Cuộc đua về vũ khí điện không ngừng diễn ra và giờ đến lượt Mercedes-Benz EQB, chiếc SUV điện thứ ba của thương hiệu Đức. Đây là chiếc duy nhất trong phân khúc xe nhỏ gọn có 7 chỗ ngồi (hoặc 5 + 2 vì hàng thứ 3 chỉ “phù hợp” với những người thấp bé) và hoàn toàn bằng điện.
Các đối thủ trực tiếp như tập đoàn Volkswagen chẳng hạn - Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y và Volkswagen ID.4 - không tự nhiên lọt vào tài khoản của những gia đình lớn sẵn sàng đón nhận cơ điện.
Chiếc Mercedes-Benz EQB - mà tôi đã lái trong phiên bản mạnh mẽ nhất, 350, chiếc duy nhất sẽ được bán ở Bồ Đào Nha hiện tại - dài hơn 5 cm và cao hơn 4 cm so với GLB mà nó hỗ trợ, là khoảng cách giữa các trục và chiều rộng giống hệt nhau.
EQB và GLB: sự khác biệt về chi tiết
Bên ngoài, tấm lưới phía trước được đóng lại và hoàn thiện bằng sơn đen, có dải dạ quang nối với đèn pha, cản trước có thiết kế khác một chút và có bộ khuếch tán không khí phía trước bánh xe, ngoài ra ở phía dưới của xe gần như được che phủ hoàn toàn, cho phép cải thiện hệ số khí động học (Cx), từ 0,30 ở GLB lên 0,28 ở EQB).
Trong trường hợp khoang hành khách, EQB có hiệu ứng đèn nền trên bảng điều khiển, các menu cụ thể trong thiết bị đo và màn hình trung tâm (liên quan đến động cơ điện) và các ứng dụng vàng hồng (tùy chọn) mới cho EQA và EQB.
Pin cho mọi người
Pin 66,5 kWh (phổ biến cho phiên bản 300 và 350, cả hai đều dẫn động bốn bánh), được gắn dưới sàn xe, ở khu vực hàng ghế thứ hai và được đặt thành hai lớp chồng lên nhau.
Tùy chọn này tạo ra sự thay đổi đầu tiên trong cabin của chiếc SUV cỡ nhỏ chạy điện này so với GLB, khi hành khách phía sau đặt chân ở vị trí cao hơn một chút. Nó có lợi thế là làm cho đường hầm trung tâm ở khu vực này thấp hơn hoặc, thậm chí nếu không, có vẻ như là do sàn xung quanh cao hơn.
Đây cũng là lý do tại sao thân xe đã tăng lên 4 cm mà chúng tôi đã đề cập trước đó, có nghĩa là không gian được cung cấp rộng rãi về chiều cao, cũng như chiều dài, nhưng ít hơn chiều rộng.
Sự khác biệt khác nằm ở thể tích khoang hành lý, ở EQB là 495 lít với hàng ghế sau được nâng lưng lên, ít hơn 75 lít so với GLB, ví dụ, vì ở đây sàn khoang hành lý cũng phải được nâng lên.
7 (hoặc 5 + 2) ghế duy nhất trong lớp
Thương hiệu Đức cho biết giới hạn chiều cao đối với những người ngồi ở hàng ghế thứ 3 là 1,65 m, nghĩa là hầu như họ sẽ là trẻ nhỏ hoặc thanh thiếu niên. Ngay cả khi quản lý vị trí của các ghế ở hàng thứ hai (có thể tiến lên dọc theo đường ray 14 cm), chân của những hành khách cao hơn sẽ luôn ở tư thế rất cong do ghế gần sàn xe.
Hàng ghế thứ hai được chia thành 40/20/40 và có thể gập xuống để tạo ra một khu vực hàng hóa gần như hoàn toàn bằng phẳng trên Mercedes-Benz EQB. Mặt khác, lưng của hàng ghế thứ hai này có thể điều chỉnh độ nghiêng và có chức năng tiếp cận hàng ghế thứ ba (ghế ngoài di chuyển về phía trước và lưng ngả về phía sau khi tab trên cột sống bên ngoài được thiết kế cho mục đích đó được giải phóng. ), nhưng nó luôn đòi hỏi một số nhanh nhẹn từ những người muốn vào hoặc rời khỏi "địa điểm nền".
Điều thú vị là hàng thứ 3 tùy chọn - có giá 1050 € - có các bản sửa lỗi Isofix (điều gì đó bất thường) cho phép bố trí ghế ngồi cho trẻ nhỏ.
Nội thất quen thuộc…
Việc tiếp cận cabin được tạo điều kiện thuận lợi nhờ cửa mở rộng và ngưỡng cửa tương đối thấp. Nội thất này nổi tiếng với mối liên hệ chặt chẽ với toàn bộ dòng xe nhỏ gọn của Mercedes-Benz, với các yếu tố và tính năng nổi tiếng của hệ thống thông tin giải trí MBUX.
