Không cần phải xem xét nhiều dữ liệu thị trường trong thập kỷ qua để thấy rằng SUV / Crossover đang ngày càng trở thành “thế lực thống trị” trên thị trường xe hơi toàn cầu.
Thành công không phải mới và đã được tạo dựng từ đầu thế kỷ này, nhưng chỉ trong một thập kỷ trở lại đây, cơn sốt SUV / Crossover mới bùng lên mạnh mẽ.
Và dường như không có thương hiệu nào là miễn nhiễm - chắc hẳn vẫn có những người không nhận ra sự thật rằng Porsche đã tung ra Cayenne vào đầu thế kỷ này, mặc dù đã ở thế hệ thứ ba. Tuy nhiên, sự ra đời của Nissan Qashqai (2006) và Juke (2010) mới thực sự thúc đẩy kiểu dáng này.
Giờ đây, trong khi phân khúc B và C đang bị "tràn ngập" bởi SUV (Sport Utility Vehicle) và Crossover, những thứ tưởng như là mốt ngày càng được thể hiện như một "điều bình thường mới" của thị trường ô tô, đặc biệt là khi chúng ta thấy rằng những gì dường như là tương lai của ngành công nghiệp - điện khí hóa - đang được xây dựng, trên hết, trong hình dạng cơ thể này.
Một số số miền
Sau một thập kỷ chứng kiến tầm quan trọng của SUV / Crossover trên thị trường ngày càng tăng, đầu năm 2021 đã khẳng định sức nặng của những đề xuất này tại thị trường châu Âu, với dòng xe SUV / Crossover chiếm 44% số lượng đăng ký trong tháng 1, theo dữ liệu từ JET Dynamics. .
Những con số này chỉ xác nhận một xu hướng đã được dự đoán từ lâu. Theo JATO Dynamics, năm 2014, trên bình diện toàn cầu, xe SUV chiếm thị phần 22,4%. Chà, chỉ trong bốn năm, con số này đã tăng lên 36,4%, và… nó tiếp tục tăng.
Tuy nhiên, giống như mọi thứ khác, đối với mọi hành động đều có phản ứng và sự thống trị ngày càng tăng của SUV / Crossover đang được thực hiện với chi phí của các kiểu hoặc định dạng cơ thể thông thường khác (và hơn thế nữa), một số trong số đó có nguy cơ biến mất hoàn toàn.
Những “nạn nhân” của thành công SUV / Crossover
Không có chỗ cho tất cả mọi người trên thị trường và đối với một số người thành công, những người khác sẽ phải thất bại. Đó là những gì đã xảy ra với mẫu xe thậm chí còn được mệnh danh là “chiếc xe của tương lai”, MPV (Xe đa dụng), hay như chúng ta biết ở đây, những chiếc xe tải nhỏ.
Họ cũng đã đến, nhìn thấy và chinh phục, đặc biệt là trong những năm 1990 và những năm đầu tiên của thế kỷ này. Nhưng thậm chí không cần phải đợi đến cuối thập kỷ trước để thấy MPV giảm xuống chỉ còn một số ít các đề xuất ở "lục địa già", đã biến mất hàng loạt khỏi các phân khúc khác nhau của thị trường mà họ chiếm lĩnh.
Nhưng những người vận chuyển người không phải là những người duy nhất phẫn nộ với sự thành công của SUV / Crossover. Trong "cơn lốc", SUV cũng là một phần chính dẫn đến sự sụt giảm đáng kể của dòng xe sedan (thân xe 3 khối), với doanh số giảm dần theo từng năm, khiến nhiều thương hiệu (đặc biệt là những hãng nói chung) phải từ bỏ chúng.
Những chiếc coupe (thật) hoặc thân ba cửa với những đường nét thể thao hơn cũng cho thấy vị trí của chúng được đảm nhận một phần bởi những mẫu xe lai kiểu cách là “SUV-Coupé” và pháo đài châu Âu vốn (và vẫn là) những chiếc xe tải, nhiều hơn thế nữa thành công hơn những chiếc hatchback / sedan mà chúng được tạo ra, chúng cũng đã phải chịu đựng.
Mặc dù chúng ta thậm chí có thể coi chúng là tiền thân của khái niệm SUV trong các phiên bản “xắn quần”, nhưng trong thời gian gần đây, những chiếc xe tải đã bị bỏ qua bởi những người đang tìm kiếm một đề xuất hướng đến gia đình. Và giờ đây, ngay cả những thương hiệu có truyền thống về kiểu thân xe này như Volvo cũng đang “quay lưng” với chúng - 3 mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu Thụy Điển hiện nay đều là những chiếc SUV của hãng.
Cuối cùng, ngày nay có vẻ như chiếc hatchback (thân xe thể tích gấp đôi) thông thường, từng chiếm ưu thế và không thể tiếp cận, đang bị đe dọa, đặc biệt là ở các phân khúc thấp hơn của thị trường, nơi mà đối với từng mẫu xe thuộc phân khúc B và C đều có thể để liệt kê một hoặc hai lựa chọn thay thế trong "định dạng thời trang".
