Tin đồn đã được xác nhận: mới Mercedes-Benz C-Class W206 sẽ chỉ trang bị động cơ bốn xi-lanh, bất kể phiên bản. Nói cách khác, ngay cả các biến thể được gắn nhãn AMG cũng sẽ không còn sử dụng đến động cơ V6 và V8 mà chúng ta từng biết - vâng, khi chúng ta mở mui của chiếc C 63 tiếp theo, chúng ta sẽ chỉ thấy một động cơ bốn xi-lanh.
Để giúp hiểu được một quyết định cấp tiến như vậy, Christian Früh, kỹ sư trưởng của C-Class, đã đưa ra những động lực đằng sau nó cho Automotive News.
Và câu hỏi rõ ràng là tại sao lại chọn động cơ bốn xi-lanh cho các phiên bản hàng đầu, khi Mercedes ra mắt cách đây vài năm, vào năm 2017, một động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng mới (M 256) rất có thể thay thế cho những phiên bản trước. Động cơ V6 và V8.
Điều thú vị là, sẽ dễ dàng hơn để biện minh cho việc từ bỏ động cơ V8 lôi cuốn và mạnh mẽ trên C 63 để chỉ "có" bốn xi-lanh, ngay cả khi nó không chỉ là bốn xi-lanh bất kỳ. Xét cho cùng, đó là M 139 - loại bốn xi-lanh mạnh nhất được sản xuất trên thế giới - cùng một loại được trang bị, chẳng hạn như A 45 S. Dù vậy, nó không giống với việc có tám xi-lanh “gầm gừ”. ”Đe dọa trước mặt chúng tôi.
Trong trường hợp của C 63, đó là cách hiệu quả nhất để giảm lượng khí thải CO2 cao của nó, không chỉ bằng cách sử dụng, về cơ bản, một nửa động cơ so với động cơ mà nó có, mà trên tất cả là bằng cách sử dụng hệ thống plug-in hybrid. Nói cách khác, C 63 trong tương lai sẽ có công suất và mô-men xoắn lớn (hoặc thậm chí cao hơn một chút, theo tin đồn) như mẫu xe hiện tại, nhưng đi kèm với mức tiêu thụ và khí thải thấp hơn nhiều.
quá lâu
Mặt khác, trong trường hợp của C 43 - vẫn chưa được xác nhận liệu nó sẽ giữ nguyên tên hay liệu nó sẽ đổi thành 53, như những chiếc Mercedes-AMG khác -, quyết định là do một yếu tố khác. Vâng, giảm lượng khí thải cũng là một trong những lý do giải thích cho quyết định này, nhưng lý do chính là do chỉ một lý do rất đơn giản: 6 xi-lanh thẳng hàng mới chỉ đơn giản là không vừa với khoang động cơ của C-Class W206 mới.
Tất nhiên, động cơ 6 xi lanh thẳng hàng dài hơn một khối so với động cơ V6 và thậm chí cả động cơ V8 (không dài hơn nhiều so với động cơ 4 xi lanh thẳng hàng). Theo Christian Früh, để phù hợp với sáu xi-lanh thẳng hàng, mặt trước của C-Class W206 mới sẽ phải dài hơn 50 mm.
Biết rằng khối mới dài hơn nhiều, tại sao không xem xét nó trong quá trình phát triển C-Class mới? Đơn giản vì không cần phải sử dụng đến nhiều hơn động cơ bốn xi-lanh để có được tất cả hiệu suất như mong muốn.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Sự khác biệt về hiệu suất giữa khối bốn xi-lanh và sáu xi-lanh sẽ được bù đắp bằng việc bổ sung các mô hình plug-in hybrid. Hơn nữa, theo Früh, 50 mm bổ sung này sẽ có nghĩa là tải trọng trên trục trước cao hơn, vì nó sẽ ảnh hưởng đến động lực của xe.
C 43 hiện tại sử dụng động cơ 3.0 tăng áp kép V6 công suất 390 mã lực và dự kiến C 43 mới sẽ có công suất tương đương, mặc dù nó được trang bị động cơ 4 xi-lanh nhỏ hơn chỉ 2.0 lít.
Thật thú vị, nó sẽ không sử dụng đến M 139, mà chúng tôi biết có thể đạt được những giá trị này - A 45 trong phiên bản thông thường của nó cung cấp 387 mã lực. Thay vào đó, C 43 trong tương lai sẽ sử dụng M 254 mới, được giới thiệu bởi E-Class sửa đổi, là một phần của cùng họ mô-đun với M 256 sáu xi-lanh hoặc thậm chí là OM 654 Diesel bốn xi-lanh.
Về điểm chung, chúng đều sử dụng hệ thống hybrid nhẹ 48 V, bao gồm một mô-tơ điện nhỏ 20 mã lực và 180 Nm. Ở E-Class, ở E 300, nó cho 272 mã lực, nhưng ở C 43 thì phải. đạt cùng công suất 390 mã lực của hiện tại. Thích? Nhà độ Affalterbach (AMG) đã có một số đổi mới cho động cơ này, chẳng hạn như việc bổ sung một bộ tăng áp điện.
Mặc dù vậy, chúng ta sẽ không ngạc nhiên khi trong bảng thông số kỹ thuật, C 43 trong tương lai trình bày các giá trị tiêu thụ và phát thải cao hơn… C 63 (!) Do mức độ điện khí hóa khác nhau được sử dụng.