Tuy nhiên, các yếu tố như chất lượng của nửa trên của bảng điều khiển và tấm cửa, lỗ thông gió bằng nhôm và hai màn hình kỹ thuật số có thể cấu hình cũng giúp nâng cao chất lượng cảm nhận trên tàu, tuy nhiên, bị phản bội bởi nhựa trông và cảm nhận hơn kém hơn mong đợi ở nửa dưới của bảng điều khiển.
Ở phía trước, chúng ta có hai màn hình dạng máy tính bảng, mỗi màn hình 10,25 ”, được sắp xếp theo chiều ngang cạnh nhau, màn hình bên trái có chức năng bảng đồng hồ (màn hình bên trái là màn hình năng lượng điện chứ không phải đồng hồ đo). vòng xoay, tất nhiên) và một ở bên phải của màn hình thông tin giải trí (nơi có chức năng để trực quan hóa các tùy chọn sạc, dòng năng lượng và mức tiêu thụ).
Có thể nhận thấy rằng đường hầm bên dưới bảng điều khiển trung tâm cồng kềnh hơn lẽ ra, vì nó được thiết kế để chứa hộp số lớn (ở các phiên bản động cơ xăng / Diesel GLB, ở đây gần như không có), trong khi 5 hộp số nổi bật. Các cửa thông gió với thiết kế tuabin máy bay đã biết.
… Và nhồi bông tốt
Ở phiên bản thấp nhất, Mercedes-Benz EQB đã có đèn pha LED với hỗ trợ chiếu sáng cao thích ứng, cổng sau đóng và mở bằng điện, bánh xe 18 inch, hệ thống chiếu sáng xung quanh 64 màu, giá để cốc đôi, ghế có thể điều chỉnh bốn hướng. hỗ trợ, camera lùi, vô lăng thể thao đa chức năng bọc da, hệ thống thông tin giải trí MBUX và hệ thống định vị với “điện thông minh” (cảnh báo cho bạn nếu bạn cần dừng lại để sạc trong suốt hành trình đã lập trình, cho biết các trạm sạc trên đường đi và thời gian dừng xe cần thiết tùy thuộc trên nguồn điện có sẵn).
Sau đó, có một số đặc quyền bất thường đối với một chiếc xe trong phân khúc này, nhưng được hiểu trong bối cảnh một thương hiệu cao cấp và giá luôn trên 60 000 euro.
Từ hệ thống ra lệnh bằng giọng nói tinh vi, màn hình hiển thị head-up với Thực tế tăng cường (tùy chọn) và thiết bị đo đạc với bốn kiểu trình bày (Cổ điển hiện đại, Thể thao, Tiến bộ và Kín đáo). Mặt khác, màu sắc thay đổi tùy theo quá trình lái xe: ví dụ như trong quá trình tăng tốc mạnh hơn, màn hình hiển thị chuyển sang màu trắng.
Trên vô lăng, với vành dày và phần dưới khoét sâu, có các tab để điều chỉnh mức độ phục hồi năng lượng bằng cách giảm tốc (bên trái tăng, bên phải giảm, chọn các mức Dauto, D +, D và D- ). Nghĩa là, khi động cơ điện bắt đầu hoạt động như máy phát điện trong đó chuyển động quay cơ học của chúng thành năng lượng điện dùng để sạc pin - với bảo hành 8 năm hoặc 160 000 km - trong khi ô tô đang chuyển động.
Sạc từ 11 kW đến 100 kW
Bộ sạc trên bo mạch có công suất 11 kW, cho phép sạc EQA 350 ở dòng điện xoay chiều (AC) từ 10% đến 100% (ba pha trong Wallbox hoặc trạm công cộng) trong 5 giờ 45 phút hoặc từ 10% đến 80 % trong dòng điện trực tiếp (DC, lên đến 100 kW) ở 400 V và dòng điện tối thiểu 300 A trong 30 phút.
Máy bơm nhiệt là tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản và giúp đảm bảo rằng pin luôn ở trong tình trạng hoạt động lý tưởng, đồng thời nó có thể sử dụng nhiệt do hệ thống đẩy thải ra để làm nóng khoang hành khách, ví dụ như giúp làm nóng khoang hành khách. tối ưu hóa khả năng tự chủ quảng cáo 419 km.
EQB 300 và EQB 350, những cái duy nhất hiện có
Hệ thống treo EQB có sự điều chỉnh thoải mái hơn một chút so với EQA, vì đây là một mẫu xe có xu hướng đô thị hơn, sử dụng lò xo thép trong các phiên bản nhập cảnh và như một tùy chọn, giảm xóc điện tử biến thiên.
Hệ thống 4 × 4 liên tục điều chỉnh phân phối mô-men xoắn trên mỗi trục tùy theo đường và điều kiện lái xe.
Ở tốc độ thấp và tốc độ bay ổn định, hệ thống chủ yếu sử dụng động cơ phía sau (PSM, đồng bộ nam châm vĩnh cửu, hiệu quả hơn), trong khi yêu cầu công suất cao hơn kết hợp động cơ phía trước (ASM, không đồng bộ) với động cơ đẩy. Nó có thể ở chế độ "thực dưỡng", không tiêu tốn năng lượng, nhưng nó hoạt động trở lại rất nhanh chóng, như xảy ra trong các biến thể dẫn động bốn bánh của các đối thủ trong Tập đoàn Volkswagen.