Trong một số trường hợp, chính chiếc SUV / Crossover đảm bảo doanh số bán hàng cao hơn so với chiếc xe "thông thường" mà nó mang lại.
B-SUV, động cơ của sự phát triển
Chính xác là ở phân khúc hạng B, ở châu Âu, chúng tôi có thể “quy” một phần lớn trách nhiệm về sự tăng trưởng thị phần SUV / Crossover. Nếu cách đây 10 năm, số lượng xe B-SUV trên thị trường gần như chỉ đếm trên đầu ngón tay thì ngày nay đã có hơn hai chục đề xuất.
“Sự khởi động” là sự thành công ngoài mong đợi của Nissan Juke và vài năm sau đó, của “người anh em họ” người Pháp của nó, Renault Captur. Đầu tiên, ra mắt vào năm 2010, đã tạo ra một phân khúc phụ mà tất cả các thương hiệu đều muốn hoặc phải tuân theo sau khi chứng kiến thành công to lớn của nó; trong khi chiếc thứ hai, ra đời vào năm 2013 với vẻ ngoài chính thống hơn, đã vươn lên dẫn đầu phân khúc và cho thấy tương lai của phân khúc B nằm ở những chiếc B-SUV.
Trong phân khúc trên, Qashqai đã đặt nền móng cho sự trỗi dậy của SUV / Crossover và sự thật mà nói, trong thập kỷ tiếp theo, nó tiếp tục “lách luật”, hầu như không gặp phải sự phản kháng nào. Chúng ta sẽ phải đợi gần như cho đến cuối thập kỷ kết thúc để chứng kiến những chiếc SUV / Crossover khác trong phân khúc chiến đấu với sự thống trị thương mại của họ, đó là Volkswagen Tiguan, T-Roc “của chúng tôi” và cả Peugeot thế hệ thứ hai 3008.
Ở phân khúc trên, đã có một số thương hiệu "trao" vị thế hàng đầu ở châu Âu cho một chiếc SUV, chẳng hạn như Kia và Hyundai của Hàn Quốc với Sorento và Santa Fe, hay Volkswagen với Touareg, đã thành công. nơi Phaeton truyền thống đã thất bại.
Những lý do thành công
Mặc dù có rất nhiều người đam mê xe xăng và xe bốn bánh không phải là fan của SUV / Crossover, nhưng sự thật là họ đã chinh phục được thị trường. Và có rất nhiều lý lẽ giúp nhận ra thành công của nó, từ lý trí đến tâm lý nhất.
Đầu tiên, chúng ta có thể bắt đầu với sự xuất hiện của nó. So với các phương tiện mà chúng được tạo ra, có một sự khác biệt rõ ràng về cách chúng ta nhìn nhận chúng. Cho dù vì kích thước lớn hơn, bánh xe lớn hơn, hay thậm chí là "lá chắn" bằng nhựa đi kèm như áo giáp, chúng dường như mạnh mẽ hơn và có thể bảo vệ chúng ta tốt hơn - "có vẻ như" là từ khóa ...
Chúng tôi vẫn liên kết SUV / Crossover với một số cảm giác trốn tránh hoặc trốn chạy, mặc dù nhiều người không rời khỏi “rừng rậm” đô thị. Nhiều người trong chúng ta có thể liên quan đến những cảm giác này, ngay cả khi chúng ta không bao giờ hành động với chúng.
Thứ hai, cao hơn (khoảng sáng gầm xe lớn hơn và thân xe cao hơn) mang lại tư thế lái cao hơn, mà nhiều người cho là an toàn hơn. Vị trí lái cao hơn cũng cho phép quan sát đường tốt hơn, giúp bạn dễ dàng quan sát ở xa.
Thứ ba, và như chúng tôi đã đề cập trong một bài báo chúng tôi đã xuất bản cách đây vài năm, có một vấn đề sinh lý thiết yếu đằng sau sự thành công của SUV / Crossover: ra vào xe dễ dàng hơn . Mặc dù điều đó không đúng với tất cả chúng, nhưng nhiều người lái xe đánh giá cao thực tế là họ không phải "uốn" nhiều hoặc "kéo" cơ chân để ra khỏi xe. Khẩu hiệu dường như là… “trượt vào và ra” và không làm ảnh hưởng đến phẩm giá của người đó, như xảy ra ở các phương tiện thấp hơn.
Nghe có vẻ như một ý thích, nhưng không phải vậy. Dân số ở thế giới phương Tây đang già đi và điều này có nghĩa là ngày càng có nhiều người gặp khó khăn hơn trong việc di chuyển và đi lại. Một chiếc xe cao hơn với vị trí lái cao hơn có thể giúp ích rất nhiều, mặc dù khoảng sáng gầm xe SUV tăng lên cũng có thể là một nguyên nhân gây ra khó khăn - một vấn đề mà MPV không gặp phải…
Sử dụng một ví dụ điển hình, việc lên Nissan Qashqai dễ dàng hơn nhiều so với Alpine A110. Ngay cả khi so sánh với những chiếc xe tương đương, việc ra vào Captur chắc chắn dễ dàng hơn một chiếc Clio, hay một chiếc T-Roc hơn một chiếc Golf.
