Ủy ban Châu Âu vừa trình bày một loạt các đề xuất nhằm giảm lượng khí thải CO2 cho ô tô mới mà nếu được thông qua - như mọi thứ đều chỉ ra rằng ... - sẽ ra lệnh kết thúc động cơ đốt trong sớm nhất là vào năm 2035.
Mục tiêu là giảm mức phát thải carbon dioxide đối với ô tô mới xuống 55% vào năm 2030 (so với 37,5% được công bố vào năm 2018) và 100% vào năm 2035, có nghĩa là từ năm đó trở đi tất cả ô tô sẽ phải chạy bằng điện (cho dù pin hoặc pin nhiên liệu).
Biện pháp này, cũng ngụ ý về sự biến mất của các dòng xe hybrid, là một phần của gói lập pháp - được gọi là "Phù hợp cho 55" - nhằm đảm bảo giảm 55% lượng khí thải của Liên minh Châu Âu vào năm 2030, so với mức của năm 1990. Bởi trên trên hết, đây là một bước quyết định khác để hướng tới tính trung hòa carbon vào năm 2050.
Theo đề xuất của Ủy ban, "tất cả ô tô mới đăng ký từ năm 2035 trở đi phải không phát thải", và để hỗ trợ điều này, hành pháp yêu cầu các nước thành viên của Liên minh châu Âu tăng công suất sạc tùy thuộc vào doanh số bán ô tô không phát thải.
Mạng sạc cần được củng cố
Do đó, gói đề xuất này buộc các chính phủ tăng cường mạng lưới các trạm nạp và tiếp nhiên liệu hydro, các trạm này trên các đường cao tốc chính sẽ phải được lắp đặt sau mỗi 60 km đối với bộ sạc điện và cứ 150 km đối với việc tiếp nhiên liệu hydro.
“Tiêu chuẩn CO2 nghiêm ngặt hơn không chỉ có lợi từ quan điểm khử cacbon mà còn mang lại lợi ích cho người dân, thông qua tiết kiệm năng lượng hơn và chất lượng không khí tốt hơn”, có thể được đọc trong đề xuất của nhà điều hành.
Brussels lập luận: “Đồng thời, chúng cung cấp một tín hiệu rõ ràng, dài hạn để hướng dẫn đầu tư của ngành ô tô vào các công nghệ không phát thải sáng tạo và việc triển khai các cơ sở hạ tầng sạc lại và tiếp nhiên liệu.
Và lĩnh vực hàng không?
Gói đề xuất này của Ủy ban Châu Âu vượt xa ô tô (và động cơ đốt trong) và cũng đề xuất một quy định mới hỗ trợ quá trình chuyển đổi nhanh hơn từ nhiên liệu hóa thạch sang nhiên liệu bền vững trong lĩnh vực hàng không, với mục đích làm cho việc di chuyển bằng đường hàng không ít gây ô nhiễm hơn. .
Theo Ủy ban, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng “mức độ ngày càng tăng của các loại nhiên liệu hàng không bền vững có sẵn tại các sân bay ở Liên minh châu Âu”, với tất cả các hãng hàng không có nghĩa vụ sử dụng các loại nhiên liệu này.
Đề xuất này “tập trung vào các loại nhiên liệu bền vững và sáng tạo nhất cho ngành hàng không, cụ thể là nhiên liệu tổng hợp, có thể đạt được mức tiết kiệm khí thải lên đến 80% hoặc 100% so với nhiên liệu hóa thạch”.
Và vận tải biển?
Ủy ban Châu Âu cũng đã đưa ra một đề xuất khuyến khích áp dụng nhiên liệu biển bền vững và công nghệ động cơ đẩy hàng hải không phát thải.
Đối với điều này, nhà điều hành đề xuất giới hạn tối đa đối với mức khí nhà kính có trong năng lượng được sử dụng bởi các tàu ghé cảng châu Âu.
Tổng cộng, phát thải CO2 từ lĩnh vực giao thông vận tải “chiếm tới một phần tư tổng lượng phát thải của EU hiện nay và không giống như các lĩnh vực khác, vẫn đang tăng lên”. Do đó, “đến năm 2050, lượng phát thải từ giao thông phải giảm 90%”.
Trong lĩnh vực giao thông, ô tô là phương tiện gây ô nhiễm nhiều nhất: giao thông đường bộ hiện là nguyên nhân gây ra 20,4% lượng khí thải CO2, hàng không là 3,8% và giao thông hàng hải là 4%.