Không giống như EQA, bắt đầu được bán chỉ với hai bánh dẫn động (EQA 250), việc bán EQB bắt đầu với hai 4MATIC, với thu nhập khác nhau:
- EQB 300 - 168 kW (228 mã lực) và 390 Nm;
- EQB 350 - 215 kW (292 mã lực) và 520 Nm.
Thương hiệu Đức không tiết lộ giá trị đơn vị của mỗi động cơ trong số hai động cơ. Vào giữa năm 2022, EQB 250 sau đó sẽ xuất hiện, với hệ dẫn động cầu trước và công suất 140 kW (190 mã lực) như EQA, trở thành phiên bản tiếp cận phạm vi với giá ước tính khoảng 57.500 euro. Nhân dịp này, tôi tập trung vào phiên bản mạnh mẽ nhất, sẽ là phiên bản duy nhất được bán ở nước ta trong đợt đầu tiên này.
Tại bánh xe
Tác động tích cực đầu tiên được đưa ra bởi hoạt động trơn tru và không ồn của hệ thống đẩy của EQB 350, mà còn bởi hiệu suất rất tốt: 6,2 giây từ 0 đến 100 km / h và tốc độ phục hồi thực sự nhanh ngay cả khi trên 120 km / h (cao điểm tốc độ bị giới hạn ở 160 km / h).
Sau đó, sự khác biệt giữa các chế độ lái được nhận thấy rõ, với sự bất thường của nhựa đường hầu như được đồng hóa bởi hệ thống treo trong Comfort, nhưng không làm cho xe lắc lư (một phần vì khoảng 400 kg pin ở một vị trí rất thấp) , ít hơn một chút ở Eco và nhiều cảm giác hơn ở Sport. Điều này là do phiên bản tôi lái đã được trang bị hệ thống giảm xóc biến thiên điện tử tùy chọn như vậy.
Hệ thống lái có phản ứng đủ chính xác, trong khi phanh thể hiện tác dụng giảm hành động ở một phần ba đầu tiên của bàn đạp bên trái, như ở nhiều xe ô tô điện.
Trong bài kiểm tra khoảng 120 km trên đường hỗn hợp, tôi đã kết thúc với mức tiêu thụ trung bình là 22 kWh / 100 km, tức là không cho phép chạy hơn 300 km trong một lần sạc đầy pin, mặc dù điều này không phải là đại diện đầy đủ. Không chỉ khoảng cách được bao phủ trong lần tiếp xúc đầu tiên này ngắn, mà nhiệt độ xung quanh thấp cũng không giúp ích được gì (các tế bào pin không thích lạnh).
Cũng cần lưu ý rằng các đối thủ của Đức và Hàn Quốc có pin lớn hơn (77 kWh), giúp giải thích phạm vi thực tế cao hơn của họ (từ 350-400 km).
Và đây là một điểm không thuận lợi cho EQB (ít nhất là cho đến khi một pin lớn hơn xuất hiện, trong đó có tiếng nói, nhưng vẫn chưa được xác nhận), nó cũng thừa nhận dòng điện một chiều (DC) sạc ở công suất thấp hơn (100 kW so với 125 kW của Đức đối thủ cạnh tranh và đối thủ 220 kW từ Hàn Quốc Hyundai IONIQ 5 và Kia EV6, được trang bị hệ thống điện với điện áp gấp đôi).
Thông số kỹ thuật
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ĐỘNG CƠ ĐIỆN | |
| Chức vụ | 2 động cơ: 1 trước + 1 sau |
| sức mạnh | Tổng: 215 kW (292 hp) |
| Nhị phân | 520 Nm |
| KHÔ | |
| Loại | ion liti |
| Dung tích | 66,5 kWh ("net") |
| STREAMING | |
| Lực kéo | trên bốn bánh xe |
| Hộp số | Hộp số có tỷ số |
| CHASSIS | |
| Huyền phù | FR: MacPherson độc lập; TR: Đa vũ khí độc lập |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa |
| Hướng / Quay đường kính | Hỗ trợ điện; 11,7 m |
| Số vòng quay sau tay lái | 2,6 |
| KÍCH THƯỚC VÀ CÔNG SUẤT | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4,684 m x 1,834 m x 1,701 m |
| Giữa các trục | 2,829 m |
| Thân cây | 171-495-1710 l |
| Trọng lượng | 2175 kg |
| Bánh xe | N.D. |
| LỢI ÍCH, TIÊU DÙNG, KHẨN CẤP | |
| Tốc độ tối đa | 160 km / giờ |
| 0-100 km / h | 6,2 giây |
| Tiêu thụ kết hợp | 18,1 kWh / 100 km |
| Quyền tự trị | 419 km |
| Kết hợp phát thải CO2 | 0 g / km |
| Đang tải | |
| Công suất sạc tối đa DC | 100 kw |
| Công suất sạc tối đa AC | 11 kW (ba pha) |
| thời gian sạc | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45 phút; 0-80%, 100 kW (DC): 32 phút. |