Nhưng còn nhiều hơn thế. Ví dụ, những chiếc B-SUV hiện có hạn ngạch nhà ở tương đương với những thành viên gia đình nhỏ trong phân khúc C. -UV đắt hơn so với những mẫu xe có nguồn gốc từ đó.
Cuối cùng là khả năng sinh lời. Xét về khía cạnh công nghiệp (của những người tạo ra chúng), SUV / Crossover cũng được đánh giá cao, vì chúng đảm bảo tỷ suất lợi nhuận vượt trội. Tuy nhiên, nếu trên dây chuyền sản xuất, chúng có giá cao hơn hoặc cao hơn một chút so với những chiếc xe mà chúng được sản xuất, thì giá khách hàng sẽ cao hơn nhiều - nhưng khách hàng sẵn sàng cung cấp giá trị đó - đảm bảo tỷ suất lợi nhuận cao hơn trên mỗi đơn vị bán ra.
Trong thập kỷ trước và cả thập kỷ mới bắt đầu này, SUV / Crossover được nhiều nhà phân tích coi là quả bóng oxy cho ngành công nghiệp ô tô. Giá cao hơn và khả năng sinh lời lớn hơn cho phép các nhà sản xuất đối mặt và hấp thụ tốt hơn các chi phí phát triển và sản xuất ngày càng tăng (nội dung công nghệ và chống khí thải trong xe tiếp tục phát triển), cũng như đối mặt với các khoản đầu tư lớn cần thiết cho quá trình chuyển đổi sang điện và kỹ thuật số tính di động.
“Nỗi đau” của sự phát triển
Tuy nhiên, không phải cái gì cũng “là hoa hồng”. Sự thành công của SUV / Crossover cũng gây ra một số hậu quả không mong muốn trong thập kỷ qua, nơi người ta nói nhiều đến việc giảm lượng khí thải CO2. Chúng hoàn toàn không phải là phương tiện lý tưởng để đáp ứng mục tiêu này.
So với những chiếc xe thông thường mà chúng có nguồn gốc, chúng có diện tích phía trước và hệ số cản khí động học lớn hơn, đồng thời nặng hơn, đồng nghĩa với việc tiêu thụ nhiên liệu và do đó, lượng khí thải CO2 luôn cao hơn.
Vào năm 2019, JATO Dynamics cảnh báo rằng sự thành công của xe SUV (chiếm khoảng 38% số xe đăng ký ở châu Âu) là một trong những yếu tố góp phần làm tăng lượng khí thải trung bình đối với các mục tiêu ngày càng khắt khe của Liên minh châu Âu.
Tuy nhiên, sự “bùng nổ” của các mẫu xe plug-in và hybrid chạy điện, nhiều trong số chúng ở định dạng SUV / Crossover, đã giúp giảm bớt vấn đề này - vào năm 2020, lượng khí thải CO2 đã giảm khoảng 12% so với năm 2019, một mức giảm đáng kể, nhưng ngay cả như vậy , chúng ở trên mục tiêu là 95 g / km.
Bất kể sự trợ giúp của điện khí hóa, chắc chắn rằng kiểu này sẽ luôn kém hiệu quả hơn những kiểu truyền thống khác, nơi các phương tiện giao thông thấp hơn và gần mặt đất hơn. Ngay cả trong một tương lai ngày càng nhiều điện và có tính đến pin của ngày nay (và trong nhiều năm tới), vẫn bắt buộc phải tìm ra những cách hiệu quả hơn để giảm khối lượng phương tiện mà chúng ta mua, để "ép" tất cả số km tăng thêm có thể của một lần sạc.
Tương lai
Nếu Đặc biệt “Điều tuyệt vời nhất của thập kỷ 2011-2020” là cơ hội để dừng lại và suy ngẫm về những gì đã xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô trong 10 năm qua, thì trong trường hợp này, chúng ta không thể cưỡng lại việc nhìn vào thập kỷ mới này là gì hiện đang bắt đầu. dự bị cho tương lai của SUV / Crossover.
Có một số nhà sản xuất, thông qua tiếng nói của các nhà quản lý và nhà thiết kế chính của họ, những người đã có tiếng nói trong thế giới hậu SUV. Điều đó nghĩa là gì? Chúng ta sẽ phải chờ thêm một thời gian nữa để có câu trả lời cụ thể, nhưng những dấu hiệu đầu tiên cho thấy sự chuyển hướng khỏi công thức SUV truyền thống, hướng tới một công thức nhẹ hơn, rõ ràng vẫn là Crossover, một loại ô tô lai: crossover saloon.
Từ Citroën C5 X mới đến Ford Evos, qua Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 và Kia EV6 hay thậm chí là Mégane E-Tech Electric trong tương lai, có thể thấy trước sự kết thúc của xe bán tải và xe van truyền thống, với một loại sự hợp nhất xuất hiện ở vị trí của nhiều loại khác nhau trong một phương tiện duy nhất, khó phân loại.