Điện đầu tiên với gen thể thao từ thương hiệu Đức, Volkswagen ID.4 GTX đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới tại Volkswagen, ra mắt từ viết tắt mà thương hiệu Đức có kế hoạch chỉ định các phiên bản thể thao hơn cho các mẫu xe điện của mình.
Trong từ viết tắt GTX, chữ “X” có ý định dịch các màn trình diễn thể thao điện, giống như chữ “i” có nghĩa tương tự vào những năm 1970 (khi chiếc Golf GTi đầu tiên được “phát minh”), chữ “D” (GTD, nghĩa là “ diesel cay ”) và“ E ”(GTE, dành cho các loại hybrid plug-in với hiệu suất“ nước đầu tiên ”).
Dự kiến sẽ đến Bồ Đào Nha vào tháng 7, chiếc GTX đầu tiên của Volkswagen sẽ có sẵn với giá từ 51.000 euro, nhưng liệu nó có xứng đáng? Chúng tôi đã thử nghiệm nó và trong vài dòng tiếp theo, chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn câu trả lời.
nhìn thể thao hơn
Về mặt thẩm mỹ, có thể nhanh chóng phát hiện ra một số điểm khác biệt trực quan: nóc xe và cánh gió sau sơn màu đen, thanh khung mui sơn màu antraxit sáng bóng, lưới tản nhiệt phía trước phía dưới cũng màu đen và cản sau (lớn hơn trên ID 4 ít hơn. mạnh mẽ) với bộ khuếch tán mới có chèn màu xám.
Bên trong, chúng tôi có ghế ngồi thể thao hơn (cứng hơn một chút và có hỗ trợ bên được gia cố) và lưu ý rằng Volkswagen muốn làm cho bản trình bày “phong phú” hơn so với những chiếc ID.4 kém mạnh mẽ khác, bị chỉ trích vì chất liệu nhựa quá “đơn giản” của chúng.
Vì vậy, có nhiều da hơn (tổng hợp, vì không có động vật nào bị hại trong quá trình sản xuất chiếc xe này) và lớp áo ngoài, tất cả để tăng chất lượng cảm nhận.
Thể thao nhưng rộng rãi
Tóm lại, điều quan trọng cần nhớ là là một chiếc xe điện, ID.4 GTX có nhiều không gian nội thất hơn so với các đối tác động cơ đốt trong, xét cho cùng, chúng ta không có hộp số cồng kềnh và động cơ điện phía trước nhỏ hơn nhiều so với động cơ nhiệt. .
Vì lý do này, hành khách ở hàng ghế thứ hai được tự do di chuyển nhiều hơn và thể tích của khoang hành lý là một điều đáng tham khảo. Với 543 lít, nó chỉ "thua" 585 lít được cung cấp bởi Skoda Enyaq iV (mà nó chia sẻ nền tảng MEB), vượt qua mức 520 đến 535 lít của Audi Q4 e-tron, 367 lít của Lexus UX 300e và 340 lít của Mercedes-Benz EQA.
Các giải pháp đã được chứng minh
Với Volkswagen ID.3 và Skoda Enyaq iV đã lăn bánh trên các con đường châu Âu, không còn nhiều bí mật về nền tảng MEB. Pin 82 kWh (được bảo hành 8 năm hoặc 160 000 km) nặng 510 kg, được gắn giữa các trục xe (khoảng cách giữa chúng là 2,76 mét) và hứa hẹn khả năng tự hành 480 km.
Tại thời điểm này, cần lưu ý rằng ID.4 GTX chấp nhận sạc ở dòng điện xoay chiều (AC) lên đến 11 kW (mất 7,5 giờ để làm đầy hoàn toàn pin) và ở dòng điện một chiều (DC) lên đến 125 kW, có nghĩa là có thể "làm đầy" pin từ 5 đến 80% dung lượng của nó trong 38 phút trên DC hoặc chỉ trong 10 phút 130 km tự động có thể được thêm vào.
Cho đến gần đây, những con số này sẽ ở mức tốt nhất trong phạm vi thị trường này, nhưng sự xuất hiện sắp xảy ra của Hyundai IONIQ 5 và Kia EV6 đã làm "rung chuyển" hệ thống khi chúng xuất hiện với điện áp 800 volt (gấp đôi so với nó. có Volkswagen) cho phép thực hiện các khoản phí lên đến 230 kW. Đúng là ngày nay nó sẽ không phải là một lợi thế quyết định vì ít có trạm sạc nào có công suất cao như vậy, nhưng thật tốt là các thương hiệu Châu Âu đã phản ứng nhanh khi có rất nhiều điểm sạc này.
Ghế trước thể thao giúp ID.4 GTX nổi bật hơn.
Hệ thống treo sử dụng kiến trúc MacPherson trên bánh trước trong khi ở bánh sau chúng ta có một trục nhiều tay độc lập. Trong lĩnh vực phanh, chúng tôi vẫn có trống ở bánh sau (và không phải đĩa).
Có vẻ lạ khi thấy giải pháp này được áp dụng trong phiên bản thể thao hơn của ID.4, nhưng Volkswagen biện minh cho việc đặt cược với thực tế rằng một phần tốt của hoạt động phanh là trách nhiệm của động cơ điện (chuyển động năng thành năng lượng điện) trong quá trình này) và ít nguy cơ bị ăn mòn nhất.
Tìm chiếc xe tiếp theo của bạn:
299 mã lực và hệ dẫn động bốn bánh
Thẻ thuyết trình Volkswagen ID.4 GTX có công suất tối đa 299 mã lực và 460 Nm, được cung cấp bởi hai động cơ điện di chuyển các bánh xe của mỗi trục một cách độc lập và không có kết nối cơ khí.
Động cơ phía sau PSM (đồng bộ nam châm vĩnh cửu) chịu trách nhiệm cho sự chuyển động của GTX trong hầu hết các điều kiện giao thông và đạt công suất 204 mã lực và mô-men xoắn 310 Nm. Khi người lái xe tăng tốc đột ngột hơn hoặc bất cứ khi nào sự quản lý thông minh của hệ thống cho là cần thiết, động cơ phía trước (ASM, tức là không đồng bộ) - với 109 mã lực và 162 Nm - được "triệu hồi" để tham gia vào lực đẩy của xe.
Việc phân phối mô-men xoắn tới từng trục thay đổi tùy theo điều kiện độ bám và phong cách lái xe hoặc thậm chí trên mặt đường, đạt tới 90% phía trước trong những điều kiện rất đặc biệt, chẳng hạn như trên băng.
Cả hai động cơ đều tham gia vào quá trình thu hồi năng lượng thông qua quá trình giảm tốc và, theo giải thích của Michael Kaufmann, một trong những giám đốc kỹ thuật của dự án này, “lợi thế của việc sử dụng kiểu sơ đồ hỗn hợp này là động cơ ASM có ít tổn thất kéo hơn và kích hoạt nhanh hơn. ”.
Có năng lực và vui vẻ
Trải nghiệm đầu tiên sau tay lái của chiếc xe thể thao nhất trong số các ID được thực hiện tại Braunschweig, Đức, trong một lộ trình hỗn hợp dài 135 km đi qua đường cao tốc, đường phụ và thành phố. Khi bắt đầu thử nghiệm, xe có một lần sạc pin cho 360 km, kết thúc số tự động là 245 và mức tiêu thụ trung bình 20,5 kWh / 100 km.
Xem xét công suất cao, thực tế là có hai động cơ nhận năng lượng và giá trị được công bố chính thức là 18,2 kWh, đây là mức tiêu thụ rất vừa phải, mà nhiệt độ môi trường xung quanh 24,5º cũng sẽ góp phần (pin thích nhiệt độ nhẹ, giống như con người).
Các logo "GTX" không còn nghi ngờ gì nữa, đây là chiếc Volkswagen chạy điện đầu tiên mang khát vọng thể thao.
Mức trung bình này thậm chí còn ấn tượng hơn khi chúng tôi tính đến việc chúng tôi đã thực hiện một số lần tăng tốc mạnh mẽ hơn và lấy lại tốc độ (ngay cả khi không cố gắng bằng 0 đến 60 km / h trong 3,2 giây hoặc từ 0 đến 100 km / h trong 6.2) và cũng có nhiều cách tiếp cận khác nhau để đạt tốc độ tối đa 180 km / h (giá trị cao hơn 160 km / h của ID.4 và ID.3 "bình thường").
Trong lĩnh vực động lực học, “bước chạy” của Volkswagen ID.4 GTX khá chắc chắn, điều không ngạc nhiên khi nó nặng hơn 2,2 tấn và khi vào cua, niềm vui được đảm bảo với chiều hướng tăng dần (bao nhiêu càng bạn rẽ hướng, nó càng trở nên trực tiếp), chỉ có một số xu hướng mở rộng quỹ đạo khi đến gần các giới hạn.
Phiên bản chúng tôi đã thử nghiệm có Gói thể thao bao gồm hệ thống treo giảm 15mm (để ID.4 GTX 155mm khỏi mặt đất thay vì 170mm thông thường). Độ vững chắc hơn được cung cấp bởi hệ thống treo này làm cho biến thể giảm xóc điện tử ít được chú ý hơn (với 15 cấp độ, một tùy chọn khác được gắn trên thiết bị đã thử nghiệm) trên hầu hết các tầng, ngoại trừ khi chúng đã xuống cấp khá nhiều.
Có năm chế độ lái: Eco (giới hạn tốc độ đến 130 km / h, hết hạn chế khi tăng tốc mạnh), Comfort, Sport, Traction (hệ thống treo mượt mà hơn, phân bổ mô-men xoắn cân bằng giữa hai trục và bánh xe kiểm soát trượt) và Cá nhân (có thể tham số hóa).
Về các chế độ lái (thay đổi "trọng lượng" của tay lái, phản ứng chân ga, điều hòa không khí và kiểm soát độ ổn định), cũng cần lưu ý rằng thiết bị đo thiếu chỉ báo chế độ hoạt động, có thể gây nhầm lẫn cho người lái.
Mặt khác, tôi nhận thấy, việc thiếu sự điều chỉnh các chế độ lái thông qua các mái chèo chèn sau vô lăng, như tồn tại trong hệ thống rất thông minh của Audi Q4 e-tron. Các kỹ sư của Volkswagen biện minh cho lựa chọn “cố gắng lái chiếc ID.4 GTX càng nhiều càng tốt cho những chiếc xe có động cơ xăng / diesel và cũng bởi vì vòng bi không được giữ lại là cách hiệu quả nhất để lái một chiếc xe điện”.
Nó được chấp nhận, nhưng vẫn rất thú vị khi có thể chơi với việc giảm tốc, sử dụng các cấp độ mạnh nhất để lái xe quanh thị trấn mà không cần chạm vào phanh và mở rộng quyền tự chủ rõ ràng trong kịch bản này. Do đó, chúng tôi có mức giữ 0, vị trí B trên bộ chọn (giảm tốc tối đa là 0,3 g) và cũng là mức giữ trung gian trong chế độ Thể thao.
Mặt khác, tay lái (2,5 vòng ở bánh xe) hài lòng vì khá trực tiếp và đủ giao tiếp, một ấn tượng được hỗ trợ bởi công nghệ tiên tiến của nó trong phiên bản này và phanh hoàn thành, với hiệu ứng giảm tốc độ ít rõ ràng khi bắt đầu hành trình bàn đạp của phanh (như phổ biến ở ô tô chạy điện, ô tô điện và ô tô hybrid) vì phanh thủy lực chỉ được gọi là hoạt động khi giảm tốc trên 0,3 g.
Bảng dữliệu
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Động cơ | |
| Động cơ | Mặt sau: đồng bộ; Mặt trước: không đồng bộ |
| sức mạnh | 299 mã lực (Động cơ sau: 204 mã lực; Động cơ trước: 109 mã lực) |
| Nhị phân | 460 Nm (Động cơ sau: 310 Nm; Động cơ trước: 162 Nm) |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | tích phân |
| Hộp số | 1 + 1 tốc độ |
| Trống | |
| Loại | ion liti |
| Dung tích | 77 kWh (82 "chất lỏng") |
| Trọng lượng | 510 kg |
| Bảo hành | 8 năm / 160 nghìn km |
| Đang tải | |
| Công suất tối đa ở DC | 125 kw |
| Công suất tối đa trong AC | 11 kw |
| thời gian tải | |
| 11 kw | 7,5 giờ |
| 0-80% ở DC (125 kW) | 38 phút |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: MacPherson độc lập TR: Đa vũ khí độc lập |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Trống |
| Hướng / Số lượt | Hỗ trợ điện / 2,5 |
| đường kính quay | 11,6 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| Chiều dài giữa trục | 2765 mm |
| sức chứa vali | 543-1575 lít |
| Lốp xe | 235/50 R20 (phía trước); 255/45 R20 (trở lại) |
| Trọng lượng | 2224 kg |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 180 km / giờ |
| 0-100 km / h | 6,2 giây |
| Tiêu thụ kết hợp | 18,2 kWh / 100 km |
| Quyền tự trị | 480 km |
| Giá | 51 000 euro |