốn không bị chú ý và ít bị bão hòa để sử dụng chuyên sâu, sự thật là nó có thể thu hút sự chú ý của nhiều người mua tiềm năng, những người thích làm cho sự hiện diện của họ được chú ý.
Một chiếc xe thể thao có hai mặt
Một cái gì đó rất giống nhau có thể được nói về hành vi tổng thể của chiếc xe. Nó quản lý để trở nên thoải mái hợp lý trong thị trấn hoặc trên những chuyến đi dài - nhiều hơn những gì bạn mong đợi ở một chiếc RS - và khi con đường "kết thúc", sự an toàn bổ sung của hệ dẫn động bốn bánh và hoạt động của bộ vi sai cầu sau chủ động làm cho quỹ đạo với một sự chặt chẽ và hiệu quả dễ dàng lấp đầy cái tôi của những người cầm lái.
Mọi thứ diễn ra với tốc độ và độ chính xác đáng kinh ngạc, không có chút thô bạo và thậm chí là không thể đoán trước được đặc trưng cho hành vi của các đối thủ, chẳng hạn như BMW M4, trong nhiều trường hợp, là một trong những yếu tố hấp dẫn nhất những người muốn và có thể mua một chiếc xe thể thao của dòng này.
Điều này không ảnh hưởng đến tốc độ của RS 5, vượt qua BMW M4 kém mạnh mẽ hơn (0,2 giây) và Mercedes-AMG C 63 mạnh mẽ hơn (chậm hơn 0,1 giây) khi tăng tốc từ 0 đến 100 km / h.
Trong phiên bản này, được phục vụ (như một phần bổ sung) bởi những gì tốt nhất mà RS 5 phải cung cấp ở cấp độ này, hệ thống lái và phanh (tiến bộ trong trường hợp đầu tiên và với đĩa gốm trong trường hợp thứ hai) cho thấy những phản ứng khó có thể cải thiện.
Thông số kỹ thuật
Audi RS 5 Coupé và RS 5 Sportback mới đã được bán ở Bồ Đào Nha. Giá khởi điểm là 115 342 euro cho Coupé và 115 427 euro cho Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Động cơ | |
| Ngành kiến trúc | V6 |
| Phân bổ | 2 van ac / 24 |
| Món ăn | Vết thương trực tiếp, hai turbo, bộ làm mát liên tục |
| Dung tích | 2894 cm3 |
| sức mạnh | 450 mã lực từ 5700 vòng / phút đến 6700 vòng / phút |
| Nhị phân | 600 Nm từ 1900 vòng / phút đến 5000 vòng / phút |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | Bốn bánh |
| Hộp số | Tự động (chuyển đổi mô-men xoắn), 8 tốc độ |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR / TR: Độc lập, đa nhóm |
| phanh | FR: Đĩa (Carboceramic, đục lỗ, như một tùy chọn); TR: Đĩa |
| Phương hướng | hỗ trợ điện |
| đường kính quay | 11,7 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| Chiều dài giữa trục | 2766 mm |
| sức chứa vali | 410 l |
| công suất kho hàng | 58 l |
| Trọng lượng | 1782 kg |
| Bánh xe | 265/35 R19 |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 250 km / h |
| 0-100 km / h | 3,9 giây |
| tiêu dùng hỗn hợp | 9,5 l / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 215 g / km |
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform.